hotbike
Hilsen fra Sør-California, og Litium Cycles skapte SUPER73 elektrisk motorsykkel i 2016 etter en eksepsjonell vellykket Kickstarter-kampanje. Siden den gang har de blitt den populære elektriske sykkelen på internett og slår en akkord med mange.
Vintage motorsykkel design med inspirert design er en særegen blanding av urban cruiser og off-road scrambler. 4 ″ brede dekk betyr at du kan ri hvor som helst, det være seg sand, snø, gjørme eller byens gater. Super 73, en minimalistisk elsykkel som ligner en liten motorsykkel, som er mye dyrere enn mer praktiske e-sykler. Den stilige e-sykkelen slo en nerve med mer dyplomme tusenår enn de forventet, så de svingte fra å lage elektriske vogner for bedrifter og la alle pengene i å lage Super 73.
Super73 Z-SERIEN
Super73 handler om den avslappede, sørlige California-stilen. Disse elektriske syklene legger vekt på mini-sykkel styling og gir følelsen av å zoome rundt i byen på en elektrisk moped eller motorsykkel. Men med mange av de fullverdige Super73-e-syklene som starter på $ 2 1,150 eller mer, ønsket jeg å se om du kunne få den samme opplevelsen på $ 73 Super1-ZXNUMX, som er selskapets inngangsnivåmodell.
Super73-Z1 tekniske sykkel tekniske spesifikasjoner
Motor: 500 W nominell, 1,000 W topp baknavmotor
Toppfart: 32 km / t (20 mph)
Rekkevidde: 32 km, men nærmere 20-12 miles ekte verden
Batteri: 36V 11.6Ah med Panasonic-celler (ikke flyttbare)
Ladetid: 6-7 timer
Vekt: 25.4 kg (56 lb)
Maks belastning: 125 kg (275 lb)
Ramme: Stål
Hjul: 20 tommer med 4 tommers fettdekk
Bremser: Tektro mekaniske skivebremser
Ekstrautstyr: Banansete, tommelgass, LED-batterimåler, kickstand
Super73-z1 e-sykkel video gjennomgang
Sjekk ut videoanmeldelsen min nedenfor for å se Super73-Z1 i aksjon.
Bare bein, bare det viktigste
Det første du vil legge merke til er at Super73-Z1 er strippet ned til de viktigste nødvendighetene. Det er ingen lys, fendere, fjæring, pedalassistent, girskifter, horn ... ingenting! Jeg inkluderte til og med kickstanden i delen "Ekstra" i tekniske spesifikasjoner ovenfor fordi jeg skrapet bunnen av fatet.
Så du går inn i dette og vet at det ikke er mye fancy utstyr eller funksjoner.
Men det du får er en rimelig og morsom liten moped-stil e-sykkel å rive på! Sykkelen får opptil 20 km / t (32 km / t) og har de fine fettdekkene som gjør at du virkelig kan lene deg i svinger og rulle rett over hindringer (uten å miste dekkene i trallebaner!). Banansetet er ikke justerbart, men du kan bare løpe fremover eller bakover for å finne det mest komfortable stedet for deg. Det spiller ingen rolle hvor du sitter fordi du ikke skal tråkke på denne tingen mye. Det er veldig vanskelig å tråkke. Det er bare ett gir som ikke er lavt nok for åser eller høyt nok til å hjelpe deg å tråkke i maks hastighet. Men motoren er sterk nok til å komme opp bakker med mye mer kraft enn jeg forventet fra et 36V-oppsett.
Den største trekningen her er stilen på sykkelen. Du setter absolutt hodet på en Super73; det er et veldig iøynefallende design. Og det kule med Super73-Z1 er at den ser mye dyrere ut enn den er. Det er priset til $ 1,395 73 på Super250s nettsted akkurat nå. Men jeg vil anbefale å sjekke det på Amazon hvor du kan spare $ 1,150 og plukke det opp for $ XNUMX. Det er en god pris for en sykkel som ser så bra ut (og så morsom å sykle!). Og hvis du virkelig vil fange folks oppmerksomhet, bør du vurdere å gå til "Astro Orange" -modellen.
Selv om det er nesten nytteløst å tråkke, savnet jeg det ikke. Super73-Z1 er definitivt en avslappet, cruise-rundt sykkel som føles mye mer som en motorsykkel enn en vanlig sykkel. Og siden det er en klasse 2 e-sykkel (begrenset til 20 km / t), er det tillatt mange flere steder enn raskere klasse 3 e-sykler.
Selvfølgelig kommer det ikke til å være like fancy som Super73s andre e-sykler. De presenterte nettopp en fantastisk full-suspensjon e-sykkel for $ 3,500, og til og med S1 og S2 med større rekkevidde, drivkraft med høyere effekt og mer avanserte funksjoner starter til dobbelt så mye som Super73-Z1. Og jeg elsker Super73-S1, ikke misforstå meg. Jeg gjennomgikk det i fjor og fikk det kjempegøy. Men forking over $ 2k + er en mye større forpliktelse enn $ 1,150 for Super73-Z1.
