hotbike
Sa e gjatë do të jetë rritja e finales së biçikletës?
E Premte, 4 Shtator, 2020 | 2 të mëngjesit
Bllokimet dhe urdhrat e qëndrimit në shtëpi nga Las Vegas në Londër në Pekin kanë rezultuar në më pak automobila në rrugë dhe një rënie në transportin publik. Nosedive në ditë për ditë udhëtarët ka lënë pjesë të mëdha të qyteteve rreth globit asgjë, megjithatë një det i asfaltit të braktisur gjatë ditës. Midis atyre që kanë ndërmarrë ndërmarrje, shumë vendosën për një lloj tranziti që shumica prej nesh zbuloi për të përdorur si të rinj - biçikleta.
Në përputhje me Tarifën e Transportit Rajonal të Nevadës Jugore (RTC), përdorimi i programit të ndarjes së biçikletave në qendër të qytetit të Las Vegasit u rrit me 97% muajt e mëparshëm në kontrast me kohën e njëjtë të fundit. Në Could, programi i ndarjes së biçikletave elektronike vuri re një mesatare prej 1,000 udhëtimesh në ditë, një rritje prej 843% në kontrast me Could 2019.
Duke u përpjekur për të dalë, dikush nuk mund të ndihmonte megjithatë të zbulonte turmat e biçikletave në disa prej rrugëve më të frekuentuara dikur, siç është Avenue e Saharas në Bulevardin Las Vegas. Kërcimet në kalërim në Las Vegas vëzhgojnë tipare të krahasueshme në qytete të ndryshme kryesore.
Eco-Counter - një firmë inxhinierike në Montreal që mat vizitorët e siteve për këmbësorë - zbuloi një përmirësim prej 21% në totalin e qytetit të SH.B.A.-së deri më tani këtë vit, në kontrast me vitin 2019. Në Metropolin e Nju Jorkut, shërbimi i ndarjes së biçikletave Citi Bike vuri re një rritje të 67% në fillim të marsit, i cili vazhdoi deri në qershor, informacioni më i fundit i arritshëm. Sportelet në ura të matura jetike do të rriten në kalimet e biçikletave fillimisht të pandemisë më herët sesa të ishin lëshuar urdhërat e qëndrimit në shtëpi. Rails-to-Trails raportuan një përmirësim 110% gjatë vitit 2019 në kalërimin në shinat hekurudhore, të ngjashme me pjesët e Shtegut Hekurudhor Nice Amerikan që lidh Uashington, DC, me Seattle.
Zhvillimi në rritje nuk është vetëm në metropolet me udhëtim të fortë, por përveç kësaj në qytete perëndimore të varura nga makinat si Los Anxhelos dhe Oakland, drejtimi i vendit dhe shitjet bruto të biçikletave pas koronavirusit u rritën në qiell. Njohuritë e siguruara nga PeopleForBikes konfirmuan shitjet bruto të biçikletave me 65% këtë vit gjatë vitit 2019. Në shumë qytete, ka një mungesë të biçikletave të fundit si rezultat i furnizuesve që nuk kanë qenë në gjendje të mbajnë me kërkesën.
Kalërimi është rritur për një numër shkaqesh. Për një, gjatë gjithë pandemisë njerëzit vërtet ndihen më të sigurt në biçikletat e tyre sesa në transportin publik. Deshtë konsideruar relativisht e sigurt kur kalorësit mbajnë 6 gishta distancë nga njëri-tjetri, dhe analiza do të thotë që transmetimi i koronavirusit është më i vështirë në mjediset e dyerve dhe kur personat po zhvendosen me shpejtësi të ndryshueshme. Biking është konsideruar aq e sigurt dhe e detyrueshme ekonomikisht sa U.Ok. përfshirë autoritetet biçikletë rivendosni kuponët në planin e tij të restaurimit financiar.
Së dyti, me njerëz shtesë që kalojnë kohën në banesa, familjet janë në kërkim të një gjëje për të bërë së bashku që të argëtojë fëmijët dhe t'i nxjerrë ata nga shtëpia. Në përputhje me Eric Bjorling, drejtori i emrit të markës në Trek Bicycles, kjo ka çuar në jo vetëm një mungesë të biçikletave të të rinjve, megjithatë të gjitha llojet e biçikleta, nga biçikletat malore me energji elektrike, për të rriturit që duan të dalin jashtë.
