Электрические скутеры захватывают американские

Любите их или ненавидите их, электрические скутеры повсюду - проносятся по городским улицам и валятся на тротуарах, к ужасу пешеходов и водителей, которые должны разделить дорогу.

И теперь они обогнали станционные велосипеды как наиболее популярную форму совместного транспорта за пределами транзита и автомобилей в США.

Согласно новому отчету, опубликованному в среду Национальной ассоциацией официальных лиц городского транспорта, в 38.5 году гонщики совершили 2019 миллионов поездок на общих электрических скутерах, затмев 36.5 миллионов поездок на общих, состыкованных велосипедах.

Всадники также совершали поездки на 3 миллионах бездоковых педальных велосипедов, которые можно взять и отвезти куда угодно, и на 6.5 миллиона меньше электрических велосипедов в доке в 2019 году, но в отчете отмечается, что эти цифры сокращаются.

Одна из причин быстрого роста электрических скутеров: компании борются за стратегическое положение в так называемой революции в области микромобильности, когда потребители выбирают общие скутеры и велосипеды для коротких поездок и исследуют альтернативы владению автомобилем, поддерживаемые повсеместным распространением смартфонов.

Согласно отчету, в 84 году райдеры совершили 2019 миллиона поездок по услугам микромобильности, что более чем вдвое больше, чем годом ранее. Эту тенденцию способствовали электрические скутеры: более 85,000 57,000 из них доступны для общественного пользования в США по сравнению с XNUMX XNUMX мотоциклов на станциях.

Безусловно, компании, занимающиеся скутерами, сталкиваются с проблемами со всех сторон, включая вандализм, воровство, травмы водителя, острую конкуренцию и жесткие правила в городах по всей стране.

Тем не менее, отрасль сохраняется, и венчурные капиталисты, компании, занимающиеся ездой на лошадях, и производители традиционных автомобилей вложили миллионы долларов в молодой бизнес.

По словам Кейт Филлин-Йе, директора по стратегии Национальной ассоциации чиновников городского транспорта, оригинальные системы совместного использования велосипедов в США были разработаны после того, как их пригласили города.

«В последние полтора года это совсем другое животное», - сказала она. «В некоторых случаях компании пытаются превзойти друг друга на рынке».

Производители автомобилей и компании, занимающиеся ездой на велосипеде, обращают на это внимание, и некоторые из них выступают в космосе с большими амбициями, чем одни скутеры.

Uber купил Jump Bikes, компанию по производству электрических велосипедов и скутеров, которая работает примерно в двух десятках городов, а в прошлом году она инвестировала 30 миллионов долларов в Lime, которая находится более чем в 100 городах по всему миру.

Компания Ford, которая купила скутерную компанию Spin в ноябре, заявила, что развертывание электрических скутеров поможет компании в конечном итоге развернуть автономные транспортные средства, наладив критические отношения с городами США, поскольку они совместно разрабатывают правила и создают инфраструктуру.

Если кажется, что электрические самокаты выскакивали за ночь, это потому, что они это сделали. Несколько компаний распространили их по городам без разрешения или разрешений, напомнив местным чиновникам о том, когда такие компании, как Uber, появились на своих рынках несколько лет назад без предупреждения.

Но города извлекли уроки из этого опыта и стали более агрессивно относиться к регулированию скутеров. Сан-Франциско, например, выгнал Bird, Lime and Spin и объявил конкурс на выдачу разрешений, в конечном итоге присудив их относительным аутсайдерам Scoot и Skip и ограничив количество скутеров, которые они могли развернуть. В Нью-Йорке запрещены совместные электрические скутеры, хотя для изменения правил было принято законодательство.

В качестве условия для работы во многих городах требуется, чтобы компании-скутеры предоставляли свои данные о местоположении, которые показывают, где находятся скутеры и маршруты, по которым они идут. Это может быть полезно при планировании велосипедных маршрутов и док-станций или для понимания схем движения.

Это также поднимает вопросы о конфиденциальности пользователей. Данные о местоположении, предоставляемые городам, не связаны с именами, электронными письмами или другой непосредственно идентифицируемой информацией, но «если вы берете достаточно точек данных GPS и начинаете прикреплять другие наборы данных, их можно использовать для идентификации конкретных людей», - сказала Регина Клевлоу, генеральный директор Populus, компании, которая помогает городам получить безопасный доступ к данным для разработки политики и планирования при защите конфиденциальности.

«Если ваша голова падает на бетон со скоростью 20 миль в час, вы не собираетесь вставать», - сказал Кристофер Зибелл, медицинский директор отделения неотложной помощи в медицинском центре Dell Seton в Остине. «На них маленькие крошечные колеса, поэтому гонщику не нужно много летать».

Некоторые обозреватели отрасли задаются вопросом, как долго продлится феномен электрических скутеров. Автоаналитик-ветеран Мэрианн Келлер называет бессмысленными оценки в миллиард долларов, которые, как сообщалось, для некоторых компаний-скутеров. Скутеры - это капиталоемкий бизнес, и есть несколько способов отличиться от моделей конкурентов, что затрудняет выделение компаний, сказала она.

«Эти маленькие причуды приходят и уходят», - сказал Келлер.

Тем, кто хочет, чтобы скутер увлекся, возможно, придется подождать немного дольше.