хотебике
Потичући из Јужне Калифорније, Литхиум Цицлес су 73. године створили електрични мотор СУПЕР2016 након изузетно успешне Кицкстартер кампање. Од тада су постали популарни електрични бицикли на Интернету, који погађају многе.
Старински дизајнирани мотоцикли надахнутог дизајна препознатљив су спој урбаних крстарица и офф-роад кодирача. Широке гуме од 4 меанс значе да се можете возити било где, било песком, снегом, блатом или градским улицама. Супер 73, минималистички електрични бицикл који подсећа на мали мотоцикл, који је много скупљи од практичнијих е-бицикала. Елегантни е-бицикл ударио је живце са миленијалцима у дубоком џепу него што су очекивали, па су се окренули прављењу електричних колица за предузећа и сав тај новац уложили у производњу Супер 73.
Супер73 З СЕРИЈА
Супер73 је све у лежерном стилу у јужној Калифорнији. Ови електрични бицикли стављају нагласак на стил мини-бицикла и дају осећај зумирања по граду на електричном мопеду или мотоциклу. Али са многим потпуно опремљеним Супер73 е-бициклима који почињу са 2 хиљаде долара или више, желео сам да видим да ли бисте могли добити исто такво искуство на 1,150 долара Супер73-З1, који је почетни модел компаније.
Техничке спецификације електричног бицикла Супер73-З1
Мотор: 500В номинални, 1,000В вршни мотор задњег чворишта
Највећа брзина: 32 км / х (20 мпх)
Домет: 32 км (20 миља), мада ближи 12-15 миља стварном свету
Батерија: 36В 11.6Ах са Панасониц ћелијама (не-уклоњива)
Време пуњења: 6-7 сати
Тежина: 25.4 кг
Максимално оптерећење: 125 кг (275 лб)
Оквир: Челик
Точкови: 20 инча са дебелим гумама од 4 инча
Кочнице: Тектро механичке диск кочнице
Додаци: Банана седиште, папучица за гас, ЛЕД мерач батерије, носач
Видео преглед е-бицикла Супер73-з1
Погледајте моју видео рецензију у наставку да бисте видели Супер73-З1 на делу.
Голе кости, само оно најважније
Прво што ћете приметити је да је Супер73-З1 огољен до најнужнијих потреба. Нема светла, блатобрана, вешања, асистенције на педалу, мењача, сирене…. ништа! Чак сам уградио и постоље у одељак „Додаци“ горе наведених техничких спецификација, јер сам стругао дно цеви.
Дакле, улазите у ово знајући да нема пуно фенси опреме или карактеристика.
Али оно што добијете је приступачан и забаван мали е-бицикл у стилу мопеда којим се можете поиграти! Бицикл убрзава до 20 км / х и има оне лепе масне уличне гуме које вам омогућавају да се заиста нагнете у завоје и преврнете право преко препрека (без губљења ових гума на стазама колица!) Сједало од банане није подесиво, али можете само кретати напријед или назад како бисте пронашли најудобније мјесто за вас. Заправо није важно где седите јер нећете пуно педалирати ову ствар. Супер је незгодно педалирати. Постоји само један степен преноса који није довољно низак за брда или довољно висок да помогне педалирању при максималној брзини. Али мотор је довољно јак да се успне на брда са много више снаге него што сам очекивао од 32В подешавања.
Овде је највећи извлачење стил бицикла. Свакако окрећете главу Супер73-у; то је врло привлачан дизајн. А супер ствар код Супер73-З1 је што изгледа много скупље него што јесте. Тренутно је на веб локацији Супер1,395 по цени од 73 долара. Али, препоручио бих да то погледате на Амазону где можете да уштедите 250 долара и подигнете за 1,150 долара. То је одлична цена за бицикл који изгледа овако добро (и оволико је забавно возити се!). А ако заиста желите да привучете пажњу људи, размислите о одабиру модела „Астро Оранге“.
Иако је окретање педала готово узалудно, заправо ми није недостајало. Супер73-З1 је дефинитивно опуштен, кружни тип бицикла који се много више подсећа на мотор него на стандардни бицикл. А пошто је то е-бицикл класе 2 (ограничен на 20 мпх), дозвољен је на много више места од бржих е-бицикала класе 3.
Наравно да неће бити тако фенси као остали е-бицикли Супер73. Управо су представили сјајан е-бицикл са потпуним ослањањем за 3,500 долара, па чак и њихови С1 и С2 са већим дометом, снажнијим погонима и лепшим карактеристикама почињу по дупло већој цени од Супер73-З1. И ја волим Супер73-С1, немојте ме погрешно схватити. Прегледао сам га прошле године и имао сам експлозију. Али вишка преко 2к + је много већа обавеза од 1,150 за Супер73-З1.
