Како да се постави и да се поправи електричниот мотор за велосипеди

 

 

 

Техничките барања

Тие имаат различни посебни барања во однос на барањата за оптоварување, техничките перформанси и работната средина:

1.Погонскиот мотор на електричното возило треба да биде 4-5 пати преоптоварен за да ги исполни барањата за краткорочно забрзување или искачување по рид; Индустриските мотори бараат само двојно повеќе преоптоварување.

2.Максималната брзина на електричните возила е потребна за да достигнат 4-5 пати поголема од основната брзина при крстарење по автопат, додека индустриските мотори треба да достигнат постојана моќност од 2 пати поголема од основната брзина.

3.Возачкиот мотор на електричното возило треба да биде дизајниран според моделот и возачките навики на возачот, додека индустрискиот мотор треба да биде дизајниран само според типичниот режим на работа.

4.Од електричните возила се бара да имаат висока густина на моќност (генерално во рамките на 1kg / kw) и добра табела за ефикасност (со голема ефикасност во рамките на широк опсег на брзина на вртење и вртежен момент) за да се намали тежината на возилото и да се прошири возењето на километражата; Сепак, индустриските мотори обично ги земаат предвид густината на моќноста, ефикасноста и трошоците и ја оптимизираат ефикасноста во близина на номиналната работна точка.

5.Моторот со погон на електрично возило бара висока контробилност, висока прецизност во стабилна состојба и добри динамички перформанси; Индустрискиот мотор има само специфични барања за изведба.

6.Моторот за возење со електрично возило е инсталиран на моторното возило, со мал простор и работи на висока температура, лошо време, чести вибрации и друга неповолна околина. Индустриските мотори обично работат во фиксна позиција.

 

 

Заеднички грешки

Заедничките дефекти кај моторите без четки обично се испитуваат од нивните три компоненти.

Кога локацијата на дефектот не е јасна, прво треба да се провери телото на моторот, проследено со сензорот за позиција и, конечно, да се провери контролното коло на погонот. Во моторното тело, можните проблеми се:

1.Лош контакт на намотување на моторот, скршена жица или краток спој. Causeе предизвика моторот да не се сврти; Моторот може да започне во некои позиции, но не може да се стартува во некои позиции; Моторот не е во рамнотежа.

2.Демагнетизирање на главниот магнетски столб на електричниот мотор ќе го направи вртежниот момент на моторот очигледно мал, додека брзината без оптоварување е голема, а струјата е голема. Во сензорот за позиција, заеднички проблеми се оштетување на елементот на салата, слаб контакт, промена на положбата, ќе го направи вртежниот момент на излезот на моторот помал, сериозниот ќе направи моторот да не се движи или да вибрира напред и назад во одредена точка. Транзисторот за напојување е најстариот склон кон откажување на струјното коло за управување, односно транзисторот за напојување е оштетен поради долгорочно преоптоварување, пренапон или краток спој. Горенаведеното е едноставна анализа на вообичаените дефекти на моторот без четки, во реалното работење на моторот ќе има различни проблеми, инспекторите треба да обрнат внимание да не ја разберат точно ситуацијата, не по случаен избор, за да не предизвикаат штета до другите компоненти на моторот.

 

 

Методи за одржување и поправка

Постојат два вида моторни дефекти: механички дефекти и електрични дефекти. Механичките дефекти се лесни за наоѓање, додека електричните дефекти се анализираат и проценуваат со мерење на нивниот напон или струја. Следниве се методите за откривање и решавање проблеми на вообичаените моторни дефекти.

Висока струја без товар на моторот

Кога струјата без товар на моторот ги надминува граничните податоци, тоа покажува дека моторот има дефект. Причините за големата струја без оптоварување на моторот вклучуваат: големо механичко триење во внатрешноста на моторот, локален краток спој на серпентина, демагнетизација на магнетниот челик. Продолжуваме да ги правиме соодветните тест и инспекциски ставки, може дополнително да ја утврдиме причината за грешката или локацијата на дефектот.

Односот на брзина без оптоварување / оптоварување на моторот е поголем од 1.5. Вклучете го напојувањето и свртете ја рачката за моторот да ротира со голема брзина и без оптоварување повеќе од 10-тина. Кога брзината на моторот е стабилна, измерете ја максималната брзина без оптоварување N1 на моторот во овој момент. Под стандардни услови за тестирање, возете над 200 метри за да ја измерите максималната брзина на оптоварување N2 на моторот. Однос на оптоварување / оптоварување = N2 ÷ N1.

Кога односот на брзина без оптоварување / оптоварување на моторот е поголем од 1.5, тоа покажува дека демагнетизацијата на магнетниот челик на моторот е доста сериозна, и треба да се замени целиот сет на магнетски челик во внатрешноста на моторот. Во реалниот процес на одржување на електричните возила, целиот мотор обично се заменува.

Греење на моторот

Директната причина за греењето на моторот е предизвикана од големата струја. Односот помеѓу струјата на моторот I, влезната електромотивна сила E1 на моторот и индуцираната електромотивна сила E2 на ротацијата на моторот (исто така наречена обратна електромоторна сила) и отпорот на моторната серпентина R е: I = (e1-e2) ÷ R, зголемувањето на I укажува на тоа дека R се намалува или E2 се намалува. Намалувањето на Р е генерално предизвикано од краток спој на серпентина или отворено коло, пад на Е2 е генерално предизвикано од демагнетизација на магнетен челик или краток спој на серпентина или отворено коло. Во целата практика за одржување на електричен велосипед во возилото, методот за справување со бариерата за ослободување на топлина на моторот е генерално да се замени моторот.

 

 

За време на работата има механички судир или механички шум во внатрешноста на моторот

Без оглед на моторот со голема брзина или моторот со мала брзина, не треба да има механички судир или неправилен механички шум кога работи товарот. Различни видови мотори можат да се поправат на различни начини.

Tкилометражата на возилото е скратена, замор на моторот

Причините за краток опсег на возење и замор на моторот (попознат како моторен замор) се комплицирани. Меѓутоа, кога се елиминираат горенаведените четири дефекти на моторот, општо земено, дефектот со краткиот опсег на возење на возилото не е предизвикан од моторот, што е поврзано со слабеењето на капацитетот на батеријата, полнењето на полначот со недоволна моќност, параметарот на контролорот лебдат (PWM сигналот не достигнува 100%) и така натаму.

Bфаза без брзање на моторот

Губењето на фазата на моторот без четки обично се должи на оштетувањето на елементот на моторната сала без четки. Со мерење на отпорноста на излезното олово на елементот на салата до заземјувањето на салата и до оловото на напојувањето на салата, можеме да утврдиме кој елемент на салата не успее со споредба.

Општо е препорачливо да се заменат сите три компоненти на салата истовремено за да се обезбеди точна позиција на моторната комутација. Пред да го замените елементот на салата, мора да биде јасно дали фазниот алгебарски Агол на моторот е 120 ° или 60 °. Општо, положбата на трите хала елементи на аголниот мотор од 120 ° е паралелна. За аголниот мотор од фазата 60 °, елементот на салата во средината на трите елементи на салата е поставен во позиција 180 °.

ГОЛЕМА ПРОДАБА НА АМАЗОН !!!

36V350W мотор без четки

високо-брзински моторизиран мотор со не-брзински пренос

Висока ефикасност: повеќе од 82%

Низок шум: помалку од 60db