Испробајте е-бицикл: Водич за електричне бицикле за радозналог почетника

Много волим да возим свој е-бицикл, па често не вадим аутомобил из складишта, чак и када су температуре унутар 100-их или испод смрзавања. Возио сам по киши, снегу и, често, ван пута. Седона, Аризона, није баш погодна за бицикле, иако брдски бициклизам (претрага
„Бела линија пута“) је добро вољена. Када мали делић Феникса - преко 4 милиона - одлучи да побегне из долине због хладнијих планина, једноставно смо прегажени.

Нисам путник, али већину дана путујем на омиљена места: десетине стаза за пењање; еспрессо оутлетс; Библиотека; пиваре; и музичка места. Моје уобичајено путовање је метод од 2 до 4 миље, али варирам чак 10 миља.

Ово је преглед мог става за кључне одлуке о е-бициклима:

Мој први е-бицикл био је примарни брдски бицикл са тврдим репом са мотором задњег чворишта снаге 350 В, једнобрзинским, џиновским точковима од 700 ц, само 5 опсега асистенције на педалу и без гаса. Међутим, након више од 1,200 миља током године вожње, изабрао сам заиста потпуно другачији тип: мотор од 750 В; 20-инчне масне гуме; гас и помоћ педале. Зато.

Додатно: Најбољи е-бицикли за вожњу у 2020 ЦНЕТ

енергија

Много Еуро-е-бицикала испоручује моторе од 250 вати до 350 вата, који су висококвалитетни за углавном равне европске градове. Међутим, мој град је брдовит, а мотор од 350 В, иако довољан за нежне оцене, створен је за постепене дуге оцене.

И основни темпо је генерално био потешкоћа, јер је бицикл достизао брзину од око 18 мпх. Још једном, квалитетан за Европу и загушене градове, међутим генерално је требало да смањим разлику у свом темпу у односу на посетиоце веб локација.

Већина јефтиних е-бицикала има мотор са главчином, али постоје и мотори са средњим погоном, мотори са улазним главчинама и бицикли са погоном на сва четири точка. Открио сам да су моји задњи мотори потпуно прихватљиви, али никако нисам возио средњи погон, па би ми такође могла недостајати једна ствар.

Гуша

Помоћу педале пружа се моторна енергија само кад се возикате. Међутим, генерално волим да додајем највише моторичке енергије соколовим напорима, попут почетка престанка. Или не педалирати у било ком погледу. Пригушивачи су изузетно корисни.

Гуме

Иако сам прилично живахан - пешачим неких 15 до 25 миља недељно, заједно са бициклизмом 20 миља недељно - нисам атлетски настројен. Масти од 4 инча, опсежне гуме од XNUMX инча омогућавају смањење гравитације и додатну стабилност. Точкови већег пречника решавају препреке веће од мањих точкова, међутим то није често проблем на улицама велеграда.

Масне гуме су шире и стављају додатну гуму на улицу - већу контактну површину - за вучу, кочење и луксуз, у смислу већег отпора котрљања. Због тога улични бицикли имају танке гуме високог притиска, а брдски бицикли масне гуме.

На крају, на е-бициклу отпор котрљања није огромна ситуација. Горње уобичајене брзине - мој бицикл на људски погон у просеку је кретао 10-12 мпх, док је е-бициклизам око 50% бржи - даје предност вучи и кочењу. Са отпорним гумама од масти од 4 инча и ваздушним напоном спуштеним на 5ПСИ до 10ПСИ, возио сам снег.

Да имам алтернативу, желео бих мотоцикл са гумама без зрачница, јер су обично изузетно поуздани од гума. У овом тренутку гуме без гуме су реткост међу 20-инчним мотоциклима са дебелим гумама, међутим, што ће се променити.

безбедност

Много бициклиста по граду има приче о несрећама, једне ствари сам поштеђен. Међутим, узимам у обзир сигурност сваки пут када путујем.

Ваш е-бицикл треба да има улаз и задња светла која се напајају из основне батерије, а ви морате у сваком тренутку да се са њима укључите. Нека светла су прилично слабашна, зато немојте бити стидљиви када ћете повећати светла у производној јединици са додацима.

