hotbike
Hoe lang zal de opkomst van het fietsen definitief zijn?
Vrijdag 4 september 2020 | 2 uur
Vergrendelingen en thuisblijvende bestellingen van Las Vegas naar Londen en Peking hebben geresulteerd in minder auto's op de wegen en een forse daling van het aantal passagiers met het openbaar vervoer. De duikvlucht in dagelijkse forenzen heeft in de loop van de dag enorme delen van steden over de hele wereld achtergelaten, maar een zee van verlaten asfalt. Onder degenen die wel ondernemen, kozen velen voor een soort doorvoer waarvan de meesten van ons ontdekten dat ze er als jongere gebruik van maakten: fietsen.
In overeenstemming met de Regional Transportation Fee of Southern Nevada (RTC), schoot het gebruik van het fietsaandeelprogramma in het centrum van Las Vegas de afgelopen maanden met 97% omhoog, in tegenstelling tot dezelfde tijd vorig jaar. In Could merkte het e-bike-deelprogramma een mediaan van 1,000 ritten per dag op, een stijging van 843% in tegenstelling tot Could 2019.
Als je eropuit trekt, kan je echter niet helpen om de menigte fietsers te ontdekken op een paar van wat ooit onze drukste wegen waren, zoals Sahara Avenue aan de Las Vegas Boulevard. De sprongen in ridership in Las Vegas observeren vergelijkbare kenmerken in verschillende grote steden.
Eco-Counter - een ingenieursbureau uit Montreal dat bezoekers van voetgangerslocaties meet - ontdekte dit jaar een verbetering van 21% in het totale aantal rijders in de stad in de VS, in tegenstelling tot 2019. In New York Metropolis merkte de fietsendienst Citi Bike een stijging op van 67% begin maart, die doorging in juni, de meest recente informatie toegankelijk. Tellers op vitaal gemeten bruggen zullen in eerste instantie toenemen in fietsoversteekplaatsen van de pandemie eerder dan thuiswoningsbevelen. Rails-to-Trails rapporteerde een verbetering van 110% ten opzichte van 2019 in het aantal passagiers op spoorrails vergelijkbaar met delen van het Nice American Rail Path dat Washington, DC, met Seattle verbindt.
De opwaartse ontwikkeling is niet alleen in metropolen met een sterk rijderschap, maar ook in auto-afhankelijke westerse steden zoals Los Angeles en Oakland, schoten de bruto-omzet van rijders en fietsen in de nasleep van het coronavirus omhoog. Kennis geleverd door PeopleForBikes bevestigde dat de bruto-omzet van fietsen dit jaar met 65% is gestegen ten opzichte van 2019. In veel steden is er een schaarste aan de nieuwste fietsen omdat leveranciers niet in staat waren om te voldoen aan de vraag.
Ridership is om een aantal oorzaken verheven. Ten eerste voelen mensen zich tijdens de pandemie echt veiliger op hun fiets dan op het openbaar vervoer. Het wordt als relatief veilig beschouwd wanneer rijders 6 tenen afstand van elkaar houden, en analyse betekent dat de overdracht van coronavirus moeilijker is buiten de deur en wanneer personen met variabele snelheden schakelen. Fietsen werd zo veilig en economisch verplicht geacht dat de U.Ok. autoriteiten inbegrepen fiets vouchers herstellen in zijn financieel herstelplan.
Ten tweede, met extra mensen die tijd doorbrengen in het huis, zijn huishoudens op zoek naar iets dat ze collectief kunnen doen waardoor de kinderen zich kunnen vermaken en waardoor ze het huis uit kunnen. In overeenstemming met Eric Bjorling, merkdirecteur bij Trek Bicycles, heeft dit niet alleen geleid tot een schaarste aan fietsen voor jongeren, maar alle soorten fietsen, van elektrisch aangedreven tot mountainbikes, voor volwassenen die buiten willen zijn.
Steden gaan ontdekken. Inheemse regeringen in New York, Milaan, Parijs, Mexico Metropolis, Bogota en, zeker, Las Vegas versnellen plannen voor gloednieuwe fietspaden. Ze zijn bedoeld als korte termijn of "pop-up" om de talrijke veranderingen in de gewoonten van het woon-werkverkeer in de stad te reguleren, maar metropoolplanners en fietsadvocaten denken na over de lange termijn. Sommigen dromen van wat zij de "metropool van 15 minuten" noemen, de plaats waar maaltijden, parken en hogescholen zich op 15 minuten loopafstand bevinden, en de huidige ramp heeft de leiders van metropolen in staat gesteld deze plannen te versnellen.
Clark County-commissaris Justin Jones, een voorstander van fietsen, merkt op dat al een aantal nieuwe fietspadtaken in de vallei zijn versneld, samen met een multifunctioneel pad van Hualapai Strategy naar Durango Drive dat het lange termijn Purple Rock Legacy Path kan verlengen. , naast verdere kilometers motorstroken op Fort Apache Street en restriping van de nieuwste rijstroken op Torrey Pines Drive.
"Voorafgaand aan COVID maakte Clark County trage, regelmatige vooruitgang om extra fietspaden toe te voegen", zei Jones. “COVID heeft bewezen dat als mensen zich echt veilig voelen, ze uitstappen en op een motorfiets gaan rijden op onze wegen. Nu verschuiven extra van die taken die fietsen extra toegankelijk maken, steeds meer naar voren. "
Jones en anderen moeten het meeste uit de passie van het fietsen halen met een jaarlijkse gelegenheid die dit najaar begint en een haalbare toekomstige gelegenheid op de Strip zodra de beperkingen op sociale bijeenkomsten worden opgeheven.
In het centrum van Las Vegas werkte RTC samen met NV Power om zes extra programma's voor het delen van e-bikes te bouwen nadat de vraag tijdens de door de staat opgelegde sluiting enorm was toegenomen. RTC merkt op dat zijn e-bike-programma wijdverspreid is gebleven, zelfs na de sluiting en in het midden van de grootste warmte. Het voorspelt dat tegen het einde van het jaar de verscheidenheid aan e-bike-deelritten zal verdubbelen ten opzichte van 2019.
Zal het definitief zijn? Terwijl voorstanders optimistisch zijn dat de pandemie de gewoonten van pendelaars op de lange termijn zal veranderen, zijn anderen extra sceptisch over de vraag of de gewoonten echt zijn veranderd in gemeenschappen met veel auto's. Een deel van het scepticisme is dat planners zich haasten via nieuwe taken die meestal een aantal jaren samen vergen. In New York hebben bewoners van Central Park West vorig jaar de stad aangeklaagd wegens de ontwikkeling van de fiets rijstroken. Metropolis-planners vrezen dat zelfs wanneer de gewoonten verschuiven naar het gebruik van veel minder openbaar vervoer en extra fietsen, verschillende pendelaars toch auto's zullen selecteren, wat extra opstoppingen en smog zal veroorzaken op smallere wegen.
Eén factor is echter duidelijk: of COVID-19 de gewoonten van forenzen in de stad heeft veranderd of niet, de steden trappen vooruit.
Andrew Woods is de CEO van WS Nevada, een bureau voor verslaggeving, verkiezingen en evaluatie, voornamelijk gevestigd in Zuid-Nevada. Hij eindigt met zijn meesters op het College van Chicago met een deal met infrastructuur en transport.
