жариште
Како прво, потребно е да се разјасни суштинската разлика помеѓу „електричен велосипед“ и „електричен велосипед“.
Електричните велосипеди за првпат беа развиени во Јапонија кон крајот на 1980-тите и раните 1990-ти. Тие се нарекуваат PAS (Power Assist System), што значи „електрични велосипеди“. Во Јапонија, електричните велосипеди имаат дозвола да користат само пропорционален систем за контрола на моќноста, односно мора да бидат хибриден режим на работа „човечка моќ + електрична енергија“ и не смее да прифаќа чист електричен режим, затоа јапонскиот електричен велосипед е всушност „ електричен велосипед “.
Кон крајот на 1990-тите, концептот на електричен велосипед беше воведен во Кина, но поради заостанатата технологија и технологијата на производство, кинеските претпријатија не можеа да произведат систем за помош на енергија. Меѓутоа, ако увозот на важни делови од Јапонија е исклучително скап, производството на целиот автомобил во голема мера ќе го надмине нивото на потрошувачка на Кина во тоа време. Затоа, кинеските претпријатија да менуваат идеи, да користат различни алтернативни технологии на електричен велосипед, но моќните помошни се неефикасни, на крајот успеваат во „извртувачката“ структура на мотоциклот, ова е исто така најчеста во нашиот живот денес „електрични возила“ , можеби тоа е поради употребата на структурата „пресврт“, во моментов електричниот велосипед во Кина се повеќе личи на мотор, главно ги откажува своите стапала, изгледот на изгубениот „велосипед“.
„Електричните велосипеди кои го изгубија својот изглед“ „сега се многу популарни во Кина.
На англиски јазик, електричен велосипед за „Е-велосипед“, но овој комбиниран збор е премногу широк, честопати нема да има форма на велосипед во електричниот автомобил, па затоа ПАС овој повик се користи во Јапонија и во Европа долго време да електричен енергетски велосипед што се нарекува „Педелец“, имено има педал со велосипед „Систем за асистенција на системот, динамичен помошен систем“.
Користете го системот за помош на моќност
Најсуштинската разлика помеѓу „Педелец“ и „е-велосипед“ што моментално се разбира во Кина е тоа што е-велосипедот е дизајниран да го реши проблемот со заморното возење велосипед, така што сè уште му требаат на луѓето да вршат педали, а потоа се воведува електрична енергија за да се направи велосипедизмот повеќе заштеда на труд и полесно. И во моментов повеќето од таканаречените електронски велосипеди во Кина го откажаа дизајнот на педалата, во теоретски „електричен мотор“, употреба на чиста електрична енергија како енергија.
Второ, треба да го разбереме потеклото на „Педелец“.
Всушност, веќе пред повеќе од сто години, луѓето почнаа да размислуваат како да го решат проблемот со заморот предизвикан од велосипедизмот. Кон крајот на 19 век и почетокот на 20 век, се појави велосипедот со моќност на гориво. Дури кон крајот на 20-от век, првиот Педелец во светот се роди во YAMAHA, а по него следуваа Panasonic, SANYO, Bridgestone и Honda.
Како центар на глобалната велосипедска култура, Европа го виде развојот на Јапонија. Потоа, Германија BOSCH, BLOSE, Continental и други брендови ги следеа и воведоа PAS (Power Assist System), што ја промовираше популарноста на Педелец во Европа. Поради високиот технички праг да се постигне совршена хибридна работа на моќност и работна сила, во Јапонија и Европа, генерално, претпријатијата поврзани со автомобили и батерии го спроведуваат истражувањето и развојот на технологијата „Power Assist System“, што е тешко за други претпријатија да влезат. Следно, дознајте за PAS системот за напојување. За вистински е-велосипед, дозволено е да работи само во режим на асистенција на енергија, што мора да биде режим на хибридна излезна моќност „човек + моќ“, не постои чист електричен режим. Дозволено е да се користи само режим на напојување, бидејќи моделот управувано моќно ефикасно ја гарантира безбедноста и сигурноста на велосипедизмот и значително го зголемува опсегот на едно полнење, ефикасно избегнува зголемување на тежината на возилото во исто време, исто така, има двоен ефект на одење и клучно тело, дозволете им на луѓето да продолжат со возење искуство додека возат лесно и да возат понатаму. Како резултат, „Моќ
Предностите и недостатоците на „Асистент системот“ отсекогаш биле стандард за мерење на нивото на електрични велосипеди, а исто така е и област со најжестока конкуренција меѓу претпријатијата.
Шематски дијаграм на системот за напојување
Користен од сензорот за вртежен момент како јадро на системот за управување со повеќе сензори, сензорот за вртежен момент, исто така познат како сензор за вртежен момент и сензор за вртежен момент), може да биде за откривање на човечки излезен момент, а потоа напојувањето до излезот на моторот го повикува вртежен момент за да помогне човечки, измери множество стандард на помошен систем за напојување е доволно добар „излез на електрична енергија Бран на вртежен момент е совршен или не е близу до човечки излез Бран на обртен момент“, а потоа две фази на бранова форма што е можно поконзистентни. Човечкиот излез е голем, излезот на електрична енергија се зголемува, производството на човекот се намалува и излезот на електрична енергија е помал, моќта е секогаш според одредена пропорција и линеарна промена, заедно со промената на човекот за да се постигне најдобрата помошна моќност при возење, максимизирање предноста на работната сила и електричната енергија во исто време, ги тера луѓето лесно да возат, а не да трошат електрична енергија.
