жариште
Стартапот ONYX со седиште во Сан Франциско го претстави RCR, со цел да ги врати популарните мопеди од 70-тите и 80-тите години на електрифициран начин. опремен со поволен електричен погон-воз, тешкиот, носталгичен мотор со забава за возење е ажуриран со нови функции кои вклучуваат рамки, индикатори, контроли, сопирачки, електрични, суспензија и новонаполнета нова батерија и полнач. од техничка страна, моторот достигнува 5.4 kW (7.3 КС) и 182 nm, што го придвижува до максимална брзина од 96 km / h со батерија од 3 kWh.
ONYX RCR се покажа како многу популарен меѓу пазарот на електрични скутери и овие ажурирања се само начин на компанијата да направи веќе извонреден производ, дури и подобар. новата верзија содржи дупки за прицврстување на штипки за патници до рачката за замав што овозможуваат две лица да возат велосипед. држачот за дебеломер сега е посилен, почист и е редизајниран за да даде поголема моќ на запирање. новиот замав е зајакнат за да го задржи возачот стабилен, без оглед на теренот, додека новите рамки имаат голема гумена подлога за батерии што ја одржува батеријата да се лизне наоколу дури и по дивјачки патеки.
ажурираниот ONYX RCR сега е 3 инчи понизок, приближувајќи сè кон тротоарот, спуштајќи го центарот на гравитација и менувајќи го управувањето. вилушката е исто така ажурирана со цел да се обезбеди поблаго возење. конечно, компанијата објави опција да вклучи трепкачи на вашата градба со нивната залиха на акции. овие LED светла со низок профил изгледаат срамежливо, но во реалноста нивната осветленост може да остави слеп секој. комплетот доаѓа со индикатор за залихи, два комплети светла за предната и задната страна со два различни типа на прилагодени држачи.
како што е опишано од марката со седиште во Сан Франциско, нивните гроздобер мотори се таму каде што „чистиот адреналин одговара на стилот“. дополнително, подгответе се за подобри перформанси, скоро двојно поголем опсег и податоци во реално време благодарение на новата апликација за систем за управување со батерии ONYX.
Електричен мопед во вистинска смисла на зборот „мопед“, ONYX RCR е astвер на електричен мотор.
Технички спецификации на електричен мопед на ONYX RCR
Мотор: 3kW континуиран (врв 5.4 kW) заден мотор
Максимална брзина: 60 км / ч (96 км / ч)
Опсег: До 75 милји (120 км)
Батерија: 72V 23Ah (1.66 kWh) отстранлива батерија
Рамка: Шасија од челична цевка
Тежина: 145 lb (66 кг)
Суспензија: Вилушка за предна суспензија, двојна суспензија за задниот калем
Сопирачки: Предна хидраулична сопирачка за дискови, задно регенеративно сопирање и хибридни хидраулични сопирачки за дискови
Дополнително: Голем LED фар и задно LED задно светло, 3 режими на погон, позадинско осветлување на ЛЦД-дисплеј, седиште за клупа, широк спектар додатоци (исто така прифаќа многу додатоци за мопед од трети страни)
ONYX RCR: Стариот се среќава со новиот
ONYX RCR е совршен случај на старо исполнување на ново. Го комбинира тој класичен шарм на мопед со моќен и модерен електричен погон.
Колку моќно?
Неверојатно. Измамно. Урнебесно моќна.
Со извртување на зглобот, ONYX RCR ве лансира со сила што ја издава својата мала големина. Возев електрични мотори кои се движат од 3kW до 80kW моќност. И покрај тоа што RCR паѓа на најнискиот крај на тој спектар, велосипедот влече како многу поголем мотор.
Всушност, неговиот лист за спецификации наведува контролер од 200 ампери. Освен ако не го избијат контролерот со песок, 200А на 72V значи врв на електрична моќност од околу 14kW или 18кс. Во велосипед кој тежи помалку од 150 фунти. Дами!
Како е возењето?
Дали некогаш сте чуле за „е-насмевка“? Глупаво голема насмевка е што луѓето добиваат прв пат кога ќе пробаат електронски велосипед и ја доживуваат возбудата на тивкиот мотор со електричен погон.
Како нешто како професионален возач на е-велосипед, навидум сум на нов модел секоја недела, и помина веќе некое време откако имав вистинска насмевка од уво до уво.
ONYX RCR го врати во сила. Почувствував ваква чудна радост како на дете, додека се гушкав со неверојатно опасни брзини на возило кое се чувствуваше не поголемо од вообичаениот велосипед, но сепак ме забрза до 59 км / ч. Иако никогаш не ја видов ветената бројка од 60 км / ч, се приближив доволно близу за да не можам да се пожалам.
Најкул работа за возење во ваков моќен, лесен електричен мопед е колку е пргав. Силната челична рамка и 17-инчните тркала во стилот на мотоцикл даваат силно, круто чувство, додека целокупната големина и меѓуоскиното растојание го прават резбаниот пат до кањон без напор.
Толку многу се забавував што морав да се сетам да се фокусирам на моите линии додека влегував во свиоци со брзина што никогаш не би ни размислувала да се обидам со електричен велосипед.
