hotbike
Szybkość jest często wspominana, gdy mówimy o e-rowerach, ale oprócz prędkości, moc jest prawdopodobnie najgorętszym punktem rozmów i punktem sprzedaży w świecie e-rowerów.
Niektórzy powiedzieliby, że jeśli chodzi o moc, to więcej mocy jest lepsze. Ale jeśli tak jest, dlaczego tak wiele wysokiej klasy e-rowerów jest wyposażonych w pozornie mniejsze silniki? Rodzi to pytanie: czy 250W wystarcza na ebike?
Istnieje kilka czynników, które określają, ile mocy potrzebuje e-rower, od typu używanego silnika po sposób zaprojektowania e-roweru. Pomocne jest również wiedzieć, co opisują producenci, gdy mówią o mocy silnika i jak prawo USA dyktuje, jak potężne mogą być e-rowery. W tym artykule zagłębimy się w temat mocy roweru.
Niektórzy odkryli: 250 W jest zwykle wystarczająco mocny dla wielu e-rowerów. Choć dla wielu osób to stwierdzenie jest nie do zaakceptowania, generalnie silnik 250W wystarczy, aby zapewnić dobre wspomaganie pedałowania rowerzysty. Pamiętaj, że ebike to nadal rower i z definicji wymaga przynajmniej odrobiny siły fizycznej.
Rozmiar silnika roweru elektrycznego: 250 W do 750 W
Silniki do rowerów elektrycznych są oceniane w watach, a w USA silniki zwykle mają moc od 250 W do 750 W.
Elektryczny rower górski HOTEBIKE 750W z ukrytą baterią A6AH26
Zdecydowanie można znaleźć e-rowery z coraz większymi silnikami (HOTEBIKE 2000W e-rowery) ale ten zakres jest tym, co zwykle widzimy w raportach dotyczących e-rowerów. Rozmiary silników często rosną lub maleją o wielokrotności 50 W: 250 W, 300 W, 350 W, 500 W i 750 W to przykłady często spotykanych rozmiarów silników.
Jednak chociaż nie ma ograniczeń co do wielkości silnika, prawo USA dyktuje rozmiar silnika ebike. Oprócz pedałów i pewnych ograniczeń prędkości, standardowa maksymalna moc silnika dla e-rowerów w USA jest ograniczona do 750W. Silnik może chwilowo wytworzyć więcej mocy niż ta, a ta miara nazywa się maksymalną mocą silnika.
Łatwo jest znaleźć e-rowery, które przekraczają legalny limit 750 W, ale te rowery zacierają granicę między e-rowerami a motorowerami. Raport dotyczący rowerów elektrycznych twierdzi, że rowery te powinny być traktowane, użytkowane i rejestrowane jak motocykle elektryczne. Istnieją również e-rowery przeznaczone do użytku na gruntach prywatnych lub w obszarach OHV, ale nie spełniają one definicji legalnego e-roweru ulicznego.
Kiedy wystarczy 250W? Silniki z napędem środkowym w porównaniu z silnikami piasty o maksymalnej mocy są teraz modne, zwłaszcza jeśli szukasz tańszego e-roweru.
Ale wyższa moc nie zawsze oznacza szybszy rower elektryczny. W rzeczywistości niektóre z najmocniejszych e-rowerów, które testowałem, mają silniki o mocy 250 W. Chodzi o to, jak przenieść tę moc na ziemię.
Istnieją dwa główne typy silników do e-rowerów: silnik napędowy piasty montowany na tylnym lub przednim kole oraz pośredni silnik napędowy umieszczony między ramionami korby suportu ramy.
Jak działają silniki do rowerów elektrycznych?
SILNIKI Z NAPĘDEM ŚREDNIM: KIEDY 250 W CZĘSTO WYSTARCZY
Wiele silników ebike z napędem środkowym ma moc 250 W. Zazwyczaj te silniki napędzają e-rowery, które są uważane za najmocniejsze i najwydajniejsze e-rowery na rynku. Producenci silników do e-rowerów na czele wydajności e-rowerów – Bosch, Brose, Shimano i nie tylko – produkują wysokowydajne silniki 250 W.
Silnik z napędem środkowym wytwarza więcej mocy przy mniejszej mocy, wykorzystując układ napędowy roweru. Osiągi, moment obrotowy i prędkość roweru będą się zmieniać wraz z wybranym przez Ciebie przełożeniem, co czyni go najlepszym wyborem dla wysokowydajnych rowerów elektrycznych, takich jak elektryczne rowery dojeżdżające do pracy klasy premium, elektryczne rowery towarowe, eMTB i nie tylko.
Zużywając mniej energii, silnik wymaga mniejszej baterii i jest generalnie lżejszy.
Ta wydajność i wydajność zwykle wiąże się z wyższą ceną. Rowery elektryczne wyceniane w tysiącach dolarów często wykorzystują silniki z napędem pośrednim.
Producenci są bardzo dobrzy w wytwarzaniu silników z napędem środkowym 250 W dostrojonych do konkretnych zastosowań, takich jak silniki o wysokim momencie obrotowym do elektrycznych rowerów towarowych i silniki o dużej prędkości do dojeżdżających do pracy.
SILNIKI PIASTY: WIĘCEJ WATÓW TO LEPSZE (WIĘKSZOŚĆ CZASU)
Silniki piasty to miejsca, w których zwykle widzimy e-rowery zderzające się z legalnymi rozmiarami silników 750W. Chociaż mocniejsze na papierze, silniki w kołach (najczęściej przymocowane do tylnych kół) nie przenoszą mocy przez koła zębate i wymagają większej mocy, aby uzyskać podobny efekt do konfiguracji z napędem środkowym. Silnik piasty 750 W i napęd środkowy 250 W są znacznie bardziej porównywalne w prawdziwym świecie niż na papierze, ze względu na różnicę w sposobie zasilania.
Silniki te wymagają większych akumulatorów i zwykle powodują, że rower jest cięższy.
Silniki w kołach są prawdopodobnie najpopularniejszą opcją, ponieważ są zwykle znacznie tańsze niż napędy środkowe. Prawie każdy testowany przez nas niedrogi e-rower ma silniki w kołach. Istnieje kilka wyjątków od tej reguły – takich jak ultra-premium e-rowery Stromer z piastą i lekkie piasty Mahle eBikeMotion X35, które można znaleźć w wielu wysokowydajnych elektrycznych rowerach szosowych.
Chociaż zasada jest taka, że więcej watów jest lepszych dla e-roweru z napędem piasty, jeździliśmy na wielu napędach piasty 250 W, które naprawdę lubimy. Ride1UP Roadster V2 to przykład roweru takiego jak KBO Hurricane. Wszystko zależy od wagi roweru i sposobu jego użytkowania. Na przykład moc 250 W dla lekkiego roweru miejskiego z napędem w piaście, który jest przeznaczony do jazdy na płaskich powierzchniach, może być wystarczająca, podczas gdy moc 750 W może być bardziej odpowiednia dla roweru, który waży ponad 70 funtów i jest zbudowany do obsługi bardziej zmiennych lub teren pagórkowaty.
Zostaw wiadomość