Како одржавати и поправљати мотор електричног бицикла

 

 

 

Технички захтеви

Имају различите посебне захтеве у погледу захтева за оптерећење, техничких перформанси и радног окружења:

1.Погонски мотор електричног возила мора бити 4-5 пута преоптерећен да би задовољио захтеве краткотрајног убрзања или пењања по брду; Индустријски мотори захтевају само двоструко веће преоптерећење.

2.Максимална брзина електричних возила је потребна да достигне 4-5 пута већу брзину од основне брзине током крстарења аутопутем, док индустријски мотори треба да постигну само константну снагу од 2 пута од основне брзине.

3.Погонски мотор електричног возила треба дизајнирати према моделу и возачким навикама, док индустријски мотор треба дизајнирати само према типичном режиму рада.

4.Електрична возила морају имати високу густину снаге (обично унутар 1 кг / кв) и добру табелу ефикасности (са високом ефикасношћу у широком опсегу брзине ротације и обртног момента) да би смањили тежину возила и продужили километражу у вожњи; Међутим, индустријски мотори углавном узимају у обзир густину снаге, ефикасност и трошкове и оптимизују ефикасност у близини назначене радне тачке.

5.Погонски мотор електричног возила захтева високу управљивост, високу тачност у стабилном стању и добре динамичке перформансе; Индустријски мотор има само одређене захтеве у погледу перформанси.

6.Мотор за погон електричног возила инсталиран је на моторно возило, са малим простором, и ради при високим температурама, лошем времену, честим вибрацијама и другим неповољним условима. Индустријски мотори обично раде у фиксном положају.

 

 

Уобичајене грешке

Уобичајене сметње код једносмерних мотора без четкица обично се испитују из њихове три компоненте.

Када локација квара није јасна, прво треба проверити тело мотора, затим сензор положаја и на крају проверити управљачки круг погона. У телу мотора могући проблеми су:

1.Лош контакт намотаја мотора, прекида жице или кратког споја. Учиниће да се мотор не окреће; Мотор може да стартује у неким положајима, али не може да стартује у неким положајима; Мотор је ван равнотеже.

2.Демагнетизација главног магнетног пола електричног мотора учиниће обртни момент мотора очигледно малим, док је брзина празног хода велика, а струја велика. У сензору положаја најчешћи проблеми су оштећење елемента хале, лош контакт, промена положаја, смањиће излазни обртни моменат мотора, озбиљни учинит ће да се мотор у одређеном тренутку не помера или вибрира. Моћни транзистор је најсклонији квару у управљачком колу погона, односно транзистор снаге је оштећен услед дуготрајног преоптерећења, пренапона или кратког споја. Горе наведено је једноставна анализа уобичајених кварова мотора без четкица, у стварном раду мотора биће разних проблема, инспектори треба да обрате пажњу да не схвате тачно ситуацију, а не случајном снагом, како не би нанели штету на остале компоненте мотора.

 

 

Методе одржавања и поправке

Постоје две врсте кварова мотора: механички и електрични. Механичке кварове је лако пронаћи, док се електричне грешке анализирају и процењују мерењем њиховог напона или струје. Следе методе откривања и решавања проблема уобичајених кварова мотора.

Велика струја празног хода мотора

Када струја празног хода мотора премаши граничне податке, то значи да мотор има квар. Разлози за велику струју празног хода мотора укључују: велико механичко трење унутар мотора, локални кратки спој калема, магнетизација магнетног челика. Настављамо са одговарајућим предметима испитивања и прегледа, можемо даље утврдити узрок или локацију квара.

Однос празног хода / броја обртаја мотора већи је од 1.5. Укључите напајање и окрените ручку да би се мотор окретао великом брзином и без оптерећења дуже од 10 секунди. Када је брзина мотора стабилна, тренутно измерите максималну брзину празног хода Н1 мотора. Под стандардним условима испитивања, возите преко 200м да бисте измерили максималну брзину оптерећења Н2 мотора. Однос празног хода / оптерећења = Н2 ÷ Н1.

Када је однос празног хода / брзине оптерећења мотора већи од 1.5, то указује на то да је магнетизација магнетног челика мотора прилично озбиљна и да треба заменити читав сет магнетног челика унутар мотора. У стварном процесу одржавања електричних возила, обично се замењује цео мотор.

Грејање мотора

Директни узрок загревања мотора узрокован је великом струјом. Однос између струје мотора И, улазне електромоторне силе Е1 мотора и индуковане електромоторне силе Е2 ротације мотора (која се назива и инверзна електромоторна сила) и отпора завојнице мотора Р је: И = (е1-е2) ÷ Р, пораст И показује да се Р смањује или Е2 смањује. Смањење Р је генерално узроковано кратким спојем или отвореним кругом завојнице, смањење Е2 је углавном узроковано демагнетизацијом магнетног челика или кратким спојем или отвореним кругом завојнице. У целој пракси одржавања возила на електричном бициклу, метода за решавање препреке за ослобађање топлоте мотора је углавном замена мотора.

 

 

Током рада долази до механичког судара или механичке буке у мотору

Без обзира на мотор велике брзине или мотор мале брзине, не би требало да дође до механичког судара или неправилне механичке буке док терет ради. Различите врсте мотора могу се поправити на различите начине.

TСмањена је километража возила, замор мотора

Разлози за кратак домет вожње и замор мотора (познатији као замор мотора) су сложени. Међутим, када се елиминишу горње четири грешке на мотору, генерално говорећи, квар са кратким дометом возила није узрокован мотором, што је повезано са слабљењем капацитета батерије, пуњењем пуњача са недовољном снагом, параметром регулатора заношење (ПВМ сигнал не достиже 100%) и тако даље.

Bфаза мотора без налета

Губитак фазе мотора без четкица обично је последица оштећења елемента хале мотора без четкица. Мерењем отпора излазног кабла елемента хале према приземном каблу хале и каблу напајања хале, можемо упоређивањем утврдити који елемент хале отказује.

Генерално се препоручује истовремено заменити све три компоненте хале како би се осигурао тачан положај комутације мотора. Пре замене елемента хале мора бити јасно да ли је фазни алгебарски угао мотора 120 ° или 60 °. Генерално је положај три елемента хале мотора са фазним углом од 120 ° паралелан. За кутни мотор од 60 °, елемент хале у средини три елемента хале постављен је у положај од 180 °.

ВЕЛИКА ПРОДАЈА НА АМАЗОНУ !!!

Мотор без четкица 36В350В

брзи мотор без четкица са високом брзином

Висока ефикасност: више од КСНУМКС%

Низак ниво буке: мање од КСНУМКСдб