хотебике
Власници електричних бициклистичких кућа прогресивно користе аутомобиле много мање, проналази испитивање
Потпуно ново испитивање понашања у понашању најновијих мотоциклиста закључило је да све више аутомобила одлази из куће како временом пролази.
Откриће се делимично приписује људима који откривају {да ће их репни ветар на моторни погон одвести више него што су можда претходно прошли бициклом. Истина, истраживачи су открили да возачи електричних бицикала у просеку путују за 340% дуже током дана, али поред тога наизглед иду и на додатна путовања.
Прикупљене информације откриле су да би понекад бициклисти превалили средњу километражу од 1.3 миље, док би то возачи електричних бицикала налетели на свакодневни заједнички пут од 5.7 миља. Аутори, углавном засновани на норвешком Ослу, нису толико претјерани као у суседним деловима Европе, аутори тврде да би последице могле бити шире ако традиција циклуса места добије прилику да напредује.
Као део удела електричних бицикала у путовањима, типични збир је растао за кратко време да би се постигло 49% путовања од 17% претходно вожених бициклом. То је значило да је е-бицикл брзо почео да канибализује путовања која ће у сваком другом случају бити гурана, превожена јавним превозом или пешачена. Можда је посебно фасцинантно то што су путовања на педале остала прилично статична.
У страху да ће образац престати јер се новина истрошила, истраживачи су узели додатно време за процену узорка и заиста открили да су временом купци заиста користили додатно. Поред тога, имали су предност у раду са упоредивом групом потенцијалних заштитника е-бицикла. Ово је, кажу аутори, потврдило да „истраживање које не обухвата групу упоредивости има шансе да прекомерно или премало процени утицај е-бицикла, ослањајући се на време године“.
„Доказ из нашег знања делује супротно утицају новине (Сун ет ал., КСНУМКС) за купце у кратком временском периоду. Донекле потврђује раније налазе који указују на то да ће људи вероватно проћи курс изучавања места где откривају нове функције путовања како би место користило е-бицикл (Дилл & Росе, 2012) “, Каже лист.
Анализа заиста поново има коренине све до 2014. године, када су одвојена прелиминарна истраживања послата скупу најновијих купаца е-бицикла, што значи да би сезонске промене могле бити узете у обзир у налазима. У потпуности су праћени дневници путовања од 954 члана који детаљно описују како су се људи кретали.
„Истина да су уочени исходи идентични приликом вредновања са ширим обрасцем додатног консултанта вероватно би могла имати директне импликације на прорачуне социјално-економских предности подршке е-бициклима“, написали су аутори анализе спекулишући да -Потенцијал бицикла да промени обрасце транспорта могао би бити експоненцијалан уз одговарајућу промоцију произвођача.
„„ Утицај е-бицикла “, тј. Промена пређених километара од раније и касније за клијентску групу износио је 6.1 км (што представља удео у бициклизму од 28%) у односу на групу упоредивости. У нашем прегледу за 2013. годину, чланови су добили е-бицикл који ће искористити две недеље. Управо овде смо открили „удар е-бицикла“ од 2 км (6.6% удела у бициклизму). Узимајући у обзир величине удара, огромна промена коју представљамо у бициклистичким вежбама за краткорочне купце е-бицикала поновљена је са прецизним изгледима. Ако нешто, промена удела у бициклизму је знатно већа него што је била код краткорочних купаца. “
Налази испитивања могу бити прочитајте овде у целости.
Придружени: Да ли је коришћење е-бицикла неискрено? Ова наша тела истраживање растјери упорну басну.
(Слика љубазношћу компаније Босцх)