жариште
Извештајот на PBOT наоѓа клучна инфраструктура за велосипеди за користење на е-скутерот
Тие веќе не се едноставно велосипедски ленти.
(Слика: Метропола на Портланд)
Пријави крава.
Намотната улица на споделени електрични скутери во Портланд однесе уште еден флип. Во моментот, бирото за транспорт започна извештај (PDF) за користење на скутери и ги претстави плановите за вечен систем. Меѓу многуте откритија е дека инфраструктурата специфична за возење велосипед е од витално значење за зајакнување на возењето со скутери, особено на локации со високи стресови улици како источен Портланд.
Портланд лансираше е-скутери во летото 2018 година како пилот програма. Бирото за транспорт во Портланд ги смета за успешни и лансираше втор пилот во пролетта 2019 година, кој требаше да заврши на триесет и декември.
Со часови откриени во додворување и конструктивни индикатори дека скутерите се баран и бесценет дел од екосистемот за транспорт на Портланд, PBOT сака да се смири со помалку придружници и подолгорочна посветеност. Во моментов има шест сосема различни корпорации кои обезбедуваат скутери во Портланд. Тоа е несмасно за секој клиент и вработените во ПБОТ да се справат. Клучен совет во рамките на извештајот лансиран во моментов вели дека PBOT сака да работи со 1-3 корпорации во следните 2-3 години.
Конструирај го и тие ќе земат скут.
Меѓу многуте преземени работи во извештајот е влијанието на инфраструктурата на мотоциклите врз користењето на скутерите. Не само што ПБОТ откри дека присуството на ленти за мотоцикли доведе до многу помалку скутерирање на тротоари, знаењето за GPS открива 32% од целата километража на скутери што се случила на заштитени ленти за велосипеди, незаштитени патеки за велосипеди, мост велосипеди, патеки и / или маалски патишта . „Возачите на е-скутери навистина се чувствуваат дополнително пријатно кога има безбедна инфраструктура за патување одвоена од автомобили“, стои во извештајот.
PBOT беше дополнително способен да процени како знаењето за возење се модифицираше со развојот на инфраструктурата за мотоцикли што беше конструирана помеѓу примарниот и вториот пилот. Како илустрација во паркот Ворфронт, изградбата на Подобар Наито во 2019 година доведе до зголемување на 55% во користењето на Наито и последователно 45% пониско на патеката на паркот (ова дополнително требаше да се направи со предупредување за индивидуалните индикатори да останат надвор од паркот и неколку „гео оградување“ од дистрибутери на скутери).
Новите заштитени велосипедски ленти на двојникот Халзи-Вајдлер во Гејтвеј, се чини дека дополнително влијаеја на користењето на скутерот. Евалуацијата на PBOT открива зголемување на 125% во патувањата помеѓу 2019 и 2018 година. И на 102-то место, каде што беа инсталирани нови велосипедски ленти, имаше зголемување за 22% во возењето. Овие ќе се зголемат истовремено со намалувањето на општото управување со е-скутери во 2019 година отколку 2018 година.
Овие откритија покажуваат дека застапниците на велосипедизмот можат да бидат паметни да ги прифатат возачите на скутери за да го зајакнат и диверзифицираат нивниот притисок за дополнителна посветена инфраструктура. „Велосипедизмот обично е поврзан со традицијата што доминира во белата боја“, пишува PBOT во извештајот, „а е-скутерите можеа или не можеа да ја споделат таа припадност“.
Избрана графика од извештајот
Советот на вечна програма го прави јасно Метрополата во Портланд ги гледа скутерите како составен дел од модалниот комбајн.
Со оглед на тоа што некои патувања со скутери ги менуваат патувањата со велосипеди, знаењето открива дека скутерите исполнуваат посебна потреба: Заедничката големина на патувањето за возачите на е-скутери е едноставно повеќе од една милја и помалку од 14 минути; заедничкото (неелектрично) патување со велосипед е над две милји и 25 минути.
Со локалната катастрофа на временските промени, не гледајќи директно во лицето денес, PBOT дополнително ги гледа скутерите како клучен метод за намалување на злоупотребата на автомобили. Планот за систем за транспорт во градот бара 475,000 помалку дневни патувања со автомобили и камиони до 2035 година. Сепак, дури и кога ќе успееме со усвоените планови, сепак, ќе ви дадеме „дупка за патувања“ од 63,000 дневни патувања (види го графикот соодветно). „Ако новите провајдери за мобилност, како што се е-скутерите, можат да претстават секси избор што ја намалува автомобилската употреба и поседувањето автомобил, тие можат да помогнат да се затвори оваа„ дупка за патување “и да се исполнат метежот во метрополата и локалните временски цели“, стои во извештајот.
И, природно, патувањата со е-скутери се многу попријателски наклонети кон земјата отколку патувањата со автомобил и со камиони. ПБОТ проценува дека возачите на скутери му помогнале на Портланд да ги намали емисиите на јаглерод за 167 метрички тони и го елиминира еднаквоста на 27 патнички автомобили и возила од улиците во текот на пилот интервалот во 2019 година.
Заедно со извештајот, PBOT започна табла и истражување за знаење за скутери. Добијте ги сите податоци и хиперлинкови тука.