Како најсигурније кочити током вожње?

Који је најсигурнији начин кочења током вожње?
Ако желите да паркирате свој бицикл на најбезбеднији могући начин, морате обратити посебну пажњу на то како користите предње и задње кочнице.

Уобичајено веровање је да предњу и задњу кочницу треба користити истовремено. Ово је погодно за почетнике који нису савладали вештине кочења. Али ако останете само у овој фази, никада нећете моћи да зауставите бицикл на најкраћој удаљености и на најсигурнији начин као возачи који уче да користе само предњу кочницу.

Максимално успоравање-кочница у случају нужде
Најбржи начин да зауставите било који бицикл са нормалним распоном предњих и задњих точкова је примена велике силе на предњу кочницу тако да се задњи точак бицикла управо спрема да се подигне са земље. У овом тренутку задњи точак нема притисак на подлогу и не може да обезбеди силу кочења.

Да ли ће се окренути напред са врха управљача?
Ако је подлога клизава или је предњи точак пробушен, онда се може користити само задњи точак. Али на сувим асфалтним/бетонским путевима, коришћење само предње кочнице обезбедиће максималну снагу кочења. Ово је тачно и у теорији и у пракси. Ако одвојите време да научите да правилно користите предњу кочницу, постаћете сигуран возач.

Многи људи се плаше да користе предњу кочницу, бринући да ће се окренути напред изнад управљача. Преокрет се дешава, али се углавном дешава људима који нису научили да користе предњу кочницу.

Возачи који користе само задњу кочницу неће имати проблема у нормалним околностима. Али у хитном случају, у паници, да би се брзо зауставио, возач ће притиснути задњу кочницу и предњу кочницу која му уопште није позната, што је довело до класичног „превртања ручке“.

Јобст Брандт има прилично веродостојну теорију. Он верује да типична „ручица преврнута напред“ није узрокована прекомерном силом предње кочнице, већ зато што возач није користио руке уз предњу кочницу како би се супротставио инерцији тела када се предња кочница снажно користила: бицикл се зауставио. Али тело возача се није зауставило све док тело возача није ударило у предњи управљач, узрокујући да се бицикл котрља напред. (Напомена преводиоца: У овом тренутку тежиште особе је већ веома близу предњег точка и лако се може окренути напред).

Ако се користи само задња кочница, горња ситуација се неће догодити. Јер када се задњи точак почне нагињати, сила кочења ће се сходно томе смањити. Проблем је у томе што у поређењу са употребом само предњег точка за кочење, првом је потребно два пута дуже да се заустави. Дакле, за брзе возаче није безбедно користити само задње точкове. Да бисте избегли окретање напред, веома је важно да рукама држите тело уз њега. Добра техника кочења захтева померање тела што је више могуће уназад и померање тежишта што је више могуће уназад. Учините то без обзира да ли користите само предњу кочницу, само задњу или обе предње и задње кочнице. Истовремена употреба предње и задње кочнице може изазвати замахивање репа. Када задњи точак почне да клизи, а предњи точак још увек има силу кочења, задњи део бицикла ће се замахнути напред јер је сила кочења предњег точка већа од силе кочења задњег точка. Када задњи точак почне да клизи, може да се окрене напред или у страну.

Клизање задњих точкова (дрифт) врло брзо троши задњу гуму. Ако зауставите бицикл од 50 км/х са закључаним задњим точком, гуму можете измрљати до плетенице у једном пролазу.

Научите да користите предњу кочницу
Максимална сила кочења је када се на предњу кочницу примени велика сила, тако да се задњи точак бицикла управо спрема да подигне са земље. У овом тренутку, мало задње кочнице ће изазвати померање задњег точка.

Ако користите нормалан бицикл, најбољи начин да научите да користите предњу кочницу је да пронађете безбедно место и користите предњу и задњу кочницу у исто време, али углавном користите предњу кочницу. Наставите да вртите педале тако да осетите да вам задњи точкови почињу да одлазе из ногу. „Уштипните“ уместо „зграбите“ ручицу кочнице тако да можете да је осетите. Вежбајте све јаче и јаче кочнице и схватите осећај да ће се задњи точкови подићи када се кочнице притисну.

