hotebike
Sau nhiều năm phát triển, Harley-Davidson cuối cùng đã vén bức màn về dòng xe đạp điện mới của mình.
Một thông tin bổ sung nhanh chóng cho những ai đã bỏ lỡ thông báo ban đầu: Serial 1 là một công ty xe đạp điện độc lập tách ra từ Harley-Davidson vào tháng 1 năm ngoái. Ban đầu, Serial 3,399 sẽ bán bốn chiếc xe đạp với giá từ 4,999 USD đến 250 USD. Các thương hiệu là Mosh / Cty, một chiếc xe đạp thành phố, và Rush / Cty đi lại, có ba biến thể (thông thường, Step-Thru và Speed). Mỗi chiếc đều đi kèm với một động cơ dẫn động giữa có khả năng tạo ra công suất 20W liên tục và đạt tốc độ tối đa XNUMXmph - ngoại trừ Rush / Cty Speed, có thể chạy nhanh hơn.
Tôi thừa nhận rằng, tôi hơi nghi ngờ rằng Harley-Davidson có thể làm được điều này. Khi bạn nghe về các công ty chuyên sản xuất xe động cơ đốt trong phát hành xe đạp điện của riêng họ, hầu hết thời gian, đó chỉ là một thỏa thuận cấp phép thương hiệu. (Hãy nghĩ đến xe đạp điện tử của Jeep hoặc những chiếc xe đạp Hummer của thập kỷ trước.) Lần khác, đó là một dự án được thổi phồng quá mức nhưng cuối cùng lại trở thành nạn nhân của các lực lượng công ty lớn hơn, như xe đạp điện tử Ariv của General Motors.
Nhưng đây không phải là điều đó. Đây là những chiếc xe đạp điện được thiết kế và chế tạo bởi một nhóm những người đam mê xe đạp tận tâm bên trong các xưởng chế tạo sản phẩm của Harley-Davidson. Và sự tận tâm và khéo léo đó đã được tỏa sáng trong những sản phẩm cuối cùng.
Nói một cách đơn giản, đây là những chiếc xe đạp tuyệt đẹp, với thiết kế gọn gàng, luồn tất cả hệ thống dây điện bên trong qua khung. Động cơ bên trong không chổi than Brose Mag S dẫn động giữa rất mạnh mẽ và không gây tiếng ồn. Cả động cơ và pin đều nằm rất thấp trên xe đạp, thấp hơn nhiều so với bình thường. Theo Aaron Frank, giám đốc sản phẩm của Serial 1, điều này tạo ra một trọng tâm cực thấp, giúp cải thiện khả năng xử lý và vào cua.
Frank nói với tôi: “Harley-Davidson biết nhiều hoặc hơn bất kỳ ai về việc thiết kế và chế tạo một chiếc xe hai bánh có khả năng xử lý tuyệt vời, phản ứng rất tự nhiên. “Và tất cả những bài học đó - từ thiết kế xe máy về tập trung khối lượng, về hình học nhất quán, về khả năng xử lý khi đi xe - [đã] được áp dụng cho chiếc xe này, cả ở giai đoạn thiết kế và giai đoạn thử nghiệm.”
Tôi đã thực hiện hầu hết các thử nghiệm của mình với Rush / Cty Speed, đây là chiếc xe đạp Hạng 3 duy nhất trong dòng sản phẩm. Điều đó có nghĩa là tốc độ tối đa là 28 dặm / giờ, khiến tôi thường xuyên để nhóm video The Verge chìm trong bụi. (Xin lỗi, Becca và Alix!) Nhờ có bộ chuyển số tự động Enviolo, việc đạt được tốc độ tối đa đó thật dễ dàng. Tôi hầu như không nhận ra mình đã đi nhanh đến mức nào trước khi nhìn lướt qua màn hình kỹ thuật số Brose có kích thước khiêm tốn. (Tôi thực sự thích màn hình Brose nhỏ nhắn; quá nhiều nhà sản xuất hệ thống truyền động chọn màn hình quá khổ hầu như không cần thiết. Theo ý kiến của tôi, ít hơn là nhiều).
Tôi chỉ chạy xe trong vài giờ, nhưng đó là trải nghiệm đầu tiên của tôi với hộp số vô cấp CVT (hộp số biến thiên liên tục). Bộ truyền động Enviolo trung tâm phía sau được bao bọc hoàn toàn, chạy bằng điện và không bao giờ cần bảo dưỡng. Sử dụng một ứng dụng kết nối với xe đạp qua Bluetooth, bạn có thể thiết lập nhịp chạy lý tưởng của mình để chiếc xe đạp luôn có cảm giác như đang ở trang bị hoàn hảo.