Selvfølgelig gir du ikke bare opp funksjoner som lys og LCD-skjermer her, du gir også rekkevidde. Det er sannsynligvis den største advarselen til denne sykkelen - den har ikke stor rekkevidde. 418Wh-batteriet er litt under gjennomsnittet sammenlignet med bransjen, og de 4-tommers fete dekkene gjør ikke noen fordeler. Selskapet sier at du kan få 20 miles rekkevidde, men det måles sannsynligvis med mindre enn toppfart. Er 20 miles rekkevidde mulig? Sikker. Men hvem rir sånn?
I det virkelige liv, når du tilbringer mesteparten av tiden din med gasspissen, vil du sannsynligvis ikke se mer enn 15 km (25 km) rekkevidde. Kast det veldig hardt, og du kan bli enda mindre. Så hvis du trenger en lengre sykkel for distanseturer, er dette ikke det. Ikke bare er rekkevidden kort, men batteriet kan ikke tas ut. Du må lade den på sykkelen, noe som sannsynligvis betyr garasjelading for folk flest.
Men for alle som bare vil cruise rundt i byen, løpe ærend eller se kult ut på den lokale strandpromenaden eller bryggen, er Super73-Z1 sykkelen som vil gjøre det for deg. Og selv om det ikke er like fancy som noen andre e-sykler, kan jeg tilgi alt på grunn av prisen. Hvis du har råd til en mer avansert e-sykkel, har Super73 avanserte sykler på tilbudet. Men for de av oss som ønsker å strekke hver dollar så langt vi kan, treffer Super73-Z1 stedet.
Super 73 S-SERIEN
Med et utseende som ligner på en klassisk mini-sykkel fra 1960-tallet, er Scout S1 selvfølgelig en mer moderne versjon og bruker en elektrisk motor i stedet for en forbrenningsmotor. Motoren er i bakhjulet, det er en navmotor med gir og faux bensintank huser faktisk batteriet der du normalt forventer at en bensintank på en mini sykkel skal være.
Den store frontlykten forbedrer utseendet, men i stedet for en stor, wiggly glødelampe, er det en lys, attraktiv LED. S1 kommer på lager med en kort sal, men det er et alternativ for en som strekker seg helt til baksiden av stativet.
"Når din indre 10-åring kommer ut, må du noen ganger prøve det uansett."
Selv om rammen og gaffelen er laget internt, er mye av resten av maskinvaren, som hodesett og bunnbrakett, ganske standard sykkeldeler. Med en bredde på 135 mm med solid aksel er frontnavet definitivt laget for fettcykler. Det hele er ganske biffete med en generell byggekvalitet som kan sammenlignes med en tank. Omtrent 70 pund er det ikke noe du sannsynligvis kommer til å løfte opp mye, men den har en dreiemoment på 500 watt motor som skyter den lett rundt. Hver gang du setter en navmotor på et lite hjul, får du mye dreiemoment, og 20-tommers hjul på denne sykkelen beviser det.
Sykkelen kommer som standard med et kortere sete og et stativ for enkel lastetransport. Kunder kan be om et sete som strekker seg helt tilbake. Du har valget mellom flat svart eller hvit, men tilpassede farger kan ordnes. Deres lageroliven (tenk gamle militære kjøretøyer) ser veldig bra ut, og vi så en tilpasset malingsjobb for en kunde i lyserosa. Egendefinerte farger legger selvfølgelig til prisen. Sykkelen leveres som standard med knobbede dekk, men du kan bytte dem mot glatte dekk, og hvis du er over 6 meter høy, anbefaler de å oppgradere til det ekstra lange setet.
Et enkelt gir er festet til en kraftig, giret, 500 watt navmotor som gjør dette til en ganske rask sykkel.
Scout S1 kommer med en fin verktøykasse for å montere sykkelen hvis du har den sendt til deg, inkludert en justerbar halvmånøkkel, en pedalnøkkel, flere størrelser sekskantnøkler og en 4 mm Torx-skiftenøkkel for å installere og stramme bremseskruene. Hvis du ikke vil montere den, og du kan hente den i Tustin, California, vil de montere den for deg for $ 75.
Det tar omtrent tre timer å lade opp batteriet på 14.5 Ah og gir god rekkevidde. Denne sykkelen er kanskje ikke ditt valg for en turcykel, men det handler absolutt om stil og litt ytelse. Området på 30 pluss mil skal være mer enn nok for folkets pendler. Kontrolleren er veldig lett å lese og ergonomisk plassert med en integrert tommelgass. Pedalassistent er også tilgjengelig via en tråkkfrekvenssensor.
Scout S1 er rettet direkte mot de som ønsker en veldig stilig elsykkel og ikke har noe imot å få mye oppmerksomhet. De i en viss alder vil huske mini-sykler som var i annonser i mange magasiner, som noen av oss hadde, og noen av oss ønsket at vi hadde dem. De ble vanligvis drevet av en gressklippermotor. Denne er ren elektrisk - ingen trekkledning for å starte den! I motsetning til de gamle minisyklene, er denne designet primært for flate, asfalterte veier. En elegant, elegant pendler. Det ser ut til å være like stor interesse for denne sykkelen fra både eldre og yngre / hipster generasjoner.