Наравно, овде се не одричете само функција попут светла и ЛЦД екрана, већ се одричете и домета. То је вероватно највеће упозорење овог бицикла - нема велики домет. Батерија од 418Вх је нешто испод просека у поређењу са индустријом, а те масне гуме ширине 4 инча не иду у прилог ефикасности. Компанија каже да можете да достигнете 20 миља домета, али то се вероватно мери при мањој од највеће брзине. Да ли је могућ домет од 20 миља? Наравно. Али ко се тако вози?
У стварном животу, када проводите већину свог времена са закаченим гасом, вероватно нећете видети више од 15 км домета. Стресните, па бисте могли и мање. Дакле, ако вам је потребан бицикл дужег домета за вожњу на даљину, то није то. Не само да је домет кратак, већ и батерију није могуће уклонити. Морате га напунити на бициклу, што за већину људи вероватно значи пуњење у гаражи.
Али за свакога ко само жели да крстари градом, ради послове или изгледа цоол у вожњи локалном шетницом или молом, Супер73-З1 је бицикл који ће то учинити за вас. И иако није толико фенси као неки други е-бицикли, све то могу да опростим због цене. Ако си можете приуштити лепши е-бицикл, Супер73 у понуди има врхунске бицикле. Али за нас који желимо да растегнемо сваки долар колико год можемо, Супер73-З1 погађа место.
Супер 73 С СЕРИЈА
Изгледом који подсећа на класични мини бицикл из 1960-их, Сцоут С1 је, наравно, модернија верзија и користи електрични мотор уместо мотора са унутрашњим сагоревањем. Мотор је у задњем точку, то је мотор са главчином са зупчаником, а у резервоару за вештачки гас се заправо налази батерија тамо где бисте обично очекивали да се налази резервоар за гориво на мини бициклу.
Велико предње светло побољшава изглед, али уместо велике, врцкаве жаруље са жарном нити, то је светла, атрактивна ЛЕД. С1 долази у комплету са кратким седлом, али постоји опција за једно које се протеже све до задњег дела носача.
„Кад изађе ваш унутрашњи десетогодишњак, понекад то ипак морате пробати.“
Иако су оквир и виљушка направљени у кући, већина осталог хардвера, попут слушалица и доњег носача, прилично су стандардни делови за бицикл. Ширине 135 мм са чврстом осовином, предња главчина је дефинитивно направљена за масне бицикле. Све је прилично пршутасто са укупним квалитетом израде који се може упоредити са резервоаром. Са око 70 килограма, није нешто што ћете вероватно подићи, али има обртни мотор од 500 вати који га лако искотрља. Сваки пут када мотор главчине ставите на мали точак, добијате велики обртни моменат, а 20-инчни точкови на овом бициклу то доказују.
Бицикл се стандардно испоручује са краћим седиштем и носачем за лак превоз терета. Купци могу затражити седиште које се протеже све до назад. На располагању су вам равне црне или беле, мада се могу договорити и прилагођене боје. Њихове залихе маслина (помислите на стара војна возила) изгледају заиста добро, а видели смо и један прилагођени посао фарбања за купца у јарко ружичастој боји. Прилагођене боје додају цену, наравно. Бицикл се стандардно испоручује са гумираним гумама, али можете их заменити за глатке гуме, а ако сте високи преко 6 стопа, препоручују надоградњу на изузетно дуго седиште.
Појединачни зупчаник је причвршћен за моћан мотор са главчином од 500 вати, који чини овај мотор прилично брзим.
Сцоут С1 долази са лепим комплетом алата за састављање бицикла ако вам је испоручен, укључујући подесиви полумесечни кључ, кључ за педале, неколико величина шестерокутних кључева и Торк кључ од 4 мм за уградњу и затезање вијака кочионог ротора. Ако не желите да га саставите, а успете да га преузмете у Тустину, у Калифорнији, они ће вам га у потпуности саставити за 75 долара.
Батерији од 14.5 Ах треба око три сата да се потпуно напуни и обећава доста домета. Овај бицикл можда није ваш избор за тоуринг бицикл, али дефинитивно се све односи на стил и неке перформансе. Досег од 30 миља требао би бити више него довољан за путовање већине људи. Контролер је врло једноставан за читање и ергономски постављен са интегрисаним гасом за палац. Педал асистент је такође доступан преко сензора каденце.
Сцоут С1 је усмерен директно на оне који желе врло модеран електрични бицикл и не смета им привући много пажње. Они одређеног узраста памтиће мини бицикле који су се оглашавали у многим часописима, а који су неки од нас имали, а неки желели да их имамо. Обично их је покретао мотор косилице. Овај је чисто електричан - нема потезног кабла за покретање! За разлику од старих старих бицикала, овај је дизајниран првенствено за равне, асфалтиране путеве. Елегантан, шик путник. Чини се да за овај бицикл постоји једнако интересовање и старијих и млађих / хипстерских генерација.
