hotbike
Hvor lang vil økningen av sykling være endelig?
Fredag 4. september 2020 | klokka 2 på natta
Lockdowns og hjemme-bestillinger fra Las Vegas til London til Beijing har resultert i færre biler på veier og et stup i rittet for kollektivtransport. Nosedive i dag for dag pendlere har etterlatt massive strøk av byer over hele kloden ingenting, men et hav av forlatt asfalt i løpet av dagen. Blant de som gikk ut, valgte mange en type transitt de fleste av oss oppdaget å bruke som ungdom - sykler.
I samsvar med Regional Transportation Fee of Southern Nevada (RTC), økte bruken av sykkelaktieprogrammet i sentrum av Las Vegas med 97% de siste månedene i motsetning til den samme tiden siste året. I Could la e-sykkel-aksjeprogrammet merke til en median på 1,000 turer om dagen, en økning på 843% i motsetning til Could 2019.
Mens man våget seg ut, kunne man ikke hjelpe, men oppdage mengden av syklister på noen av det som en gang var de travleste veiene, for eksempel Sahara Avenue på Las Vegas Boulevard. Hoppene i ridskap i Las Vegas observerer sammenlignbare trekk i forskjellige hovedbyer.
Eco-Counter - et ingeniørfirma i Montreal som måler besøkende til fotgjengere - oppdaget en forbedring på 21% i det totale amerikanske bykjøringen hittil i år, i motsetning til 2019. I New York Metropolis merket sykkeldelingstjenesten Citi Bike en økning på 67% i begynnelsen av mars, som fortsatte via juni, den siste tilgjengelige informasjonen. Teller på broer målt vital vil øke sykkelovergangene til å begynne med av pandemien tidligere enn hjemmeordre hadde blitt gitt. Rails-to-Trails rapporterte en forbedring på 110% i løpet av 2019 i kjøreskip på jernbanestier som ligner på deler av Nice American Rail Path som forbinder Washington, DC, med Seattle.
Den oppadgående utviklingen er ikke bare i metropoler med sterkt rytterstatus, men i tillegg i bilavhengige vestlige byer som Los Angeles og Oakland, steg rytterfart og sykkelbruttosalg i kjølvannet av coronavirus. Kunnskap levert av PeopleForBikes bekreftet at sykkelbruttosalget økte med 65% dette året i løpet av 2019. I mange byer er det knapphet på de nyeste syklene som et resultat av at leverandører ikke har vært i stand til å opprettholde etterspørselen.
Ridership har økt for en rekke årsaker. For det første føler folk seg veldig tryggere på sykkelen enn på offentlig transport gjennom hele pandemien. Det anses relativt sikkert når ryttere holder 6 tær avstand fra hverandre, og analyse betyr at koronavirusoverføring er vanskeligere i innstillingene utenfor døren, og når personer skifter med variabel hastighet. Sykling har blitt ansett som så sikker og økonomisk obligatorisk at Storbritannia. myndigheter inkludert sykkel gjenopprette bilag i sin økonomiske restaureringsplan.
For det andre, med ekstra folk som bruker tid på å bo, er husholdningene på utkikk etter en ting å gjøre kollektivt som holder barna underholdt og vil få dem ut av hjemmet. I samsvar med Eric Bjorling, direktør for merkenavn hos Trek Bicycles, har dette ført til ikke bare en knapphet på ungdoms sykler, men alle typer sykler, fra eldrevet til terrengsykler, for voksne som ønsker å komme seg utendørs.
Byer tar oppdagelse. Innfødte regjeringer i New York, Milano, Paris, Mexico Metropolis, Bogota og, sikkert, Las Vegas akselererer planene for helt nye sykkelfelt. De er ment å være kortsiktige eller "pop-up" for å regulere for de mange endringene i byens pendlervaner, men metropolplanleggere og sykkelforsvarere tenker på lang sikt. Noen drømmer om hva de kaller "15-minutters metropol", hvor måltider, parker og høyskoler ligger innenfor en 15-minutters spasertur, og den nåværende katastrofen har gjort det mulig for metropolisledere å spore disse planene.
Clark County-kommisjonær Justin Jones, en sykkeladvokat, bemerker at allerede en rekke nye sykkelfeltoppgaver i dalen har blitt raskt sporet, sammen med en flerbrukssti fra Hualapai-strategi til Durango Drive som kan forlenge Purple Rock Legacy Path på lang sikt , i tillegg til flere miles av motorsykkelbaner på Fort Apache Street og restriping av de siste banene på Torrey Pines Drive.
"Tidligere til COVID, gjorde Clark County svake, jevnlige fremskritt for å legge til ekstra sykkelfelt," nevnte Jones. “COVID beviste at hvis folk virkelig føler seg trygge, kommer de til å reise seg ut og reise på motorsykkel på veiene våre. Nå, ekstra av de oppgavene som gjør sykling ekstra tilgjengelig, skifter fremover med høyere vekt. ”
Jones og andre må få mest mulig ut av lidenskapen innen sykling med en årlig anledning som begynner i høst og en gjennomførbar fremtidig anledning på stripen så snart begrensningene for sosiale sammenkomster er opphevet.
I sentrum av Las Vegas inngikk RTC et samarbeid med NV Power for å konstruere seks ekstra delingsprogrammer for e-sykkel etter at etterspørselen økte i hele den statlige mandatet. RTC bemerker at e-sykkelprogrammet har vært utbredt selv etter avslutningen og midt i den største varmen. Det spår at ved årsskiftet vil variasjonen av e-sykkeldelingsturer doble det de hadde vært i 2019.
Vil det bli endelig? Mens talsmenn er bullish for at pandemien vil endre pendlernes vaner i det lange løp, er andre ekstra skeptiske til om vaner virkelig har endret seg i biltunge lokalsamfunn. En del av skepsisen er at planleggere har skyndt seg gjennom nye oppgaver som det vanligvis tar flere år å plassere kollektivt. I New York saksøkte innbyggere i Central Park West byen siste år over utviklingen av sykkel baner. Metropolis-planleggere frykter at selv om vaner skifter til å bruke mye mindre offentlig transport og ekstra sykling, vil forskjellige pendlere ikke desto mindre velge biler, noe som påfører trengsel og smog på smalere veier.
En faktor er tydelig selv om: Hvorvidt COVID-19 har modifisert vanene til bypendlere eller ikke, trer byene fremover.
Andrew Woods er administrerende direktør i WS Nevada, et deknings-, valg- og evalueringsbyrå som hovedsakelig er basert i Sør-Nevada. Han ender opp med sine mestere på College of Chicago med en avtale med infrastruktur og transport.