Tôi không có cơ hội để làm quen với các cài đặt này, điều này có một chút bối rối vì có những lúc tôi cảm thấy như mình đang quay chân như chong chóng. Có nhiều thời gian hơn với xe đạp, tôi sẽ thích thử nghiệm với tính năng đó nhiều hơn một chút và tìm cài đặt phù hợp cho phong cách đạp xe của mình.
Mosh / Cty và Rush / Cty Step-Thru đi kèm với gói pin 529Wh, trong khi Rush / Cty và Rush / Cty Speed đi kèm với gói 706Wh mạnh mẽ hơn. Cùng một nhóm phát triển pin cho xe máy điện LiveWire của Harley-Davidson cũng phát triển loại pin này. Pin tích hợp được gắn rất thấp trên khung, giúp tập trung khối lượng và cải thiện khả năng xử lý.
MỘT TRONG NHỮNG ĐIỀU ĐÓ THỰC SỰ CHO TÔI BIẾT LÀ LÀM THẾ NÀO ĐỂ XE ĐẠP XỬ LÝ RA ĐƯỜNG
Lốp xe là Schwalbe Super Moto-X, có hai kích thước: 27.5 x 2.4 inch và 27.5 x 2.8 inch. Nhưng một trong những tính năng tốt nhất của chiếc xe này là không gian chứa đồ 620 phân khối tích hợp ở đáy ống xả, đủ chỗ để cất một ổ khóa gấp Abus. Hãy coi nó như ngăn đựng găng tay của xe đạp.
Nhưng hãy quên tất cả những điều đó trong một phút: chúng có giá trị từ 3,000 đến 5,000 đô la không? Đó là câu hỏi thực sự. Có rất nhiều xe đạp điện - những chiếc thực sự tốt - có thể có với giá rẻ hơn nhiều. Và những chiếc xe đạp đó không đi kèm với tất cả các hành lý để có tên Harley-Davidson trên chainstay.
Serial 1 sẽ không cạnh tranh với xe đạp điện giá rẻ từ Swagtron hoặc Lectric hoặc xe đạp điện có giá khiêm tốn từ Rad Power Bikes, VanMoof hoặc Blix. Thay vào đó, công ty đang nhắm đến các nhà sản xuất lớn như Giant, Trek và Professional, những công ty bán xe đạp điện cao cấp cho khách hàng cao cấp.
Xe đạp của các công ty này có các bộ phận tương tự có giá tương đương với xe đạp của Serial 1. Nếu Harley-Davidson muốn đi mũ bảo hiểm với những nhà sản xuất lớn đó, nó có tên tuổi và vốn văn hóa để làm điều đó.
Tôi không thể bình luận về thời gian sạc hoặc ước tính phạm vi của Serial 1, vì tôi không có đủ thời gian để xe đạp đạt đến giới hạn cần thiết. Tùy thuộc vào mức công suất, các Mosh / Cty đang trù được 35-105 dặm phạm vi, trong khi Rush / Cty biến thể mỗi get khoảng 25-115 dặm phạm vi. Đó là một sự chênh lệch khá lớn, nhưng phần lớn sẽ phụ thuộc vào mức công suất bạn đang sử dụng. Cấp độ càng cao, phạm vi bạn có thể mong đợi càng ít.
Một trong những điều khiến tôi thực sự ngạc nhiên là những chiếc xe đạp này xử lý off-road tốt như thế nào, đặc biệt là việc Serial 1 đang tiếp thị chúng (cụ thể là Mosh / Cty) là “chiếc xe playbike đô thị tối ưu”. Tuy nhiên, điều này chỉ dựa trên vài phút lướt qua rễ cây và lá ướt trong Công viên Triển vọng, nhưng Rush / Cty Speed đã nhanh nhẹn và xử lý tốt hơn mong đợi. Điều đó nói rằng, tôi không mong đợi sẽ sớm xuất hiện như nam diễn viên trong video quảng cáo do Serial 1 sản xuất - ít nhất là không phải ngay lập tức.
Doanh số bán xe đạp điện ở Mỹ đã bùng nổ kể từ khi bắt đầu đại dịch COVID-19, mặc dù hầu hết xe đạp điện được nhập khẩu từ nước ngoài. Bên cạnh Harley đang sản xuất Xe đạp điện, MW đang sản xuất xe đạp điện và xe gắn máy, Audi đang sản xuất xe đạp leo núi điện, Mercedes-Benz trình làng xe điện, Ford mua lại công ty khởi nghiệp xe tay ga điện tử Spin và Jeep gần đây đã tiết lộ một chiếc xe đạp leo núi điện công suất lớn.