හොට්බයික්
අවසාන වශයෙන් බයිසිකල් පැදීම කෙතරම් දීර් will වේද?
4 සැප්තැම්බර් 2020 වන සිකුරාදා | පාන්දර 2 යි
ලාස් වේගාස් සිට ලන්ඩන් සිට බීජිං දක්වා අගුලු දැමීම් සහ නිවසේ රැඳී සිටීමේ ඇණවුම් හේතුවෙන් මාර්ගවල වාහන අඩු වී ඇති අතර පොදු ගමනාගමන ගමනේ අඩුවීමක් සිදුවිය. දිනෙන් දින මගීන් නාසයෙන් ලොව පුරා නගර විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ඇත. කෙසේ වෙතත් දිවා කාලයේදී අතහැර දැමූ ඇස්ෆල්ට් මුහුදක් නැත. ව්‍යවසාය කළ අය අතර, බොහෝ දෙනෙක් යෞවනයන් ලෙස භාවිතා කිරීමට අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් සොයාගත් සංක්‍රමණ වර්ගයක් තෝරා ගත්හ - බයිසිකල්.
දක්ෂිණ නෙවාඩා හි කලාපීය ප්‍රවාහන ගාස්තුවට (ආර්ටීසී) අනුකූලව, ලාස් වේගාස් නගරයේ නගරවල පාපැදි බෙදා ගැනීමේ වැඩසටහන පසුගිය මාස කිහිපය තුළ 97% කින් ඉහළ ගියේය. කැඩ් හි, ඊ-බයික් බෙදාගැනීමේ වැඩසටහන මඟින් දිනකට පදින්නන් 1,000 ක සාමාන්‍යයක් දක්නට ලැබුණි, එය 843 කැඩ් 2019 ට සාපේක්ෂව XNUMX% ක ඉහළ යාමකි.
ලාස් වේගාස් බොලිවාර්ඩ් හි සහරා ඇවනියු වැනි කලක් අපගේ කාර්යබහුල මාර්ග වූ මාර්ග කිහිපයකින් පාපැදි කරුවන්ගේ පැමිණීම සොයා ගැනීමට කිසිවෙකුට උදව් කළ නොහැක. ලාස් වේගාස් හි ධාවන පථයේ පැනීම විවිධ ප්‍රධාන නගරවල සැසඳිය හැකි ගති ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය කරයි.
21 ට වඩා වෙනස්ව, මේ වසරේ මේ දක්වා එක්සත් ජනපදයේ නගර සංචාරකයින්ගේ 2019% ක වර්ධනයක් සොයා ගත් මොන්ට්‍රියල් ඉංජිනේරු සමාගමක් වන ඉකෝ-කවුන්ටරය. 67% ක් මාර්තු මස ආරම්භයේ දී ජුනි මාසය දක්වා අඛණ්ඩව පැවතුණි. අත්‍යවශ්‍ය යැයි මනින පාලම්වල කවුන්ටර, වසංගතයේ ආරම්භයේ දී බයිසිකල් හරස් මාර්ගවල වැඩි වනු ඇත. රේල්ස්-ටු-ට්‍රේල්ස් විසින් 110 ට වඩා 2019% ක වර්ධනයක් වාර්තා කර ඇති අතර වොෂිංටන් ඩී.සී. සියැටල් හා සම්බන්ධ කරන නයිස් ඇමරිකානු දුම්රිය මාර්ගයේ කොටස් වලට සමාන දුම්රිය මාර්ගවල ගමන් කිරීම.
ඉහළ දියුණුව හුදෙක් ශක්තිමත් යතුරුපැදි සහිත නගරවල පමණක් නොව, මෝටර් රථ මත යැපෙන ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ඕක්ලන්ඩ් වැනි බටහිර නගරවල, කොරොන වයිරස් අහස උසට නැගීමත් සමඟ එම ස්ථානයේ ගමන් කිරීම සහ බයිසිකල් දළ විකුණුම් සිදු කරයි. පීපල් ෆෝර්බයික්ස් විසින් සපයන ලද දැනුම 65 ට වඩා මේ වසරේදී බයිසිකල් දළ විකුණුම් 2019% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බව සනාථ කර ඇත. බොහෝ නගරවල, නවතම පාපැදි හිඟයක් පවතින අතර සැපයුම්කරුවන්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලිය නොහැකි තත්වයක පවතී.
