hotebike
Aký zdĺhavý bude rast cyklistiky na konci?
Piatok 4. septembra 2020 | 2 hod
Odstávky a objednávky doma z Las Vegas do Londýna do Pekingu viedli k menšiemu počtu automobilov na cestách a k prudkému poklesu počtu cestujúcich v verejnej doprave. Zdatní cestujúci denno-denne po sebe nezanechali obrovské časti miest po celom svete, hoci v priebehu dňa bolo more opusteného asfaltu. Spomedzi tých, ktorí podnikali, sa mnohí rozhodli pre druh prepravy, ktorý väčšina z nás objavila ako mládež - bicykle.
V súlade s regionálnym poplatkom za dopravu v južnej Nevade (RTC) využitie programu zdieľania bicyklov v centre Las Vegas vzrástlo počas predchádzajúcich mesiacov o 97%, na rozdiel od rovnakého konečného ročného roku. V programe Could si program zdieľania elektronických bicyklov všimol medián 1,000 843 jázd denne, čo je nárast o 2019% v porovnaní s programom Could XNUMX.
Ak by ste sa pustili von, nikto nemohol pomôcť, ale objavili ste zástupy cyklistov na niekoľkých z kedysi najrušnejších ciest, napríklad na ulici Sahara na bulvári Las Vegas. Skoky v počte jazdcov v Las Vegas pozorujú porovnateľné črty v rôznych hlavných mestách.
Eco-Counter - montrealská strojárska firma, ktorá meria návštevníkov chodcov - objavila v tomto roku na rozdiel od roku 21 doposiaľ v tomto roku 2019% zlepšenie celkového počtu cestujúcich v mestách v USA. V metropole New York zaznamenala služba zdieľania bicyklov Citi Bike nárast 67% na začiatku marca, ktorý pokračoval do júna, čo sú najnovšie dostupné informácie. Počty meraných mostov, ktoré sú namerané ako zásadné, sa zvýšia pri prechodoch na bicykli pôvodne v čase pandémie skôr, ako boli vydané rozkazy o pobyte doma. Rails-to-Trails hlásil 110% zlepšenie počtu cestujúcich na železničných tratiach v porovnaní s úsekmi Nice American Rail Path, ktorá spája Washington, DC, s Seattle.
Tento vzostupný vývoj sa netýka iba metropol so silným počtom cestujúcich, ale aj v západných mestách závislých od automobilov, ako sú Los Angeles a Oakland, prudko vzrástol počet miest a hrubý predaj bicyklov v dôsledku koronavírusu. Znalosti poskytnuté spoločnosťou PeopleForBikes potvrdili medziročný nárast hrubého predaja bicyklov o 65% v porovnaní s rokom 2019. V mnohých mestách je nedostatok najnovších bicyklov v dôsledku toho, že dodávatelia neboli schopní udržať si dopyt.
Počet cestujúcich sa zvýšil z mnohých príčin. Po prvé, ľudia sa počas celej pandémie skutočne cítia bezpečnejšie na bicykli ako vo verejnej doprave. Považuje sa za porovnateľne bezpečné, keď si jazdci udržujú vzdialenosť 6 prstov od seba, a analýza znamená, že prenos koronavírusu je ťažší mimo nastavenia dverí a pri rýchlom radení osôb. Bicyklovanie sa považovalo za také bezpečné a ekonomicky povinné, že U.Ok. vrátane orgánov bicykel poukážky vo svojom pláne finančnej obnovy.
Po druhé, keďže ľudia trávia čas viac obydlí, domácnosti hľadajú spoločnú vec, ktorá deti zabaví a dostane ich z domu. V súlade s Ericom Bjorlingom, riaditeľom značky v spoločnosti Trek Bicycles, to viedlo nielen k nedostatku bicyklov pre mládež, ale aj k všetkým typom bicyklov. kola, od elektrických až po horské bicykle, pre dospelých, ktorí chcú ísť von.
