hotebike
Công ty khởi nghiệp ONYX có trụ sở tại San francisco đã giới thiệu RCR, nhằm mục đích mang lại những chiếc mô tô phổ biến từ những năm 70 và 80 theo cách điện khí hóa. Được trang bị hệ thống lái xe điện giá cả phải chăng, chiếc mô tô hoài cổ cứng cáp, thú vị và được nâng cấp với các tính năng mới bao gồm khung, đèn báo, điều khiển, phanh, hệ thống điện, hệ thống treo, pin và bộ sạc mới siêu nạp. Về mặt kỹ thuật, động cơ đạt công suất 5.4 kW (7.3 HP) và 182 nm, đẩy nó lên tốc độ tối đa 96 km / h với pin 3 kWh.
ONYX RCR đã được chứng minh là cực kỳ phổ biến trong thị trường xe tay ga điện và những cập nhật này chỉ là cách của công ty để tạo ra một sản phẩm vốn đã phi thường, thậm chí còn tốt hơn. phiên bản mới có các lỗ gắn chốt hành khách vào cánh tay đòn cho phép hai người đạp xe. khung kẹp giờ chắc chắn hơn, sạch hơn và đã được thiết kế lại để cung cấp nhiều lực dừng hơn. cánh tay đòn mới được gia cố để giữ cho người lái vững vàng bất kể địa hình nào trong khi các khung mới có tấm lót pin cao su lớn giúp pin không bị trượt xung quanh ngay cả trên những con đường mòn dã man.
ONYX RCR được cập nhật hiện đã thấp hơn 3 inch, kéo mọi thứ gần mặt đường hơn, hạ thấp trọng tâm và thay đổi cách xử lý. phuộc cũng đã được cập nhật để mang lại một chuyến đi mượt mà hơn. cuối cùng, công ty đã phát hành một tùy chọn để bao gồm các tín hiệu lần lượt trên bản dựng của bạn với bộ khai thác cổ phiếu của họ. Những chiếc đèn LED cấu hình thấp này trông có vẻ rụt rè nhưng trên thực tế, độ sáng của chúng có thể khiến bất kỳ ai bị mù. bộ sản phẩm đi kèm với dây nịt chỉ thị cổ phiếu, hai bộ đèn chiếu sáng phía trước và phía sau với hai loại ngàm tùy chỉnh khác nhau.
như được mô tả bởi thương hiệu có trụ sở tại san francisco, những chiếc mô tô cổ điển của họ là nơi 'adrenaline thuần khiết đáp ứng phong cách'. ngoài ra, hãy sẵn sàng cho hiệu suất tốt hơn, gần gấp đôi phạm vi và dữ liệu thời gian thực nhờ ứng dụng hệ thống quản lý pin ONYX mới.
Một chiếc mô tô điện theo nghĩa chân thực nhất của từ “moped”, ONYX RCR là một con quái vật của xe máy điện.
Thông số kỹ thuật xe máy điện ONYX RCR
Động cơ: Động cơ trung tâm phía sau liên tục 3kW (cao nhất 5.4 kW)
Tốc độ tối đa: 60 dặm / giờ (96 km / h)
Phạm vi: Lên đến 75 mi (120 km)
Pin: Pin rời 72V 23Ah (1.66 kWh)
Khung: Khung thép ống
Trọng lượng: 145 lb (66 kg)
Hệ thống treo: Phuộc ống lồng phía trước, hệ thống treo ống xoắn kép phía sau
Phanh: Phanh đĩa thủy lực phía trước, phanh tái sinh phía sau và phanh đĩa thủy lực hỗn hợp
Thêm vào đó: Đèn pha LED lớn và đèn hậu LED phía sau, 3 chế độ lái, bảng điều khiển màn hình LCD có đèn nền, ghế băng, nhiều loại phụ kiện (cũng chấp nhận nhiều phụ kiện sau xe máy của bên thứ ba)
ONYX RCR: Cũ gặp mới
ONYX RCR là một trường hợp hoàn hảo của cũ gặp mới. Nó kết hợp nét quyến rũ cổ điển đó với hệ thống truyền động điện hiện đại và mạnh mẽ.
Mạnh mẽ như thế nào?
Không thể tin được. Lưa bịp. Mạnh mẽ vui nhộn.
Khi xoay cổ tay, ONYX RCR phóng ra bạn với một lực phản lại kích thước nhỏ của nó. Tôi đã lái những chiếc xe máy điện có công suất từ 3kW đến 80kW. Và mặc dù RCR rơi vào cuối thấp nhất của quang phổ đó, chiếc xe đạp kéo như một chiếc mô tô lớn hơn nhiều.
Trên thực tế, bảng thông số kỹ thuật của nó liệt kê một bộ điều khiển 200 amp. Trừ khi họ đang bao cát bộ điều khiển đó, 200A ở 72V có nghĩa là sản lượng điện cao nhất khoảng 14kW hoặc 18hp. Trong một chiếc xe đạp có trọng lượng dưới 150 pound. Rất tiếc!
Đi xe như thế nào?