Å komme seg på denne sykkelen er veldig enkelt. Den er ganske lav og har et stort polstret sete. Skjermen, kontrolleren og motoren ser ut som om de er fra Bafang, men den kommer fra lektriske sykluser og er merket som litium. Gassen og kontrolleren med display er veldig robuste, og du kan plassere den for enkel rekkevidde på høyre side. Siden sykkelen har en tråkkfrekvenssensor, vil enhver pedalinngang starte opp strømmen umiddelbart. Du kan bruke gassen i stedet hvis du foretrekker det. De brede pedalene kan være litt vanskelig i begynnelsen, så gassen blir den beste. Power-assist nivåer så ikke ut til å ha stor forskjell mellom dem, så gassen er faktisk en mer nøyaktig måte å kontrollere hastigheten på. Bremsene har avbryterbrytere, og med den brede kontaktflaten på dekkene er raske stopp ganske enkle.
Som med alle fettdekkesykler er dekktrykk avgjørende. Det foreslåtte området er 20–30 psi med en maksimum på 35 psi. Godt forslag. Jo høyere trykk, jo mindre rullemotstand. Det må også tempereres med hvor hard en tur du vil, fordi den eneste fjæringen i sykkelen er i dekkene og en liten bit i det polstrede setet. Lavere trykk tilsvarer en mer cushy ride og bedre grep avhengig av overflaten.
Dekkene har rør, og disse rørene er ikke enkle å skaffe hvis du blir flat. Sykkelbutikker er lite sannsynlige steder å finne et rør som passer til et 20 × 4-tommers dekk. Du må kanskje gå til en motorsykkelbutikk for å finne en. Vi måtte lappe ett av rørene på et tidspunkt for mangel på en lett tilgjengelig erstatning.
Det er ingen suspensjon å se her. De omfangsrike dekkene sørger fortsatt for en ganske kosete tur. Sykkelen er ikke designet for mye terrengbruk, men det hindret ikke en av våre testkjørere i å se hva den var i stand til. Han tok den på en sti vi bruker til terrengsykeltester, og etter en bratt 20-minutters stigning ble navmotoren overopphetet. Han lot den sitte i fem minutter, og den hadde allerede avkjølt seg til å starte igjen og fortsette. Det er ikke det selskapet anbefaler, men når din indre 10-åring kommer ut, må du noen ganger prøve det uansett.
Super73 R-serien
R-serien tar den originale Super73 elektriske sykkeldesignen og svever den i overdrive. Det betyr en kraftig motor, større batteri, full fjæring, komponenter av høy kvalitet, integrerte tekniske / smarte funksjoner og en aggressiv design.
Vi begynner med motoren. Det er en 750W kontinuerlig enhet, men det er nominelle 750 watt - som i 750W bare i navnet. Av de fire strømmodusene lar de første tre modusene motoren toppe seg på 1,200W.
Super73 R-serien leveres med et standard klasse 2 e-sykkeloppsett, inkludert en hastighet på 20 km / t (32 km / t) og en funksjonell håndgass. Men tre andre kjøremoduser tilbyr klasse 1-drift (pedalassistanse begrenset 20 km / t), klasse 3 (pedalassistanse ved 28 km / t) og ubegrenset modus (full 2,000 W toppeffekt og gassregulering opp til 28 km / t). Super73 sier eksplisitt at Unlimited Mode ikke er for offentlige veier, men heller for bruk på privat eiendom. Super73 lister faktisk topphastigheten i Unlimited Mode som "28mph +", noe som betyr at førere til og med kan bli overrasket med enda høyere toppfart. Med tanke på "20 mph" Super73 S1 tok meg opp til 25 mph, ville jeg ikke bli sjokkert over å oppdage at R-serien overleverer også på hastighet.
960 Wh batteriet på Super73 R-serien er et av de største batteriene som finnes i elsykkelindustrien. Den er bygget med 21700 Li-ion-battericeller og er stor nok til å gi en rekkevidde på opptil 40 kilometer (kun gass ved 64 km / t). Legg til din egen pedalassistent, så kan sykkelen nå en maksimal rekkevidde på 20 km.
I motsetning til tidligere versjoner av Super73 e-sykkel, tilbyr R-serien full fjæring. Det er to forskjellige modeller å velge mellom, R Base Model og RX Premium Model, og hver har et litt annet opphengsoppsett.
RX Premium-modellen inkluderer et justerbart omvendt støt foran og en coilover piggyback monoshock bak. I tilfelle du ikke var klar over det, snakker vi nesten lett elektrisk motorsykkel-nivåfjæring her. Andre avanserte komponenter inkluderer 4-stempel hydrauliske skivebremser på store rotorer, kraftige LED-hode- og baklys, Super73s proprietære nye 5-tommers brede dekk og muligheter for funksjoner som et to-manns sete, passasjers fotplugg, IoT-tilkobling for smarttelefonvarsler for eksempel tyverisikringer, horn, blinklys og mer.