Трубе су фасцинантне, међутим, огромна већина је доступна само у две врсте: Прегласне (застрашујући пешаци) или превише нежне (које возачи нису чули). Уобичајена бициклистичка звона добра су за пешаке који не желе да мелодију на својим АирПод-има. 

Обично облачим јакну видљивости током лета, а у хладнијој клими облачим јакну од тканине од кевларског платна. Љети сам додатно ставио вентилирану бициклистичку кацигу, а хладнијих мјесеци бициклистичку кацигу са пуним лицем. Европљани често не носе кациге за путовање на посао, али тамо возачи знају да знају бицикле. У Америци не много.

кочнице

Диск кочнице су широко распрострањене на е-бициклима и неопходне су. Хидрауличне - у односу на механичке - диск кочнице су пожељније због њиховог самоподесивања. Кочионе плочице нису скупе нити их је тешко заменити, али пошто су брзине е-бицикала повећане, а бицикли тежи, мењаћете их сваких 1,500 миља или тако некако.

оквири

Две тачке за размишљање о прошлој димензији: Преклапање и пролаз. Већина дистрибутера ће дати намаз за горњи део возача, али је потребна и ваша величина ногу. Већина рамова има врх „усправног“ стана и можда ће вам требати неколико центиметара опуштености или би могла да примети агонија. 

Многи бицикли од 20-инчних дебелих гума се додатно преклапају. Чини се као добар предлог, међутим, већина је толико тешка - 60 килограма више - да чак и након пресавијања није превише преносива. Никада нисам пресавио свој склопиви бицикл, нити покушао да га укрцам у свој аутомобил. Ако су вам неопходни преклапање и преносивост, размислите о Бромптону или можда е-скутеру од 30 килограма.

Кајем се што мој садашњи е-бицикл није детаљни дизајн. Генерално је мој терет довољно довољан да пребацивање ноге представља проблем. Највећи промотивни бицикл на свету, Хонда СуперЦуб, има пролазни дизајн. Сад схватам зашто је тај тип омиљен.

сервис

Е-бицикли се обично одбацују од улазног мењача (распрострањеног на уличним бициклима), што смањује одржавање. Електрични мотори су изузетно поуздани, међутим потражите неку сигурност за кабл који искаче из аспекта мотора главчине. Е-бицикли захтевају мало додатног одржавања него бицикли на педале.

Већина продајних места за бицикле ће радити на е-бициклима, међутим имајте на уму да неки, који су укључени у законску одговорност или су усмерени на врхунске бицикле, то не чине. Елементи бицикла су прилично стандардизовани, тако да је добијање компоненти једноставно.

Надоградње

Можда ћете највероватније требати да превозите терет, па су сталци неопходни. Моја је овде дошла са поново носачем, на који сам повезала неколико преклопних кошара довољно великих за торбу са намирницама. Један одем расклопљен због ношења браве за бицикл, случајних ствари и лаптопа. Супротно обично остаје пресавијено. У влажној клими идите уз водоотпорне марамице.

Додао сам постављено вешање и велико седиште за бицикле са јастуцима. Будући да окретање педала није обавезно, држите се даље од напорних, витких седишта за улични бицикл. Постављено седиште у суспензији може додати неколико центиметара на врх седишта, па будите довољни да се носите са њим или направите корак кроз њега.

Додао сам задњи благи део активиран покретом, што је изузетно корисно, јер се осим пуњења чим месец дана или више не може сетити ничега. Сирена за додатак довршава моје подешавање.

Узми

Иако заиста волим комфор игнорисања посетилаца паркинга или локације, углавном волим вожњу. Једноставно је пријатно.

Постоје и узроци из окружења, али то нису примарне мисли. Позитивно, улазак у средину за рециклажу на бициклу пружа ми налет перформативних потеза предности, међутим без обзира на то користим од путовања чак и када ме тамо нико не види.

Бицикли се данас забављају са препознатљивом потражњом. За многе људе би е-бицикл био најсвестранија алтернатива.

Још један потез са добром препоруком, испробајте овај први видео за покровитеље:

Повратне информације су добродошле. Желим да купим електрични скутер или е-скутер, за много већу флексибилност и ужитак. За оне који га користе, волео бих да чујем ваше знање са њим у оквиру повратних информација.