И со доволно долга суспензија за патување, возењето надвор од патот е исто така експлозија. Jamesејмс ме однесе по огнен пат со брзина што веројатно не би ја избрал ако земев точка, но дека ONYX RCR се изеде како Скитлс. Противпожарниот пат заврши во нечистотија и ние имавме шанса да играме со мали скокови и хме преку работ, прескокнување карпи и летање прашина.
На крајот од волшебното возење се вративме назад по градските улици, спојувајќи се во сообраќајот како да припаѓаме. Што не сум сигурен дали навистина го сторивме тоа, но по ѓаволите, бевме таму. Се справи со нас.
Тоа е веројатно единствениот леплив дел од целото возило. Тоа е огромна легална сива област. Од една страна, тоа е електричен велосипед во секој поглед. Има две тркала, педали, рачки и електричен мотор. Но, од друга страна, тоа е мотоцикл од 60 км / ч со неколку педали заглавени на него. Секако, педалите работат. Но, не би сакал да го педалам тоа многу далеку.
Така, сè додека го чувате со брзина на електричен велосипед (алтернативно 20 км / ч, 28 км / ч, во зависност од тоа каде живеете) и го одржувате во режим на ограничена моќност од 30W, тоа е теоретски електричен велосипед што одговара на тоа. Но, со среќа, објаснувајќи го овој концепт на полицаец покрај патот, додека трепереше во отпечаток од оваа страница.
Со поголема брзина, заборавете на тоа. Со објавена максимална брзина од 60 км / ч, скоро сигурно сте на територијата на електричен мотор во скоро секоја држава во САД. И додека имам мотоцикл, не знам ни како би започнал да го регистрирам RCR на DMV, бидејќи на RCR нема делови за хомологација, како трепкачи, ретровизори, итн. Постојат прицврстувачи за додавање свои ретровизори, и ONYX работи на додавање на трепкачи како опционална или стандардна карактеристика, но тие сè уште ги нема.
Значи, иако спецификите на класификацијата на возилата се уште се малку загатка, нема сомнение за возењето. ONYX RCR е експлозија и половина, нуди возење на ниво на мотор со пристапност на електричен велосипед.
Ако сакате нешто со убавиот квалитет на градење на ONYX RCR, но со појасен пат до законитоста, можеби ќе сакате да го проверите ONYX CTY. Тоа е чекор-низ електричен мопед со слична ДНК со RCR, но компанијата користи погонски погон со помала моќност што му помага да се искачи со брзина од 30 км / ч. Првично беше понуден кога компанијата започна со првото лансирање, но побарувачката за RCR беше многу поголема, предизвикувајќи компанијата да го постави CTY на задниот режач по доставените неколку првични нарачки. Морав да возам една, а сепак беше експлозија, иако малку побавна од експлозијата. И Jamesејмс ме увери дека ONYX планира да го врати, веднаш штом ќе бидат сигурни дека главите им остануваат над водата откако се удавија во побарувачката за RCR.
Простор за подобрување?
Колку и да е забавно ONYX RCR за возење, тоа не е совршено. Тимот треба да биде пофален за ваквиот одличен мопед на нивниот прв обид, но дизајнот сепак може да се подобри.
Центарот на гравитација е малку висок со носачот на батерии монтиран во типичен формат „горниот резервоар“. А капакот на батеријата е малку вознемирувачки да се отстрани и да се стави повторно, што бара одредено убедување, осветлено масирање и малку среќа, секогаш кога ќе го извадите и вратите. Бидејќи повеќето возачи ќе го чуваат RCR во гаража, веројатно нема да треба често да ја вадите батеријата.
Очекував да се пожалам на задната сопирачка. Предниот дел добива крут хидрауличен дигитален сопирачки за сопирачки додека задниот дел има необична мала сопирачка за дискови во стилот на велосипед. Сепак, Jamesејмс ми објасни дека 80% од задното сопирање доаѓа од моќното регенеративно сопирање, со малата диск сопирачка токму таму за да помогне да се заклучи тркалото доколку е потребно. Плус, сите знаеме дека најголемиот дел од вашето сопирање, сепак, доаѓа од предниот крај, и јас никогаш не сакав поголема моќ на сопирање во целото возење што го направивме.
И на крај, верувале или не, овие не се само увезени е-велосипеди. ONYX всушност има не една, туку две производствени линии во САД што работат во Калифорнија. Фабриката на компанијата во Сан Франциско веќе некое време работи и работи, а огромната побарувачка доведе ОНИКС да отвори втора фабрика во ЛА, која штотуку доаѓа на Интернет.
И покрај тоа што повеќето електронски велосипеди во САД се изградени во Азија, можам да потврдам дека ONYX всушност ги гради нивните во САД. Тие ги натераа луѓето во нивните фабрики во САД да вртат клучеви и да ги приклучуваат приклучоците. Тие се смеат. Тие одговараат на прашања ако ги мачите додека работат. Тие дури и ви дозволија да им бутнете фотоапарат во нивните лица.
Во краток преглед
Сумирајќи, апсолутно се клоцам затоа што не нарачав однапред од кампањата „Индиегого“ пред две години, кога RCR беше по цена од 2,299 американски долари. Сега ќе мора да вилушка над 3,899 американски долари за еден, но сепак би рекол дека вреди.