Hotebike
Прежде всего, необходимо уточнить существенную разницу между «электрическим велосипедом» и «электрическим велосипедом».
Электрические велосипеды были впервые разработаны в Японии в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Они называются PAS (Power Assist System), что означает «велосипеды с электроприводом». В Японии электровелосипедам разрешено использовать только пропорциональную систему управления мощностью, то есть должен быть гибридный режим «человеческая сила + электричество», и не разрешено использовать чисто электрический режим, поэтому японский электрический велосипед фактически « электрический велосипед ».
В конце 1990-х в Китае была внедрена концепция электрического велосипеда, но из-за отсталых технологий и производственных технологий китайские предприятия не могли производить Power Assist System. Тем не менее, если импорт важных деталей из Японии будет чрезвычайно дорогим, производство всего автомобиля будет значительно превышать уровень потребления в Китае в то время. Таким образом, китайские предприятия, чтобы изменить идеи, использовать различные альтернативные технологии на электрическом велосипеде, но вспомогательные мощности неэффективны, в конечном итоге удастся «закрутить» конструкцию мотоцикла, это также является самым распространенным в нашей жизни сегодня «электромобили» Возможно, это из-за использования структуры «твист», в настоящее время электрический велосипед Китая все больше и больше напоминает мотоцикл, в основном отменил свои ноги, появление потерянного «велосипеда».
«Электрические велосипеды, которые потеряли свой внешний вид», сейчас широко популярны в Китае.
На английском языке электрический велосипед для «E - Bike», но это слишком широкое сочетание слов, часто также не будет иметь форму велосипеда внутри электромобиля, поэтому PAS этот вызов, были использованы в Японии и в Европе уже давно Электрический силовой велосипед под названием «Pedelec», а именно имеет педаль с «Power Assist System, динамическая вспомогательная система» велосипеда.
Используйте систему Power Assist
Самое существенное различие между «Pedelec» и «e-bike», в настоящее время понимаемым в Китае, заключается в том, что электронный велосипед предназначен для решения проблемы утомительной езды на велосипеде, поэтому ему все еще нужны люди, чтобы крутить педали, а затем вводится электричество, чтобы сделать езду на велосипеде более трудоемкий и простой. И в настоящее время большая часть так называемого электронного велосипеда в Китае отменила конструкцию педали, превратив ее в теоретический «электрический мотоцикл», использующий в качестве мощности чистое электричество.
Во-вторых, нам нужно понять происхождение «Педелец».
На самом деле, еще более ста лет назад люди начали задумываться о том, как решить проблему усталости, вызванную ездой на велосипеде. В конце 19-го и начале 20-го века появился велосипед с топливом. Лишь в конце 20-го века в YAMAHA родился первый в мире Pedelec, за которым последовали Panasonic, SANYO, Bridgestone и Honda.
Как центр мировой велосипедной культуры, Европа увидела развитие Японии. Затем Германия BOSCH, BLOSE, Continental и другие бренды разработали PAS (Power Assist System), которая способствовала популярности Pedelec в Европе. Из-за высокого технического порога для достижения идеальной гибридной работы в области энергетики и рабочей силы в Японии и Европе, как правило, предприятия, связанные с автомобилями и аккумуляторами, проводят исследования и разработки технологии «Power Assist System», которая является трудной для другие предприятия, чтобы войти. Далее узнайте о PAS «Power Assist System». Для настоящего электронного велосипеда разрешено ездить только в режиме с усилителем, который должен быть гибридным режимом «человек + мощность», нет чистого электрического режима. Разрешается использовать только режим мощности, поскольку модель с механическим приводом эффективно гарантирует безопасность и надежность езды на велосипеде, а также значительно увеличивает дальность действия одной зарядки, эффективно предотвращая увеличение веса транспортного средства в то же время, также имеет двойной эффект: ходьба и основной корпус, пусть люди могут продолжать испытывать удовольствие от езды, а ездить дальше. В результате «Сила
Преимущества и недостатки «Assist System» всегда были стандартом для измерения уровня электрических велосипедов, и это также область с самой жесткой конкуренцией среди предприятий.
Принципиальная схема системы Power Assist
Используемый датчиком крутящего момента в качестве основы мультисенсорной системы управления, датчик крутящего момента, также известный как датчик крутящего момента и датчик крутящего момента), он может обнаруживать выходной крутящий момент человека, а затем подает питание на выходной крутящий момент двигателя, чтобы помочь человек, измерить набор мощности вспомогательной системы стандарта достаточно хорошо «выходная электрическая мощность Форма сигнала крутящего момента идеальна или не близка к человеческой выходной форме сигнала крутящего момента», а затем две фазы сигнала максимально согласованы. Человеческая мощность большая, выходная мощность увеличивается, выходная мощность человека уменьшается, а выходная мощность меньше, мощность всегда соответствует определенной пропорции и линейному изменению, наряду с изменением человека, чтобы достичь наилучшей вспомогательной мощности при езде, максимизируя Преимущество рабочей силы и электричества одновременно, позволяет людям ездить легко, а не тратить электроэнергию.
