hotebike
Cât de lungă va fi ascensiunea ciclismului?
Vineri, 4 septembrie 2020 | 2 dimineața
Blocările și comenzile de ședere la domiciliu de la Las Vegas la Londra la Beijing au dus la scăderea numărului de automobile pe drumuri și la scăderea calității transportului public. Scufundarea zilnică a navetiștilor a lăsat zone masive de orașe din întreaga lume, dar nu o mare de asfalt abandonat pe parcursul zilei. Dintre cei care au făcut întreprinderi, mulți au optat pentru un tip de tranzit pe care majoritatea dintre noi l-am descoperit că îl folosim ca tineri - biciclete.
În conformitate cu taxa regională de transport din sudul Nevada (RTC), utilizarea programului de partajare a bicicletelor în centrul orașului Las Vegas a crescut cu 97% în ultimele câteva luni, spre deosebire de ora finală identică. În Could, programul de partajare a bicicletelor electrice a observat o mediană de 1,000 de călătorii pe zi, o creștere de 843%, spre deosebire de Could 2019.
Aventurându-ne, nu ne-am putut ajuta, totuși, să descoperim mulțimea de bicicliști pe câteva dintre cele care au fost odată cele mai aglomerate drumuri, cum ar fi bulevardul Sahara de pe bulevardul Las Vegas. Salturile în călărie în Las Vegas observă trăsături comparabile în diferite orașe principale.
Eco-Counter - o firmă de inginerie din Montreal care măsoară vizitatorii site-ului pietonal - a descoperit o îmbunătățire cu 21% a numărului total de călători în orașul SUA până în acest an, spre deosebire de 2019. În New York Metropolis, serviciul de partajare a bicicletelor Citi Bike a observat o creștere de 67% la începutul lunii martie, care a continuat până în iunie, cele mai recente informații accesibile. Contoare pe poduri măsurate vitale vor crește în treceri de biciclete inițial de pandemie mai devreme decât ordinele de ședere la domiciliu au fost emise. Rails-to-Trails a raportat o îmbunătățire de 110% față de 2019 în ceea ce privește calea de călătorie pe traseele feroviare similare cu secțiunile Nice American Rail Path care leagă Washington, DC, de Seattle.
Dezvoltarea ascendentă nu este doar în metropole cu o conducere puternică, ci în plus în orașele occidentale dependente de mașini, cum ar fi Los Angeles și Oakland, vânzările brute de călărie și biciclete în urma coronavirusului au crescut. Cunoștințele furnizate de PeopleForBikes au confirmat vânzările brute de biciclete în creștere cu 65% în acest an față de 2019. În multe orașe, există o raritate de biciclete de ultimă generație, deoarece furnizorii nu au fost în măsură să susțină cererea.
Călăria a crescut pentru mai multe cauze. În primul rând, în întreaga lume pandemică oamenii se simt într-adevăr mai în siguranță pe bicicletă decât în transportul public. Se consideră relativ sigur atunci când călăreții păstrează distanța de la 6 degete unul față de celălalt, iar analiza înseamnă că transmiterea coronavirusului este mai dificilă în setările din afara ușilor și când persoanele se schimbă la viteze variabile. Ciclismul a fost considerat atât de sigur și obligatoriu din punct de vedere economic încât U.Ok. autorități incluse bicicletă restabiliți vouchere în planul său de restaurare financiară.
În al doilea rând, cu oameni suplimentari care petrec timp la locuințe, gospodăriile sunt în căutarea unui singur lucru de făcut în mod colectiv care să-i păstreze pe copii distrați și să-i scoată din casă. În conformitate cu Eric Bjorling, director al mărcii la Trek Bicycles, acest lucru a condus la nu doar o raritate a bicicletelor pentru tineri, ci toate tipurile de biciclete, de la motoare electrice la biciclete montane, pentru adulții care doresc să iasă în aer liber.
Orașele sunt descoperite. Guvernele native din New York, Milano, Paris, Mexic Metropolis, Bogota și, cu siguranță, Las Vegas accelerează planurile pentru piste de biciclete noi. Acestea sunt menite să fie pe termen scurt sau „pop-up” pentru a reglementa numeroasele schimbări în obiceiurile de navetiști din oraș, cu toate acestea, planificatorii de metropole și susținătorii de biciclete se gândesc pe termen lung. Unii visează la ceea ce numesc „metropola de 15 minute”, locul unde mesele, parcurile și colegiile se află la o distanță de 15 minute de mers pe jos, iar dezastrul actual le-a permis liderilor metropolei să urmeze rapid aceste planuri.
Comisarul județului Clark, Justin Jones, un avocat al ciclismului, observă că deja o serie de sarcini noi pe banda de biciclete din vale au fost urmărite rapid, împreună cu o cale multifuncțională de la Strategia Hualapai la Durango Drive, care poate prelungi calea de moștenire Purple Rock , în plus față de kilometri suplimentari de benzi pentru motociclete pe strada Fort Apache și restabilirea ultimelor benzi pe Torrey Pines Drive.
„Înainte de COVID, județul Clark făcea progrese lente și regulate, pentru a adăuga piste de biciclete suplimentare”, a menționat Jones. „COVID a dovedit că, dacă oamenii se simt într-adevăr în siguranță, vor ieși și vor călători cu motocicleta pe drumurile noastre. Acum, mai multe din acele sarcini care fac ca bicicleta să fie mai accesibilă se deplasează înainte cu un accent mai mare. ”
Jones și alții trebuie să profite din plin de pasiunea în ciclism, cu o ocazie anuală începând din această toamnă și cu o ocazie viitoare realizabilă pe Strip, de îndată ce restricțiile la întrunirile sociale sunt ridicate.
În centrul orașului Las Vegas, RTC a colaborat cu NV Power pentru a construi șase programe suplimentare de partajare a bicicletelor electrice, după ce cererea a crescut pe tot parcursul închiderii impuse de stat. RTC observă că programul său de biciclete electrice a rămas pe scară largă chiar și după oprire și în mijlocul unei călduri maxime. Acesta prezice că până la sfârșitul anului, varietatea de plimbări cu biciclete electrice va dubla ceea ce au fost în 2019.
Va fi definitiv? În timp ce susținătorii sunt susținuți că pandemia va schimba obiceiurile navetiștilor pe termen lung, alții sunt extrem de sceptici cu privire la faptul dacă obiceiurile s-au modificat cu adevărat în comunitățile grele de mașini. O parte a scepticismului este că planificatorii s-au grăbit prin noi sarcini care, de obicei, durează câțiva ani pentru a fi plasate în mod colectiv. În New York, rezidenții din Central Park West au dat în judecată ultimul an al orașului cu privire la dezvoltarea bicicletă benzi. Planificatorii Metropolis se tem că, chiar și atunci când obiceiurile trec la utilizarea mult mai puțin a mijloacelor de transport în comun și a bicicletelor suplimentare, diferiți navetiști vor alege totuși automobile, provocând congestie suplimentară și smog pe drumuri mai înguste.
Un factor este evident, deși: indiferent dacă COVID-19 a modificat sau nu obiceiurile navetiștilor din oraș, orașele pedalează înainte.
Andrew Woods este CEO al WS Nevada, o agenție de acoperire, alegeri și evaluare, cu sediul în principal în sudul Nevada. Își termină maeștrii la Colegiul din Chicago cu o afacere cu infrastructura și transportul.