Сваки пут када возите непознати бицикл, морате овако да експериментишете. Различити аутомобили имају различиту осетљивост на кочење, тако да знате осећај кочења аутомобила.

Када с поуздањем можете користити предњу кочницу, вјежбајте опуштање кочнице како бисте вратили контролу над бициклом све док не постане аутоматски условни рефлекс. Смањите брзину возила и снажно кочите док се задњи точак не нагне, а затим отпустите кочницу. Не заборавите да носите кацигу.

Неки возачи воле да лете. Када се предња кочница снажно притисне на мртву муху, систем преноса ће јасно вратити возачу пријањање задњег точка. (Зато је зими боље летети на смрт). Ако возите мртви брзински бицикл само са предњом кочницом, ноге ће вам тачно рећи када се постигне максимална сила кочења предње кочнице. Када ово научите на бициклу са мртвом брзином, можете добро користити предњу кочницу на било ком бициклу.

Када користити задњу кочницу
Бициклист користи само предњу кочницу 95% времена, али у неким случајевима је боље користити задњу кочницу.

Клизав пут. На сувим асфалтним/бетонским путевима, осим скретања, у основи је немогуће користити кочнице за проклизавање предњих точкова. Али на клизавим путевима то је могуће. Када клизне предњи точак, рвање је неизбежно. Дакле, ако је тло клизаво, боље је користити задњу кочницу.

Нераван пут. На неравним путевима точкови ће одмах напустити тло. У том случају немојте користити предњу кочницу. Ако наиђете на препреке, употреба предње кочнице отежаће бициклу да пређе препреке. Ако се предња кочница користи када је предњи точак од тла, точкови ће престати да се окрећу у ваздуху. Последице слетања са заустављеним точком могу бити озбиљне.

Предња гума је испуцала. Ако предња гума пукне или изненада изгуби ваздух, употребите задњу кочницу да зауставите аутомобил. Коришћење кочнице када је пнеуматик празан може довести до пада и пада пнеуматика.

Поломљен је кочиони кабл или други кварови предње кочнице.

Када користити предњу и задњу кочницу истовремено
У нормалним околностима, не препоручује се истовремена употреба предње и задње кочнице, али увек постоје изузеци:

Ако сила кочења предње кочнице није довољна да се задњи точак нагне, задњи точак такође може да обезбеди кочење у овом тренутку. Али најбоље је поправити предњу кочницу. Општа кочница наплатка губи велику силу кочења када је наплатак мокар. У овом тренутку, коришћењем предње и задње кочнице у исто време може се смањити кочиони пут.

Ако је предња кочница оштра или има неуобичајене звукове и не може се глатко контролирати, предњу кочницу морате користити умјерено. И даље је потребно што пре поправити предњу кочницу.

Равно и дуго низбрдо, рука која је стиснула предњу кочницу биће веома уморна и може се прегрејати предњи точак и изазвати пуцање гуме. У овом тренутку најбоље је користити наизменично предње и задње кочнице. Помоћу тачкасте кочнице дистрибуирајте топлоту коју стварају кочнице на два наплатка и одвајајте их, како бисте избегли акумулацију топлоте и утицали на пнеуматике. Када морате брзо успорити, користите предњу кочницу.

Приликом скретања, хват мора бити и кочење и скретање. Употреба предње и задње кочнице у исто време може смањити могућност проклизавања точкова. Што је угао тврђи, кочнице су лакше. Зато контролирајте брзину пре него што уђете у скретање. Не користите кочнице када је скретање веома хитно.

За бицикле са веома дугим или ниским каросеријама, као што су тандемски или лежећи бицикли, њихова геометрија онемогућава нагињање задњих точкова. Предња и задња кочница овог аутомобила могу пружити максималну силу кочења у исто време.

Напомена за вожњу тандем бицикла: Ако нема никога на задњем седишту бицикла или дете седи, задња кочница је у основи бескорисна. У овом тренутку, ако се истовремено користе предња и задња кочница, ризик од замаха репа постаје веома велики.

Ако желите да сазнате више о електричним бициклима, кликните на:https://www.hotebike.com/

Оставите поруку