жариште
Вилушка за суспензија е една од најзабележителните и достојни надградби што можете да ги направите на вашиот планински велосипед. Ви forушка со повисок квалитет ќе може да се справи со потежок терен, останувајќи составени на патеката и одржувајќи го вашето тркало во контакт со земјата. Ова дава повеќе контрола, а со тоа и повеќе возење со самодоверба. Денес, јас би сакал да ви покажам како да изберете вилушка и како да ја одржувате. Ви благодариме за поддршката.
Составот на вилушката за суспензија
Вообичаената предна вилушка за амортизери е составена од горната цевка (цевка за кормило), рамо на предната вилушка, капакот на рамото, цевката за удар (внатрешна цевка) и предната вилушка цевка (надворешната цевка). ), нога за вилушка, седиште за сопирачките и други делови.
Класификација на вилушки за суспензија
Очигледниот амортизер е неговата суштинска функција. Кога се возите под дејство на гравитација и отпор, вилушката за суспензија се компресира до крајност, а потоа отскокнува и го повторува ова дејство за време на возењето. Во голема мера ги намалува непотребните удари, обезбедува поудобно искуство во возењето и има ефект да избегне повреди и превртување. Сега да го разгледаме медиумот на важниот дел од вилушката за суспензија-медиумот за суспензија. Тие можат грубо да се поделат на: предна вилушка MCU, вилушка за предни пружини, предна вилушка за масло, предна вилушка за масло и воздушна предна вилушка.
MCU вилушка
Претходно, често се користеше како амортизер за планински велосипеди, но сега е ретко. UniGlue е изработен од полиуретански материјал со мала тежина, едноставна структура и релативно ниски барања за одржување. Меѓутоа, поради континуираното зголемување на патувањата со виkушкар во последниве години, MCU мора да се повлече од пазарот поради сопствените недостатоци. Бидејќи овој материјал треба да се натрупа високо за да се постигне ефектот на апсорпција на удари со долг удар, тој е неспоредлив со изворите и вилушките за гас.
Пролетна вилушка
Предната вилушка за пролет користи пружина како медиум за апсорпција на удари. Неговата структура е едноставна. Општо земено, има извори од едната страна на предната вилушка или извори од двете страни. Општо земено, првите се претежно. Овој вид предна вилушка има ниска цена и ниска цена. Генерално има мека и тврда функција за прилагодување, преку компресија на пролетта за да се добие различно меко и тврдо, додека се губи одреден удар. Номиналната предна вилушка од 80 мм ќе изгуби приближно 20 мм патување кога ќе се прилагоди на најтешката состојба.
Масло извор вилушка
Зборот треба да се разбере одделно: отпорност на масло + пролет. Овој тип предна вилушка се базира на предна вилушка за пружина со амортизација на масло додадена од другата страна на пружината. Амортизацијата на маслото користи масло за да ја прилагоди брзината на враќање на пролетта. Овој вид предна вилушка генерално има функција за прилагодување на враќање, функција за заклучување и дел од функцијата за прилагодување на ударот врз основа на прилагодување мека и тврда. Цената на овој производ варира во голема мера, но може да достигне 5 пати повеќе од цената на пролетната вилушка. Во нормални околности, овој вид предна вилушка нема предност во тежината, но функцијата за заклучување може да покаже поголеми предности при израмнување и качување.
Масло и воздушна вилушка
Ова е слично на вилушката за пружина за масло погоре, освен што воздушниот притисок се користи наместо пролет како средство за амортизација. Прилагодете ја мекоста и цврстината со пумпање воздух. Општо земено, за возачи со различна тежина, соодветните вредности на притисокот во воздухот ќе бидат различни. Бидејќи овој тип предна вилушка користи воздух наместо пружини, тежината може да биде помала, генерално под 1.8 кг. Но, релативно кажано, цената е повисока. Оваа вилушка има и функции за отфрлање и заклучување.
Двојна воздушна предна вилушка
Предната вилушка со двоен воздух користи негативна воздушна комора наместо пролет со негативен притисок, а мекоста (брзина на отскокнување) на предната вилушка може да се прилагоди со прилагодување на воздушниот притисок на негативната воздушна комора и позитивната воздушна комора. Ова е производ од висока класа. Ефектот од прилагодување на тврдоста на предната вилушка со двојни воздушни комори ќе биде подобар. Тежината е релативно мала, тежи околу 1.6 кг. Но, просечната цена ќе биде повисока од претходните.