Как повысить точность определения датчика крутящего момента, улучшить скорость реакции системы управления, сделать мощность выходного крутящего момента более линейной была разработана «Система вспомогательной мощности Power Assist System», ядро верхней части системы в дополнение к использованию Датчик крутящего момента, также используются датчик скорости и датчик частоты, поэтому по математической модели и алгоритму более сложный. Текущий высокий уровень технологии датчика крутящего момента (датчика крутящего момента), соответствующая математическая модель для многих датчиков и алгоритмов, главным образом в руках предприятий Японии и Германии, до последних двух лет отечественные восемь бортовых BAFANG и легкий пассажирский TSINOVA разработали один и тот же уровень технологии, и прошел европейские стандарты EN15194, EN300220, может конкурировать с BOSCH и другими компаниями на европейском рынке, в том числе легкий гость ЦИНОВА, а также Panasonic (Panasonic) стать стратегическим партнером, совместно содействовать развитию электрических велосипедов на китайском языке рынок.
В дополнение к датчикам крутящего момента требуются высокопроизводительные моторные системы и аккумуляторные системы. В настоящее время все велосипеды с отличной электрической мощностью используют «бесщеточный высокоскоростной двигатель постоянного тока» и синусоидальный контроллер FOC, поскольку, чем выше скорость двигателя, тем меньше может быть объем и вес двигателя, и тем выше выходная мощность. КПД мотора. В настоящее время в наиболее популярных электрических велосипедах в Китае используются тихоходные двигатели, то есть обычные двигатели большого диаметра, но относительно плоские, тогда как высокоскоростные двигатели обычно имеют небольшой диаметр, поэтому они относительно толстые. Место установки электродвигателя велосипедного двигателя в основном делится на два вида, один находится посередине, то есть установлен в пятиосном положении велосипеда, другой - в ступице колеса велосипеда. Электрический велосипед появился на свет в начале 90-х годов. YAMAHA (YAMAHA) использовал свинцово-кислотные аккумуляторы, но вскоре они улучшились с использованием никель-кадмиевых аккумуляторов, и в последние годы, с развитием технологии литиевых аккумуляторов, в настоящее время в основном используются велосипеды высокого класса. это использовать технологию литиевых батарей. Кроме того, с развитием технологий в последние годы, чтобы еще больше улучшить использование электрического велосипеда, опыт и надежность безопасности, появилось все больше автомобильных технологий, электронная информационная технология была применена в области электрических велосипедов. Один из более представительных для освещения гостевой TSINOVA исследований и разработок в области технологий, таких как напоминание о задней слепой зоне, дисковый тормоз ABS, приводной ремень ГРМ, технология шины CAN.
Наконец, каковы текущие обычные электрические велосипеды? Какая разница? Как это развивается дома?
С момента своего появления в Японии, e-bike использует «Power Assist System» с датчиком крутящего момента в качестве сердечника, и он изменился на протяжении многих поколений. Он по-прежнему сохраняет лидирующие позиции в мире. Германия очень быстро догоняет Японию. Теперь это может в основном соответствовать Японии в технологии. Конечно, существует множество мнений о том, что Германия уже превзошла Японию. Электроэнергетический велосипед после въезда в Китай взял на себя другой путь развития, потому что нет предприятия, которое бы разрабатывало базовое ядро «Power Assist System, динамическая вспомогательная система», и покупать Японию Германия. более чем 10 лет жестокого, в настоящее время большого городского и сельского шаттла Китая с большим количеством завернутых в пластиковую отделку моторизованного внешнего вида мотороллера, уже стали постоянным недугом дорожного происшествия, на севере Шэньчжэня, Гуанчжоу, Шэньчжэнь имеет полный запрет на таких транспортных средств и Пекин тоже начинает ограничивать.
Вывод: электрический велосипед - это пожар холодной зимы.
После 20 лет развития электрический велосипед Z стал популярным двухколесным транспортным средством в Японии, в то время как европейский рынок в последние годы стремительно растет. Только в 20151 году24 объем продаж электрических велосипедов в Нидерландах вырос на 11.5%, в то время как объем продаж в Германии также увеличился на 37%, а объем производства увеличился на XNUMX%. Особенно в последние годы, европейский рынок продажи велосипедов продолжают снижаться, рост электрических велосипедов будет больше с нетерпением жду.
На отечественных электрических велосипедных предприятиях или велосипедных предприятиях были запущены электрические велосипеды, оснащенные системой Power Assist, но большинство из них предназначены для экспорта и не продаются на китайском рынке. HOTEBIKE нацелен на внутренний рынок и стремится развивать китайские велосипеды в энергетическом направлении. Но можно предвидеть, что с ростом экономики Китая, ростом его потребительской мощи и развитием собственных технологий у электронных велосипедов неизбежно будет многообещающее будущее.
Электрический велосипед HOTEBIKE доступен на amazon.com $ 1099