Mestá objavujú. Domorodé vlády v New Yorku, Miláne, Paríži, metropole Mexika, Bogote a Las Vegas určite urýchľujú plány na vytvorenie úplne nových cyklotrás. Majú byť krátkodobé alebo „vyskakovacie“ na reguláciu početných zmien v návykoch dochádzajúcich do mesta, avšak plánovači metropol a obhajcovia bicyklov uvažujú o dlhodobom horizonte. Niektorí snívajú o tom, čo nazývajú „15-minútová metropola“, stravovacie zariadenia, parky a vysoké školy sú v 15-minútovej pešej vzdialenosti a súčasná katastrofa umožnila vodcom metropol urýchliť tieto plány.
Komisár grófstva Clark Justin Jones, advokát cyklistiky, poznamenáva, že už bolo vykonaných niekoľko nových úloh v jazdných pruhoch v údolí, spolu s viacnásobnou cestou od stratégie Hualapai po cestu Durango Drive, ktorá môže predĺžiť dlhodobú cestu Purple Rock Legacy Path. , okrem ďalších kilometrov motocyklových pruhov na ulici Fort Apache Street a obmedzenie posledných jazdných pruhov na ulici Torrey Pines Drive.
„Pred COVID okres Clark dosahoval pomalý a pravidelný pokrok v pridávaní ďalších jazdných pruhov pre cyklistov,“ spomenul Jones. "COVID dokázal, že ak sa ľudia skutočne cítia bezpečne, dostanú sa von a zakopnú o motorku na našich cestách." Teraz sa ďalšie z tých úloh, vďaka ktorým je cyklistika zvlášť prístupná, posúvajú vpred s väčším dôrazom. “
Jones a ďalší musia čo najviac využiť vášeň pri jazde na bicykli. Každoročná príležitosť sa začne túto jeseň a bude sa konať budúca príležitosť na bulvári Strip, hneď ako sa zrušia obmedzenia spoločenských stretnutí.
V centre Las Vegas RTC uzavrela partnerstvo so spoločnosťou NV Power s cieľom vybudovať šesť ďalších programov zdieľania elektronických bicyklov po tom, ako dopyt prudko vzrástol počas štátom nariadenej odstávky. RTC poznamenáva, že jeho program elektronických bicyklov zostal rozšírený aj po vypnutí a uprostred maximálneho tepla. Predpovedá, že na konci roka sa rozmanitosť jázd zdieľaných elektronických bicyklov zdvojnásobí v porovnaní s rokom 2019.
Bude to konečné? Zatiaľ čo sa zastávajú zástancovia toho, že pandémia z dlhodobého hľadiska zmení návyky dochádzajúcich, iní sú mimoriadne skeptickí, pokiaľ ide o to, či sa návyky skutočne zmenili v komunitách ťažkých automobilov. Súčasťou skepsy je, že plánovači sa ponáhľali cez nové úlohy, ktoré sa zvyčajne hromadne ukladajú niekoľko rokov. V New Yorku obyvatelia Central Park West žalovali mesto posledné roky za vývoj bicykel pruhy. Plánovači metropoly sa obávajú, že aj keď sa zvyklosti presunú k oveľa menšej verejnej doprave a bicyklovaniu navyše, rôzni dochádzajúci ľudia si napriek tomu vyberú automobily, čo spôsobí ďalšie preťaženie a smog na užších cestách.
Je zrejmý jeden faktor: Či už COVID-19 zmenil alebo nezmenil zvyky cestujúcich dochádzajúcich za mestom, mestá šliapu do pedálov.
Andrew Woods je generálny riaditeľ agentúry WS Nevada pre pokrytie, voľby a hodnotenie, ktorá má sídlo predovšetkým v južnej Nevade. Ukončuje štúdium na univerzite v Chicagu v odbore infraštruktúry a dopravy.