Улаз на овај бицикл је врло једноставан. Прилично је низак и има велико, подстављено седиште. Екран, контролер и мотор изгледају као да долазе из компаније Бафанг, али потичу из Лецтриц Цицлес и означени су као литијум. Лептир за гас и контролер са дисплејом су заиста чврсти и можете га поставити за лак дохват на десној страни. Будући да бицикл има сензор ритма, било који улаз педале тренутно укључује снагу. Уместо тога можете користити гас, ако желите. Широке педале у почетку могу бити помало незгодне, па гас постаје празан. Чини се да нивои помоћне снаге немају велику разлику међу собом, па је гас заправо тачнији начин контроле брзине. Кочнице имају прекидаче за искључивање, а са широким контактним дијелом гума, брзо заустављање је прилично једноставно.
Као и код сваког бицикла са дебелим гумама, притисак у гумама је пресудан. Предложени опсег је 20–30 пси са макс. Добар предлог. Што је већи притисак, то је мањи отпор котрљања. То такође треба ублажити колико жестоку вожњу желите у томе што је једини овјес у бициклу у гумама и мало у подстављеном седишту. Нижи притисак једнак је пријатнијој вожњи и бољем пријањању у зависности од површине.
Гуме имају цеви, а те цеви није лако добити ако добијете стан. Мало је вероватно да ће продавнице бицикала наћи цев која би стала у гуму величине 20 × 4 инча. Можда ћете морати да одете у продавницу мотоцикала да бисте је пронашли. У једном тренутку морали смо да закрпимо једну цевчицу због лако доступне замене.
Овде нема суспензије. Обимне гуме и даље пружају прилично угодну вожњу. Бицикл није дизајниран за пуно терена, али то није спречило једног од наших тест возача да види за шта је способан. Кренуо је стазом коју користимо за тестове брдских бицикала, а након стрмог, 20-минутног успона, мотор главчине се прегрејао. Пустио је да одстоји пет минута и већ се довољно охладио да крене поново и настави даље. То није оно што компанија препоручује, али када ваш унутрашњи десетогодишњак изађе, понекад то ипак морате пробати.
Супер73 Р серија
Р-серија користи оригинални дизајн електричног бицикла Супер73 и претвара га у превелики погон. То значи моћан мотор, већу батерију, потпуно огибљење, висококвалитетне компоненте, интегрисане технолошке / паметне функције и агресиван дизајн.
Почећемо са мотором. То је непрекидна јединица снаге 750 В, али то је номиналних 750 В - као и само у називу од 750 В. Од четири режима снаге, прва три режима омогућавају да мотор достигне максимум од 1,200В.
Супер73 Р-Сериес испоручује се са стандардним подешавањем е-бицикла класе 2, укључујући максималну брзину од 20 км / х и функционални ручни гас. Али три друга режима вожње нуде рад класе 32 (помоћ при педалирању ограничена на 1 мпх), класа 20 (помоћ при педалирању при 3 мпх) и неограничени режим (пуна снага од 28 В и контрола гаса до 2,000 мпх). Супер28 изричито наводи да Неограничени режим није за јавне путеве, већ за употребу на приватном поседу. Супер73 заправо наводи највећу брзину неограниченог режима као „73мпх +“, што значи да би возачи чак могли бити изненађени са још већом максималном брзином. Узимајући у обзир да ми је Супер28 С20 „брзином од 73 км / х“ повећао брзину од 1 км / х, не бих био шокиран кад бих открио да Р-серија прекомерно испоручује и брзину.
Батерија од 960 Вх на Супер73 Р-серији је једна од највећих батерија пронађена у индустрији електричних бицикала. Изграђен је са 21700 ћелија Ли-јонских батерија и довољно је велик да пружа домет до 40 км при раду само при гасу при 64 км / х. Додајте сопствену асистенцију за педалу и бицикл може досећи максимални домет од 20 км.
За разлику од претходних верзија Супер73 е-бицикла, Р-серија нуди потпуно ослањање. На избор су два различита модела, Р Басе Модел и РКС Премиум Модел, а сваки има мало другачију поставку овјеса.
РКС Премиум модел укључује подесиви обрнути предњи амортизер и једносмерни моно-амортизер позади. У случају да нисте били свесни, овде говоримо о готово лаганом овјесу на нивоу електричног мотоцикла. Остале врхунске компоненте укључују 4-клипне хидрауличне диск кочнице на превеликим роторима, моћна ЛЕД главна и задња светла, власничке нове 73-инчне гуме Супер5 и опције за функције као што су седиште за две особе, клинови за ногу сувозача, ИоТ конекција за упозорења на паметном телефону као што су упозорења против крађе, сирена, показивачи правца и још много тога.