хотбайк
Наскільки тривалим буде фінальний підйом на велосипеді?
П’ятниця, 4 вересня 2020 р. | 2 ранку
Блокування та замовлення на постійне перебування вдома з Лас-Вегаса в Лондон та Пекін призвели до зменшення кількості автомобілів на дорогах та різкого падіння в громадському транспорті. Щоденні поїздки, що їздять на робочому місці, не залишали масивних міст по всій земній кулі нічого, проте море занедбаного асфальту протягом дня. Серед тих, хто займався підприємницькою діяльністю, багато хто обрав такий тип транзиту, який більшість з нас виявили для використання як молодих людей - велосипедів.
Відповідно до Регіональної транспортної плати Південної Невади (RTC), використання програми спільного використання велосипедів у центрі Лас-Вегасу за попередні кілька місяців зросло на 97% на відміну від ідентичного остаточного часу. У програмі Could програма електронних велосипедів помітила середній показник 1,000 поїздок на день, що на 843% більше, ніж у порівнянні з Could 2019.
Виходячи на ринок, ніхто не міг допомогти виявити натовпи велосипедистів на кількох колишніх наших найжвавіших дорогах, таких як проспект Сахара на бульварі Лас-Вегас. Стрибки верхової їзди в Лас-Вегасі спостерігають порівнянні риси в різних основних містах.
Eco-Counter - монреальська інжинірингова фірма, яка вимірює відвідувачів пішохідних місць - виявила 21% покращення загальної кількості міських пасажирів у США до цього року, на відміну від 2019 року. У Метрополісі Нью-Йорка служба велопрокату Citi Bike помітила зростання 67% на початок березня, що тривало до червня, остання доступна інформація. Лічильники на мостах, виміряні як життєво важливі, збільшаться на велосипедних переходах спочатку пандемії раніше, ніж було видано накази про перебування вдома. Rails-to-Trails повідомили про покращення на 110% у порівнянні з 2019 роком пасажирських поїздів, схожих на ділянки Ніццької американської залізничної колії, яка з'єднує Вашингтон, округ Колумбія, із Сіетлом.
Зростаючий розвиток відбувається не лише у мегаполісах із сильним рівнем пасажирів, але, крім того, в залежних від автомобілів західних містах, таких як Лос-Анджелес та Окленд, місце прокату та валового продажу велосипедів внаслідок коронавірусу різко зросло. Знання, подані PeopleForBikes, підтвердили, що валовий збут велосипедів зріс на 65% у порівнянні з минулим роком за 2019 рік. У багатьох містах останніх велосипедів не вистачає, оскільки постачальники не в змозі підтримати попит.
Верхова їзда зросла з багатьох причин. По-перше, протягом пандемії люди справді почуваються безпечніше на своєму велосипеді, ніж на громадському транспорті. Це вважається порівняно безпечним, коли гонщики тримають на відстані 6 пальців один від одного, а аналіз означає, що передача коронавірусу складніша в умовах поза дверима та коли люди пересуваються з різною швидкістю. Їзда на велосипеді була визнана настільки безпечною та економічно обов’язковою, що Великобританія органи влади велосипед відновити ваучери у своєму плані фінансового відновлення.
По-друге, якщо зайві люди проводять час у житлі, домогосподарства чекають на щось спільне, що дозволяє розважати дітей і виводити їх з дому. Відповідно до Еріка Бьорлінга, директора торгової марки Trek Bicycles, це призвело не лише до дефіциту велосипедів для молоді, проте всі типи Велосипеди, від електричного живлення до гірських велосипедів, для дорослих, які хочуть вийти на вулицю.
Міста беруть відкриття. Корінні уряди Нью-Йорка, Мілана, Парижа, Мексиканського мегаполісу, Боготи і, звичайно, Лас-Вегаса прискорюють плани щодо нових велосипедних доріжок. Вони мають бути короткостроковими або “спливаючими”, щоб регулювати численні зміни звичок міського сполучення, однак планувальники мегаполісів та адвокати велосипедів розмірковують на довгострокову перспективу. Деякі мріють про те, що вони називають "15-хвилинним мегаполісом", місця харчування, парки та коледжі знаходяться на відстані 15 хвилин ходьби, і теперішня катастрофа дозволила лідерам мегаполісів пришвидшити ці плани.
Уповноважений округу Кларк Джастін Джонс, адвокат велосипедів, зазначає, що вже було здійснено швидке відстеження ряду нових завдань на велосипедних доріжках, а також багатокористувацький шлях від стратегії Хуалапай до Дуранго-Драйв, що може продовжити довгостроковий шлях Purple Rock Legacy Path , на додаток до подальших кілометрів мотодоріжок на вулиці Форт-Апаче та реконструкції останніх смуг на Торрі-Пайнз-Драйв.
"До COVID округ Кларк робив млявий, регулярний прогрес, щоб додати додаткові велосипедні доріжки", - згадав Джонс. “COVID довів, що якщо люди справді почуваються в безпеці, вони збираються вийти і поїхати на мотоциклі на наші проїжджі частини. Тепер додаткові завдання, які роблять велосипед надзвичайно доступним, рухаються вперед із більшим акцентом ".
Джонс та інші повинні максимально використати пристрасть у велосипеді, щорічно починаючи цю осінь та здійсненну майбутню подію на Стрип, як тільки скасують обмеження на соціальні зібрання.
У центрі Лас-Вегаса RTC співпрацює з NV Power для створення шести додаткових програм спільного використання електронних велосипедів після того, як попит стрімко зростав протягом усього припиненого державою режиму. RTC зазначає, що його програма електронних велосипедів залишається широко розповсюдженою навіть після відключення та в самий розпал тепла. Він передбачає, що до кінця року різноманітність поїздок на електронних велосипедах подвоїться у порівнянні з 2019 роком.
Це буде остаточним? В той час, як прихильники є бичачими, що пандемія змінить звички пасажирів на довгострокову перспективу, інші ставляться до додаткових скептиків щодо того, чи справді звички змінились у важких автомобілях. Частина скептицизму полягає в тому, що планувальники поспішили вирішувати нові завдання, які, як правило, потребують кількох років для колективного розміщення. У Нью-Йорку мешканці Центрального парку на заході подали до суду остаточний рік на місто за його розвиток велосипед смуги. Планувальники метрополії побоюються, що навіть коли звички переходять на набагато менше громадського транспорту та додаткових велосипедів, різні пасажири, тим не менше, вибиратимуть автомобілі, створюючи додаткові затори та смог на вужчих дорогах.
Очевидний один фактор: хоча чи ні, COVID-19 змінив звички міських пасажирів, міста крутять педалі вперед.
Ендрю Вудс - генеральний директор WS Nevada агентства з питань висвітлення, виборів та оцінки, головним чином базується в Південній Неваді. Він закінчує своїх магістрів у Чиказькому коледжі, маючи справу з інфраструктурою та транспортом.