Qytetet po zbulojnë. Qeveritë vendase në Nju Jork, Milano, Paris, Metropol Meksikë, Bogota dhe, sigurisht, Las Vegas po përshpejtojnë planet për korsitë e reja të biçikletave. Ata synojnë të jenë afatshkurtër ose "pop-up" për të rregulluar ndryshimin e shumtë në zakonet e udhëtarëve të qytetit, megjithatë planifikuesit e metropoleve dhe mbrojtësit e biçikletave po mendojnë për një kohë të gjatë. Disa ëndërrojnë për atë që ata e quajnë "metropol 15-minutësh", vendet ku vaktet, parqet dhe kolegjet ndodhen brenda një distance shëtitjeje 15-minutëshe, dhe fatkeqësia e tanishme u ka lejuar udhëheqësve të metropoleve të ndjekin me shpejtësi këto plane.
Komisioneri i Qarkut Clark, Justin Jones, një avokat i biçikletës, vë në dukje se tashmë një numër detyrash të reja të korsisë së biçikletave brenda luginës janë ndjekur shpejt, së bashku me një rrugë multiuse nga Strategjia Hualapai në Durango Drive që mund të zgjasë rrugën e gjatë të Purple Rock Legacy , përveç miljeve të tjera të korsive të motorëve në Rrugën Fort Apache dhe rivendosjes së korsive të fundit në Torrey Pines Drive.
"Para COVID, Clark County po bënte progres të ngadaltë, të rregullt, në mënyrë që të shtonte korsi shtesë biçikletash", përmendi Jones. "COVID provoi që nëse njerëzit vërtet ndihen të sigurt, ata do të dalin dhe të shkelin një motor në rrugët tona. Tani, ato detyra që e bëjnë më të arritshme biçikletën po lëvizin përpara me theks më të lartë. ”
Jones dhe të tjerët duhet të shfrytëzojnë maksimalisht pasionin për biçikletën me një rast vjetor që fillon këtë vjeshtë dhe një rast të mundshëm në të ardhmen në Rrip sapo të hiqen kufizimet në tubimet shoqërore.
Në qendër të qytetit të Las Vegasit, RTC bashkëpunoi me NV Power për të ndërtuar gjashtë programe shtesë për ndarjen e biçikletave elektronike pasi kërkesa u rrit në të gjithë mbylljen e mandatuar nga shteti. RTC vë në dukje se programi i tij i biçikletave elektronike ka mbetur i përhapur edhe pas mbylljes dhe në mes të ngrohtësisë më të madhe. Ai parashikon që deri në majë të vitit, shumëllojshmëria e udhëtimeve me biçikletë elektronike do të dyfishojë atë që kishin qenë 2019.
A do të jetë përfundimtare? Ndërsa avokatët janë të fortë se pandemia do të ndryshojë zakonet e udhëtarëve për një periudhë afatgjatë, të tjerët janë ekstra skeptikë nëse zakonet janë modifikuar vërtet apo jo në komunitetet e rënda për vetura. Një pjesë e skepticizmit është se planifikuesit kanë nxituar përmes detyrave të reja, të cilave zakonisht u duhen disa vjet për t'u vendosur në mënyrë kolektive. Në Nju Jork, banorët në Central Park West paditën vitin e fundit të qytetit për zhvillimin e biçikletë korsi Planifikuesit e Metropolit kanë frikë se edhe kur zakonet kalojnë në përdorimin e shumë më pak tranzitit publik dhe biçikletave shtesë, udhëtarët e ndryshëm do të zgjedhin automobila, duke shkaktuar mbingarkesë shtesë dhe smog në rrugët më të ngushta.
Një faktor është i qartë edhe pse: Pavarësisht nëse COVID-19 ka modifikuar ose jo zakonet e udhëtarëve të qytetit, qytetet po pedalojnë përpara.
Andrew Woods është CEO i WS Nevada, një agjenci mbulimi, zgjedhjesh dhe vlerësimi, e vendosur kryesisht në Nevada Jugore. Ai po përfundon masterin e tij në Kolegjin e Çikagos me një marrëveshje me infrastrukturën dhe transportin.
