хотебике
Сан Антонио вас пита за место за нове бициклистичке стазе
Деценију у прошлости, истраживање градског бициклизма широм земље сврстало је Сан Антонија међу заостале трећине 50 највећих америчких градова по критеријима као што су смртни случајеви по глави становника, километраже мотоциклистичких трака и удео становника који возе бициклом - за ово метропола, бедних десетина од 1 ком
Тренутно су додате десетине километара моторних трака, а метрополис бициклиста / пешачки цар („инжењер за пешачку мобилност“) је био на послу целу годину. Међутим, многи загрижени бициклисти, без обзира на то, замишљају да је возачка заједница Сан Антонија раздвојена и ретко штетна за посетиоце. Бициклистичке стазе, трек електрични брдски бицикл.
Сада Одељењу за јавне радове требају појединци да користе своју нову, интерактивну веб страницу како би обавестили град о различитим питањима, посебно о месту на којем би требало да изгради своје наредне бициклистичке стазе, за које су гласачи акредитовали средства у програму обвезница за 2017. годину.
Највиталнији, поменути цар бицикала Тимотхи Хаиес, улази међу становнике одабиром неких 4 до 6 ходника у центру града и центра града, где би бициклисти морали да виде нове бициклистичке руте.
До 30. септембра, појединци могу да оду на сурвеиимонкеи.цом/р/САБикес да виде попис од 21 унапред одабраних коридора и одаберу оне за које сматрају да би то требало да буду приоритети, напоменуо је. Неколико пола милиона {долара} нуди се за развојни програм, поменуо је, који може створити мешавину мотоциклистичких трака, обоје пругастих или заштићених ивичњацима, и парк стаза.
„Претпостављам да нећу чути пуно изненађења“, споменуо је Хаиес забавним тоном којим је управљао, већ ће добити гомилу предлога од колега бициклиста. Сваког јутра вози бицикл на посао преко крпа плочника Флорес Роад.
Избор места за изградњу или одређивање траке за моторе не би требало да буде тако једноставан као утврђивање да ли постоје очигледни купци и логичне локације на месту које би им могло требати да оду. Генерално, град поседује врло ограничена права на имовину на одабраној авенији, а компаније и становници нерадо губе улични паркинг који је можда угрожен мотоциклистичком траком.
„Морамо да донесемо изборе који ће бити искрени и праведни према свима“, напоменуо је Хаиес, грађевински инжењер који је био запослен 2019. године у Одељењу за транспорт и капитална побољшања, које се данас често назива Јавни радови.
Још један посао за који се нада да ће подаци из анкете бити откривање који путеви треба да се ставе на „план мршављења на аутопуту“, то јест, урезивање четворотрачних улица у три траке са средњом наопаком траком, што се у неким свиде кругови које федерално истраживање представљају могу смањити незгоде.
Међу наштећеним бициклистима у Сан Антонију, најава потпуно новог истраживања није наишла на велики аплауз.
„Стварно се осећам као да је било доста истраживања и рецензија, али не и пуно покрета“, споменула је председница савета Схирлеи Гонзалес, страствени власник бицикла који обично планира празнике углавном на основу тога колико су локације погодне за бицикле. Она председава транспортним одбором већа.
„Некада сам био стварно разочаран што ово (истраживање веб страница) није подијељено са вијећем“, споменуо је Гонзалес. „Радници су строго приморани, а према мом знању, кад то учините, једноставно нећете добити велике последице. Нисмо много напредовали ни у једном погледу унутар језгра града. “
Бриан Мартин, вп компаније Бике Сан Антонио и отац оснивач компаније Бронко Бикес, која производи и продаје електричне бицикле, назива се напретком града на бициклистичким стазама „безданима“.
„Ако желите да видите метрополу која критички узима бицикле, идите у Аустин“, напоменуо је.
Мартин је напоменуо да поздравља анкету, међутим, да су бициклисти почели предвиђати начин „мамаца и промене“ из града у односу на постављање бицикала и пешака испред возила.
У складу са мапама јавних радова и папирологијом, град је 34. године имао 2000 миље бициклистичких „услуга“ - што значи бициклистичке стазе на колнику, руте означене само индикаторима, међутим без трагова обојених на аутопуту и вишенаменске стазе које такође користе пешаци међутим неће бити део система градских паркова. До 2004. то је нарасло на 66 миља, а затим 136 миља у 2009. години.
Када је завршен садашњи план хватања бицикла, 2011. године, наводно је било око 200 миља, што је значило 0.4 миље, заједничко, за сваку квадратну миљу Сан Антонија. Заједничко за многобројних 50 највећих градова било је 4 случаја.
У овом тренутку постоји 259 комплетних километара рута, бициклистичких стаза и стаза.
Гонзалес је споменуо да је Јавни радови можда „превише инжењерски тежак“ и можда ће убрзати његово доношење одлука и развој ако је користио изузетно прилагођене бициклима градске планере и мање инжењера, који су првенствено радили на томе како да приме возила.
„Знам да је Тим Хаиес страствени власник бицикала. Видим га како се вози са градом заједно са својом децом “, напоменула је. „Међутим, он је инжењер и користи исти тај објектив за доношење одлуке. ... Чини се да је Сан Антонио толико постепен у свему томе. У претходних неколико година добро смо напредовали на тротоарима. Нема пуно на бициклистичким стазама. “
Коначно, током скупштине Савета Метрополис-а о спорним плановима за развој Броадваи Халл-а, Мартин је споменуо да заинтересоване стране не би требало да виде дијалог као „аутомобилске особе наспрам бицикала, аутобуса и пешака“, као и да Метрополис Цорридор „не би требало да гледа на пешаке. као предмети за кретање возила “.
Вијећница Ана Сандовал изазвала је овације гомиле бициклиста тог дана када је затражила од директора инжењерске агенције, након што је погледала разрађени зрачни манекен Бродвеја, „Да ли можда имате манекен за који се чини да је радије бициклиста?“
„Претпостављам да имамо неколико чврстих предрасуда (возила) на неколико ових екрана“, напоменула је.