жариште
Шимано, Кампањоло и SRAM нудат електронско менување веќе неколку години, FSA им се придружи, а SRAM го ажурираше својот систем eTap на 12-брзински и лансираше поевтин Force eTap. Со целосни велосипеди за електронски смени кои чинат од околу 2,400 фунти, дали треба да размислувате да го направите овој потег?
Подобрени смени
Колку попрецизно од механичките смени можат да бидат електронските смени? Па, со механички систем, ако ја притиснете рачката да се премести од еден велосипед со синџир на друг, предната машина работи исто секој пат. Со електронски систем, предната машина делува малку поинаку во зависност од запчаникот во кој се наоѓате во тоа време.
Земете го системот eTap на SRAM. Кога се префрлувате од малиот велосипед со ланец за велосипед со голем синџир, кафезот малку се префрла за да му помогне на ланецот да направи скок. Потоа дел од секундата подоцна, штом синџирот е таму горе, кафезот се враќа назад во неговата стандардна положба.
Wкога се префрлате од големиот велосипед со синџир на синџир, малиот венец, кафезот се движи во внатрешноста во две фази. Прво, се поместува доволно за да го помести синџирот надолу. Потоа дел од секундата подоцна, откако синџирот ќе се спушти на внатрешниот прстен, се поместува малку подалеку. Правејќи ги работите на овој начин ја избегнувате можноста синџирот да излезе од внатрешноста на велосипедот со ланец.
Степенот до кој се случуваат овие две работи зависи од запчаникот во кој сте во тоа време. Кажете дека го имате ланецот на малиот велосипед со синџири и еден од поголемите запчаници и сакате да се префрлите на големата жица. Задниот механизам му дава до знаење на предниот механизам дека треба да се префрли повеќе отколку што би било кога ланецот би бил понатаму надвор од една од помалите запчаници.
Суштината е дека добивате одлично менување дури и под оптоварување.
„Електронското менување на брзината Dura-Ace или Ultegra Di2 го поместува синџирот точно онаму каде што треба да биде преку програмирана предна или задна позиција на менувач“, вели Шимано.
„Науката која стои зад неа е навистина неверојатна и исто така може да се програмира според вашите специфични промени во преференциите [види подолу]. Правите команда и системот реагира точно секој пат. Во тркачка ситуација, сигурноста и довербата што ја инспирира може да значат разлика помеѓу пауза или не “.
Побрзо менување
Ако сакате да се префрлите десно преку касетата со механички систем за префрлување, треба да ја притиснете рачката повеќе од еднаш (различни системи бараат различен број притискања). Со електронски системи можете да се префрлите од едната страна на касетата на другата кога ќе ја притиснете и држите рачката внатре. Тоа е само малку полесно.
Кампањоло тврди дека „времето на менување [EPS заден менувач] сега е 25% побрзо од механичкиот заден менувач (потребни се само 0.352 секунди за да се заменат сопчаници)“.
Можете да го прилагодите менувањето
Со Shimano Di2 можете да ја прилагодите брзината на менување и бројот на брзини што системот ќе ги помести кога ќе ја притиснете и држите рачката. Можете исто така да ги смените функциите на рачката за префрлување нагоре и лостот за префрлување надолу, па дури и функциите на левата и десната рачка. Првиот систем на SRAM Red eTap немаше можност да го прилагоди менувањето, но двете нови групи AXS со 12 брзини може да се прилагодат преку апликација за паметни телефони.
Без триење со ланец
Откако ќе се постави правилно системот Shimano Di2 или Campagnolo EPS, без разлика во кој запчаник се наоѓате, никогаш не треба да ја прилагодувате положбата на предната машина за да спречите триење на ланецот на страничните плочи на предната машина, бидејќи тоа се прави автоматски.
Откако ќе го смените задниот менувач, понекогаш ќе слушнете шум кога предниот механизам се поместува малку за да се земе предвид новата позиција на ланецот, идејата е да се подобри ефикасноста и да се намали абењето.
SRAM вели дека ова не е потребно со својот систем eTap, бидејќи не постои опасност од синџир, без оглед на комбинацијата на ланец/запчаник што ја користите.
Едноставна операција
Менувањето брзина со електронски систем бара многу пократко движење на рачката отколку со механичките еквиваленти. Навистина само притискате на копче, никогаш не треба да избришете рачка.
Поместувањето на рачките на механички систем е тешко најтешката работа во светот, но може да биде малку дофат ако сакате да се префрлите низ целиот опсег што ви е достапен. Работите се само малку поедноставни со електронските системи.
Со системот eTap на SRAM, рачката на едниот менувач извршува нагорни смени, рачката на другата менувач изведува надолни смени, и ги притискате и двајцата истовремено да се префрлат помеѓу синџирите. Тоа е навистина едноставен систем за употреба, дури и ако носите големи ракавици или белезници во ладно време.
Опции за повеќекратна позиција на смена
На патниот велосипед со Shimano или SRAM електронско менување, обично ја менувате брзината преку комбинираните менувачи на сопирачките и брзините, многу како што би правеле со механички систем, но можете да додадете сателитски менувачи на друго место на вашата кормила за да го олесните менувањето на брзината. во одредени ситуации, особено кога се трка.
Со електронски систем, можете да имате менувачи на аеро екстензиите и на основната лента, така што е лесно да ја смените брзината ако сте надвор од седлото кога се качувате или излегувате од тесен агол.
Со електронски систем има многу малку рутинско одржување и никогаш нема да треба да замените кабел. Малку, доколку има, потребно е подесување по првичното поставување.
Дури и првичното поставување е многу лесно со системот eTap на SRAM. Тоа е безжично, така што нема потреба да ги насочувате каблите низ вашата рамка.
Механичкото менување работи добро многу, многу години и ќе продолжи да го прави тоа, и тоа е значително поевтино од електронско поставување. Ако не ги сметате придобивките што ги наброивме погоре доволно убедливо за да ве убедат да се префрлите на електронски, ниту еден производител на компоненти нема да престане да нуди механички промени во скоро време.
Една од најчестите приговори за одење по електронски пат е можноста да се испразни средно возење. Тоа веројатно нема да се случи доколку навистина не се концентрирате. Getе добиете стотици километри помеѓу трошоците за секој систем за електронска смена и многу предупредувања дека немате доволно сок.
Дури и ако батеријата се испразни, можете рачно да го ставите ланецот во брзината што ја сакате и да возите дома со единечна брзина.
Се разбира, не треба да се префрлите на електронско менување.
„Можете исто така да добиете прецизно, брзо и точно менување од Dura-Ace, Ultegra или 105 механички брзини“, вели Шимано. „Во оваа смисла, како и правење команда - т.е. притискање на рачката - вие исто така управувате со системот со повлекување или ослободување на кабел.
„Постои одредена уметност да го поставите вашиот погон рачно за да го добиете ова ниво на ефикасност. Многу возачи претпочитаат да знаат како да управуваат со секоја поединечна компонента во нивниот погон, што е полесно со механички систем.
„Со секој тип на менување има свои предности, прашањето е дали сакате да му наредите на вашиот погон со притискање на копче или физички да го управувате користејќи рачка. Можеби одговорот е да ги имате и двете во зависност од особеностите на вашето возење “.
Повеќето луѓе што ги знаеме и кои се обиделе да извршат електронско менување значаен временски период, сакаат да се држат до тоа, но изборот е ваш.
Да ни оставите порака