Вилушка патување
Гледајќи ги спецификациите на предната вилушка, сите прво ги разгледуваат патувањата, а да не зборуваме за евтините предни вилушки, подобрите XC вилушки за крос-кантри на пазарот, од кои повеќето имаат најмалку 70мм патување, а потоа патување со суспензија 80-120мм тип предна вилушка се користи со таканаречениот Freeride возење метод во Европа и САД. Може да се користи на кој било терен, дури и на оние за кои не е потребно сопирање, и брзаат по стрмни падини слични на карпи. Ограничното патување на вилушката за суспензија е околу 160-180мм. Овие супер тешки вилушки обично се користат за трки во спуст надолу.
За планински велосипеди hotebike, базирани на квалитетни и економски причини, основниот модел избира вилушкасти вилушки со среден квалитет за вас, а нашите вилушки за масло се рангираат добро во квалитетно рангирање на ви springушкасти вилушки со масло. Предна вилушка од алуминиумска легура со брава, предна вилушка од 110мм. Но, ако сакате да ги надградите, слободно контактирајте со нас, можеме да ви обезбедиме прилагодување или надградби. веб -страница на хотебајк: www.hotebike.com
Одржување
Без разлика каква вилушка се користи, чувајте ја внатрешната цевка чиста. Треба да се инсталира предната вилушка опремена со заштитен ракав. Не отстранувајте го заштитниот ракав затоа што е ладен, инаку песокот и нечистотиите ќе влезат и предната вилушка ќе треба да се раздели и измие. По одредена временска употреба на предната вилушка, треба да се подмачка или расклопи за чистење и подмачкување. Кога го миете автомобилот, исто така, треба да обрнете внимание да ги проверите предниот сад за вилушка, капакот на рамото, во близина на плочата за засилување на сопирачката, куката и долната цевка во близина на диск сопирачката. Ова се места каде што обично лесно се појавуваат пукнатини. По изборот на предната вилушка за амортизери, обрнете внимание на одржувањето, и можете да уживате во возењето само кога излегувате да играте и со мир на умот уживајте во интересот на теренски терени. ; Може да се каже дека одржувањето на предната вилушка е исто толку важно колку и ланецот. Ако не е правилно одржуван, тој ќе го достигне работниот век однапред, и ќе станува се повеќе и повеќе зацврстен, и постепено ќе ја губи потребната удобност.
Гумената обвивка е многу ефикасен заштитен слој на столбот на амортизерите. Меѓутоа, мора да го преклопите секој пат кога ќе го исчистите, потоа да ја полирате телескопската колона од предната вилушка со партал и редовно да проверувате дали столбот на амортизерот е оштетен. 2 Нанесете масло на столбот за смалување По секое одржување, ставете неколку капки масло за подмачкување или премачкајте тенок слој маснотија на телескопската колона за да се осигурате дека столбот за суспензија останува во совршена состојба долго време. 3 Расклопување на амортизерите Различни форми на амортизери имаат различни методи на расклопување. Сите вилушки за суспензија имаат завртки за прицврстување, некои однадвор, а некои одвнатре. Што се однесува до вилушката за пневматска суспензија, мора Ако воздухот е изгаснат, не заборавајте да ги прочитате упатствата дадени со амортизерот за да разберете дека неговата внатрешна структура се расклопува. 4 Исчистете ја внатрешноста на амортизерот. Избришете ја целата нечистотија акумулирана во амортизерот со крпа. Запомнете, не користете растворувачи, во спротивно тоа ќе предизвика оштетување на амортизерот. Во исто време, проверете дали има оштетувања внатре. 5 Подмачкување Нанесете тенок слој маснотии во столбот за суспензија. Доброто масло од предната вилушка треба да има карактеристики да не го кородира тефлонскиот слој на внатрешниот wallид. Дополнително, нафтајте го еластичниот уред (MCU) Нема никаква корист, но подмачкувањето на пружината на суспензијата може да го спречи да прави бучава. 6 Кога повторно го инсталирате амортизерот, не ги затегнувајте завртките премногу цврсто. Избришете ја дополнителната маст и вратете го капакот за прашина на место. 7 Прилагодете го притисокот на воздухот на вилушките за суспензија. Некои вилушки за суспензија (SID) треба да се проверат за притисок најмалку 3 до 4 пати годишно. Никогаш не користете компресор за воздух за надувување! Внатрешниот капацитет на предната вилушка е ограничен, а внатрешните компоненти ќе бидат отфрлени кога ќе се надујат со пневматска машина.