හේතු ගණනාවක් නිසා රයිඩර්ෂිප් ඉහළ ගොස් ඇත. එකක් නම්, වසංගත පුරාවටම පොදු ප්‍රවාහනයට වඩා ඔවුන්ගේ බයිසිකලයේ ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. යතුරුපැදි කරුවන් එකිනෙකාගෙන් ඇඟිලි 6 ක් දුරින් තබා ගන්නා විට එය සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත යැයි සැලකේ. විශ්ලේෂණයෙන් කියැවෙන්නේ කිරීටක වයිරස් සම්ප්‍රේෂණය දොරවල් සැකසීම් වලදී වඩා දුෂ්කර වන අතර පුද්ගලයන් විචල්‍ය වේගයකින් මාරු වන විට ය. පාපැදි පැදීම එතරම් සුරක්‍ෂිත හා ආර්ථික වශයෙන් අනිවාර්ය බව සලකනු ලැබේ. බලධාරීන් ඇතුළත් බයිසිකලයක් එහි මූල්‍ය ප්‍රතිස්ථාපන සැලැස්මේ වවුචර යථා තත්වයට පත් කරන්න.
දෙවනුව, වැඩිපුර පිරිසක් වාසස්ථානයේ කාලය ගත කිරීමත් සමඟම, නිවැසියන් සාමූහිකව කළ යුතු එක් දෙයක් සොයමින් සිටින අතර එමඟින් ළමයින් විනෝදාස්වාදය රඳවා තබා ගන්නා අතර ඔවුන් නිවසින් පිටතට ගෙන යනු ඇත. ට්‍රේක් බයිසිකල් හි වෙළඳ නාම අධ්‍යක්ෂ එරික් බොජර්ලිංට අනුකූලව, මෙය හුදෙක් යෞවනයන්ගේ බයිසිකල් හිඟයකට තුඩු දී නැත, කෙසේ වෙතත් සියලු වර්ගවල බයිසිකල්, විදුලි බලයෙන් මවුන්ටන් පාපැදි දක්වා, එළිමහනට යාමට කැමති වැඩිහිටියන් සඳහා.
නගර සොයා ගනී. නිව්යෝර්ක්, මිලාන්, පැරිස්, මෙක්සිකෝ මෙට්‍රොපොලිස්, බොගෝටා සහ ලාස් වේගාස් හි ස්වදේශික රජයන් නවතම පාපැදි මංතීරු සඳහා සැලසුම් වේගවත් කරමින් සිටින බව සහතිකයි. නගර මගී පුරුදු වල වෙනස්වීම් නියාමනය කිරීම සඳහා ඒවා කෙටිකාලීන හෝ “පොප්-අප්” වීමට අදහස් කර ඇත, කෙසේ වෙතත් අගනගර සැලසුම්කරුවන් සහ බයිසිකල් උපදේශකයින් දිගු කාලීනව කල්පනා කරති. සමහරු “මිනිත්තු 15 ක අගනගරය” ලෙස හඳුන්වන දේ ගැන සිහින දකිති, ආහාරපාන, උද්‍යාන සහ විද්‍යාල විනාඩි 15 ක දුරක් ගමන් කළ හැකි දුරක් තුළ පිහිටා ඇති අතර වර්තමාන ව්‍යසනය මගින් මෙට්‍රොපොලිස් නායකයින්ට මෙම සැලසුම් වේගයෙන් සොයා ගැනීමට ඉඩ ලබා දී ඇත.
ක්ලාක් කවුන්ටි කොමසාරිස් ජස්ටින් ජෝන්ස්, පාපැදි උපදේශකයෙකු සඳහන් කරන්නේ, මේ වන විටත් නිම්නය තුළ නව පාපැදි මංතීරු ගණනාවක් වේගයෙන් ලුහුබැඳ ඇති බවත්, හුආලාපායි උපාය මාර්ගයේ සිට ඩුරැන්ගෝ ඩ්‍රයිව් දක්වා වූ බහු මාර්ග මාර්ගයක් සමඟ දිගු කාලීන දම් පාෂාණ උරුම මාර්ගය දිගු කළ හැකි බවත්ය. , කොටුව අපාචි වීදියේ තවත් සැතපුම් ගණනක් යතුරුපැදි මංතීරු සහ ටෝරි පයින්ස් ඩ්‍රයිව් හි නවතම මංතීරු නැවත සකස් කිරීම.