Како да се подобри прецизноста на откривање на сензорот за вртежен момент, да се подобри брзината на реакција на контролниот систем, да се направи вртежен момент на излезниот напон повеќе линеарен е развиен „Систем за асистенција на системот Помошен систем за напојување“, јадрото на горниот дел на системот покрај користењето сензор за вртежен момент, исто така се користат сензор за брзина и сензор за фреквенција, затоа на математичкиот модел и алгоритмот е посложен. Сегашното високо ниво на технологија на сензор за вртежен момент (сензор на вртежен момент), соодветниот математички модел за многу сензори и алгоритми главно во рацете на претпријатијата во Јапонија и Германија, до последните две години, домашните осум страни BAFANG и лесниот патник TSINOVA развија исто ниво на технологија и ги помина европските стандарди EN15194, EN300220, може да се натпреварува со BOSCH и друга компанија на европскиот пазар, вклучувајќи го и лесниот гостин TSINOVA, исто така, со Panasonic (Panasonic) стана стратешки партнер, Заеднички го промовираме развојот на електрични велосипеди на кинески пазар.
Покрај сензорите за вртежен момент, потребни се и моторни системи со високи перформанси и системи за батерии со високи перформанси. Во моментов, одличните електрични велосипеди користат сите „брз мотор без заби dc“ и контролер на синусен бран FOC, бидејќи колку е поголема брзината на моторот, толку е помал волуменот и тежината на моторот, а поголем е и излезот ефикасност на моторот. Во моментов, најпопуларните електрични велосипеди во Кина користат мотори со мала брзина, односно обични мотори со голем дијаметар, но релативно рамни, додека моторите со голема брзина генерално имаат мал дијаметар, па затоа се релативно дебели. Електрична енергија велосипед мотор локација инсталација е главно поделена на два вида, еден е во средината, што е, инсталиран во велосипед пет оска позиција, а другиот е инсталиран во тркалото центар на велосипед. Електричен енергетски велосипед е роден во раните 90-ти, YAMAHA (YAMAHA) користеше оловно-киселински батерии, но тие наскоро се подобрија со употреба на никел кадмиумска батерија, а во последниве години, со развојот на технологијата на литиумска батерија, електричниот велосипед од висока класа сега е да се користи технологијата на литиумска батерија. Покрај тоа, со развојот на технологијата во последниве години, со цел понатамошно подобрување на употребата на електрично напојување на велосипед искуство и сигурност во безбедноста, има се повеќе и повеќе автомобилска технологија, електронската информатичка технологија е применета во областа на електрична енергија велосипед , еден од попретставниците за осветлување на гостинот во истражувањето и развојот на технологијата ТСИНОВА, како што е потсетник на задната слепа површина, диск сопирачка АБС, погон на тајмингот со погон, технологија на автобус МОANЕ.
Конечно, кои се моменталните вообичаени електрични велосипеди? Која е разликата? Како се развива дома?
Од своето основање во Јапонија, електронскиот велосипед го користи „Системот за помош на моќност“ со сензор за вртежен момент како јадро, и се менуваше за многу генерации. Сè уште ја одржува лидерската позиција во светот. Германија многу брзо ја стигнува Јапонија. Сега во основа може да одговара на Јапонија во технологијата. Се разбира, има многу ставови дека Германија веќе ја надмина Јапонија. Велосипедот Електрична енергија по влегувањето во Кина тргна на друга развојна патека, бидејќи нема претпријатие за развој на основното јадро на „Систем за асистенција на системот, динамичен помошен систем“, а за купување на Јапонија Германија системот е прескап, па по растот на повеќе од 10 години брутална, сега кинескиот урбан и рурален голем шатл со голем број завиткани во пластична декорација моторизиран електричен скутер изглед, веќе станаа постојана болест на сообраќајната несреќа, во северниот дел на Шенжен, Гуангжу, Шенжен има целосна забрана за такви возила, а Пекинг исто така почнува да ги ограничува.
Заклучок: електричниот велосипед е пожар во студената зима.
По 20 години развој, електричниот велосипед Z стана популарна алатка за транспорт со две тркала во Јапонија, додека европскиот пазар бележи раст во последниве години. Само во 20151 година, обемот на продажба на електричен велосипед во Холандија се зголеми за 24%, додека обемот на продажба во Германија исто така се зголеми за 11.5%, додека обемот на производството се зголеми за 37%. Особено во последниве години, продажбата на велосипеди на европскиот пазар продолжува да опаѓа, порастот на електричните велосипеди ќе се очекува повеќе.
Домашните претпријатија за електрични велосипеди или претпријатијата за велосипеди лансираа електрични велосипеди опремени со „Систем за помош при напојување“, но повеќето од нив се за извоз и не се продаваат на кинескиот пазар. Со цел на домашниот пазар, HOTEBIKE има за цел да го промовира развојот на кинески велосипеди во насока управувана од моќ. Но, може да се предвиди дека со растот на кинеската економија, подобрувањето на потрошувачката моќ и напредокот на сопствената технологија, електронските велосипеди ќе имаат ветувачка иднина.
Електричен велосипед со хотелски мотор достапен на amazon.com 1099 американски долари