Hotebike
Насколько продолжительным будет подъем велоспорта?
Пятница, 4 сентября 2020 г. | 2 часа ночи
Блокировки и приказы не сидеть дома из Лас-Вегаса в Лондон и в Пекин привели к сокращению количества автомобилей на дорогах и резкому падению пассажиропотока в общественном транспорте. Падение числа пассажиров изо дня в день не оставило огромных массивов городов по всему миру ничего, кроме моря заброшенного асфальта в течение дня. Среди тех, кто занимался предпринимательством, многие выбрали тип транспорта, который большинство из нас открыли для использования в молодости - велосипеды.
В соответствии с Региональным транспортным сбором Южной Невады (RTC) использование программы проката велосипедов в центре Лас-Вегаса резко выросло на 97% за предыдущие несколько месяцев по сравнению с аналогичным временем в прошлом году. В Could программа обмена электронными велосипедами отметила в среднем 1,000 поездок в день, что на 843% больше, чем в Could 2019.
Выйдя на улицу, невозможно было помочь, однако обнаружить толпы велосипедистов на некоторых из того, что когда-то было нашими самыми загруженными дорогами, например, на проспекте Сахара на бульваре Лас-Вегас. При скачках пассажиропотока в Лас-Вегасе наблюдаются сравнимые черты в разных крупных городах.
Eco-Counter - инжиниринговая компания из Монреаля, которая измеряет количество посетителей пешеходов - обнаружила, что в этом году общее количество пассажиров в городах США увеличилось на 21% по сравнению с 2019 годом. 67% в начале марта, которое продолжалось до июня, самая последняя доступная информация. Счетчики на мостах, которые измеряли жизненно важное значение, увеличатся в велосипедных переходах на начальном этапе пандемии раньше, чем были изданы приказы о домохозяйствах. Rails-to-Trails сообщила об увеличении пассажиропотока на 110% по сравнению с 2019 годом на рельсовых путях, подобных участкам Хорошей американской железной дороги, соединяющей Вашингтон, округ Колумбия, с Сиэтлом.
Восходящее развитие наблюдается не только в мегаполисах с сильным пассажиропотоком, но и в зависящих от автомобилей западных городах, таких как Лос-Анджелес и Окленд, где пассажиропоток и валовые продажи велосипедов резко выросли после коронавируса. Информация, предоставленная PeopleForBikes, подтвердила, что валовые продажи велосипедов выросли на 65% в этом году по сравнению с 2019 годом. Во многих городах наблюдается дефицит новейших велосипедов, поскольку поставщики не в состоянии удовлетворить спрос.
Рейдерство повысилось по ряду причин. Во-первых, во время пандемии люди действительно чувствуют себя в большей безопасности на велосипеде, чем в общественном транспорте. Это считается относительно безопасным, когда водители держатся на расстоянии 6 пальцев друг от друга, а анализ показывает, что передача коронавируса затруднена на открытом воздухе и когда люди переключаются с переменной скоростью. Езда на велосипеде была признана настолько безопасной и экономически обязательной, что U.Ok. власти включали велосипед восстановить ваучеры в плане финансового восстановления.
Во-вторых, из-за того, что дополнительные люди проводят время за жильем, домохозяйства ищут что-то, чем можно было бы заниматься коллективно, чтобы развлекать детей и вывести их из дома. По словам Эрика Бьёрлинга, директора торговой марки Trek Bicycles, это привело не только к нехватке велосипедов для молодежи, но и ко всем типам велосипедов. Велосипедыот электрических до горных велосипедов, для взрослых, которые хотят гулять на природе.
Города открывают новые горизонты. Местные правительства Нью-Йорка, Милана, Парижа, Мехико, Боготы и, конечно же, Лас-Вегаса ускоряют планы строительства новых велосипедных дорожек. Они должны быть краткосрочными или «всплывающими», чтобы регулировать многочисленные изменения в привычках городских пригородов, однако планировщики мегаполисов и защитники велосипедов думают о долгосрочной перспективе. Некоторые мечтают о том, что они называют «15-минутным мегаполисом», где места для еды, парки и колледжи находятся в пределах 15-минутной прогулки, и нынешняя катастрофа позволила лидерам мегаполисов ускорить реализацию этих планов.
Комиссар округа Кларк Джастин Джонс, защитник велосипедистов, отмечает, что уже несколько новых задач для велосипедных дорожек в долине были решены в ускоренном порядке, а также многоцелевой путь от Hualapai Strategy до Durango Drive, который может продлить долгий путь Purple Rock Legacy Path , в дополнение к дополнительным милям полос для мотоциклов на улице Форт Апач и обновлению последних полос движения на Торри Пайнс Драйв.
«До COVID округ Кларк медленно развивался, чтобы добавить дополнительные велосипедные дорожки», - сказал Джонс. «COVID доказал, что если люди действительно чувствуют себя в безопасности, они собираются выйти и поехать на мотоцикле по нашим дорогам. Теперь дополнительные из тех задач, которые делают езду на велосипеде более доступной, становятся все более актуальными ».
Джонс и другие должны максимально использовать страсть к велосипедному спорту с ежегодным мероприятием, начинающимся этой осенью, и выполнимым мероприятием в будущем на Стрипе, как только будут сняты ограничения на общественные собрания.
В центре Лас-Вегаса RTC в партнерстве с NV Power разработала шесть дополнительных программ обмена электронными велосипедами после того, как спрос резко вырос во время остановки, предписанной штатом. RTC отмечает, что его программа по производству электронных велосипедов оставалась широко распространенной даже после отключения и в разгар тепла. Он прогнозирует, что к концу года количество поездок на электровелосипедах увеличится вдвое по сравнению с 2019 годом.
Будет ли это окончательным? В то время как защитники настроены оптимистично, что пандемия изменит привычки пассажиров в долгосрочной перспективе, другие крайне скептически относятся к тому, действительно ли изменились привычки в сообществах, где много автомобилей. Часть скептицизма заключается в том, что планировщики бросились выполнять новые задачи, на выполнение которых обычно уходит несколько лет. В Нью-Йорке жители Западного Центрального парка в прошлом году подали в суд на город за строительство велосипед переулки. Планировщики мегаполисов опасаются, что даже когда привычки переходят на использование гораздо меньшего количества общественного транспорта и дополнительные велосипеды, разные пассажиры, тем не менее, будут выбирать автомобили, вызывая дополнительные заторы и смог на более узких дорогах.
Однако очевиден один фактор: изменил или нет COVID-19 привычки городских жителей, но города движутся вперед.
Эндрю Вудс - генеральный директор WS Nevada, агентства по освещению, выборам и оценке, базирующемуся в Южной Неваде. Он заканчивает магистратуру в Чикагском колледже, имея дело с инфраструктурой и транспортом.