“COVID ට පෙර ක්ලාක් කවුන්ටි වැඩිපුර පාපැදි මංතීරු එක් කිරීම සඳහා මන්දගාමී හා විධිමත් ප්‍රගතියක් ලබා ඇත” යනුවෙන් ජෝන්ස් සඳහන් කළේය. “COVID ඔප්පු කළේ මිනිසුන්ට සැබවින්ම ආරක්ෂිත යැයි හැඟේ නම්, ඔවුන් පිටතට ගොස් අපගේ මාර්ගවල යතුරුපැදියක ගමන් කරන බවයි. දැන්, බයිසිකල් පැදීම සඳහා අමතර ප්‍රවේශයක් ලබා දෙන එම කාර්යයන් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් වැඩි අවධානයක් යොමු කරමින් ඉදිරියට යමින් තිබේ. ”
ජෝන්ස් සහ තවත් අය පාපැදි පැදීමේ උද්යෝගයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත යුත්තේ මෙම වැටීම ආරම්භ වන වාර්ෂික අවස්ථාවක් සහ සමාජ රැස්වීම් සඳහා වන සීමාවන් ඉවත් කළ විගසම තීරුවේ අනාගත අවස්ථාවක්.
ලාස් වේගාස් නගරයේ, ආර්ටීසී එන්වී පවර් සමඟ හවුල් වී, රජය විසින් නියම කරන ලද වසා දැමීම පුරා ඉල්ලුම ඉහළ ගිය පසු අමතර ඊ-බයික් බෙදාගැනීමේ වැඩසටහන් හයක් ඉදිකිරීමට කටයුතු කළේය. වසා දැමීමෙන් පසුව සහ අතිශයින්ම උණුසුම මධ්‍යයේ වුවද එහි ඊ-බයික් වැඩසටහන පුළුල්ව පවතින බව RTC සටහන් කරයි. එය අනාවැකි පළ කරන්නේ, වසරක් පාසා විවිධ ඊ-බයික් කොටස් ධාවන පථයන් 2019 ට වඩා දෙගුණයක් වනු ඇති බවයි.
එය අවසානද? වසංගතය දිගු කලක් තිස්සේ මගීන්ගේ පුරුදු වෙනස් කරනු ඇතැයි නීති oc යින් තරයේ කියා සිටින අතර, අනෙක් අය මෝටර් රථ බර ප්‍රජාවන් තුළ පුරුදු සැබවින්ම වෙනස් වී තිබේද නැද්ද යන්න පිළිබඳව අතිරේක සැක පහළ කරති. සංශයවාදයේ කොටසක් නම්, සැලසුම්කරුවන් සාමූහිකව ස්ථානගත කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත වන නව කාර්යයන් හරහා වේගයෙන් ගමන් කිරීමයි. නිව් යෝර්ක්හි, සෙන්ට්‍රල් පාර්ක් වෙස්ට්හි පදිංචිකරුවන් විසින් නගර සංවර්ධනය සඳහා නගරයට එරෙහිව නඩු පවරන ලදී බයිසිකලයක් මංතීරු. මෙට්‍රොපොලිස් සැළසුම්කරුවන් බිය වන්නේ පුරුදු බොහෝ දුරට අඩු පොදු ප්‍රවාහන හා අමතර පාපැදි භාවිතා කිරීමට යොමුවුවද, විවිධ මගීන් කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථ තෝරා ගනු ඇති අතර, අමතර තදබදයක් සහ පටු මාර්ගවල දුම් පානය කරයි.
එක් සාධකයක් පැහැදිලිව පෙනේ: COVID-19 මගින් නගර මගීන්ගේ පුරුදු වෙනස් කර ඇතත් නැතත්, නගර ඉදිරියෙන් ගමන් කරයි.
ඇන්ඩ rew වුඩ්ස් මූලික වශයෙන් දකුණු නෙවාඩා හි පිහිටි ආවරණ, මැතිවරණ සහ ඇගයීම් නියෝජිත ආයතනයක් වන ඩබ්ලිව්. ඔහු චිකාගෝ විද්‍යාලයේ සිය ස්වාමිවරුන් අවසන් කරන්නේ යටිතල පහසුකම් සහ ප්‍රවාහන කටයුතු සමඟ ය.