Bạn đã bao giờ nghe nói về "nụ cười e-toe"? Đó là một nụ cười lớn đến ngu ngốc mà mọi người có được lần đầu tiên họ thử một chiếc xe đạp điện và trải nghiệm cảm giác hồi hộp của một chiếc xe máy chạy bằng điện, không ồn.
Là một tay đua xe đạp điện chuyên nghiệp, tôi đang sử dụng một mẫu xe mới dường như mỗi tuần, và đã lâu rồi tôi mới có được một nụ cười e-toe thực sự.
ONYX RCR đã đưa nó hoạt động trở lại. Tôi cảm thấy sự vui mừng kỳ lạ, giống như một đứa trẻ này khi tôi lao đi với tốc độ nguy hiểm phải thừa nhận trên một chiếc xe không lớn hơn một chiếc xe đạp tiêu chuẩn, nhưng tôi đã tăng tốc lên đến 59 dặm / giờ. Trong khi tôi chưa bao giờ nhìn thấy con số 60 dặm / giờ đã hứa, tôi đã đến đủ gần để tôi không thể phàn nàn.
Điều thú vị nhất khi cưỡi một chiếc xe mô tô điện nhẹ, mạnh mẽ như vậy là sự nhanh nhẹn của nó. Khung thép mạnh mẽ và bánh xe 17 inch kiểu mô tô mang lại cảm giác cứng cáp, mạnh mẽ, trong khi kích thước tổng thể và chiều dài cơ sở giúp việc vượt qua một con đường hẻm núi dễ dàng.
Tôi đã rất vui đến nỗi tôi phải nhớ tập trung vào đường nét của mình khi vào các ngã rẽ ở tốc độ mà tôi thậm chí chưa bao giờ nghĩ đến việc thử đi xe đạp điện.
Và với thời gian tạm dừng hành trình đủ dài, việc lái xe địa hình cũng là một vụ nổ. James đã hạ gục tôi trên một con đường lửa với tốc độ mà có lẽ tôi sẽ không chọn nếu đã lấy điểm, nhưng ONYX RCR đã ăn nên làm ra như Skittles. Con đường lửa kết thúc trong một cái bát đất, và chúng tôi có cơ hội chơi đùa với những cú nhảy và nhảy qua vành đai, đá trượt và bụi bay.
Kết thúc chuyến đi vui vẻ, chúng tôi quay trở lại đường phố, hòa vào dòng xe cộ như chúng tôi đã thuộc về. Điều mà tôi không chắc liệu chúng tôi có thực sự làm như vậy không, nhưng quái, chúng tôi đã ở đó. Đối phó với chúng tôi.
Đó có lẽ là phần dính duy nhất về toàn bộ chiếc xe. Đó là một vùng xám hợp pháp khổng lồ. Một mặt, nó là một chiếc xe đạp điện về mọi mặt. Nó có hai bánh xe, bàn đạp, thanh điều khiển và một động cơ điện. Nhưng mặt khác, đó là một chiếc mô tô 60 dặm / giờ với một vài bàn đạp được gắn trên đó. Chắc chắn, bàn đạp hoạt động. Nhưng tôi không muốn đạp nó đi rất xa.
Do đó, miễn là bạn giữ nó ở tốc độ xe đạp điện (tương ứng là 20 dặm / giờ, 28 dặm / giờ hoặc 30 dặm / giờ, tùy thuộc vào nơi bạn sống) và giữ nó ở chế độ giới hạn công suất 750W, về mặt lý thuyết thì đó là một chiếc xe đạp điện tuân thủ. Nhưng chúc may mắn khi giải thích khái niệm này cho một sĩ quan cảnh sát bên đường trong khi chộp được bản in của trang này.
Ở tốc độ cao hơn, hãy quên nó đi. Với tốc độ tối đa được công bố là 60 dặm / giờ, bạn gần như chắc chắn đang ở trong lãnh thổ xe máy điện ở gần như bất kỳ bang nào của Hoa Kỳ. Và trong khi tôi có bằng lái xe máy, tôi thậm chí còn không biết mình sẽ bắt đầu đăng ký RCR tại DMV như thế nào, vì RCR thiếu các bộ phận tương đồng như đèn xi nhan, gương, v.v. Có giá để lắp thêm gương của riêng bạn, và ONYX đang nghiên cứu thêm đèn báo rẽ làm tính năng tùy chọn hoặc tiêu chuẩn, nhưng chúng vẫn chưa hoàn thiện.
Vì vậy, trong khi các chi tiết cụ thể về phân loại xe vẫn còn hơi khó hiểu, không có nghi ngờ gì về chuyến đi. ONYX RCR là một phiên bản bùng nổ, cung cấp một chuyến đi cấp độ mô tô với khả năng tiếp cận của một chiếc xe đạp điện.
Nếu bạn muốn thứ gì đó với chất lượng xây dựng đẹp của ONYX RCR nhưng với con đường rõ ràng hơn về tính hợp pháp, bạn có thể muốn xem ONYX CTY. Đó là một chiếc mô tô điện từng bước có DNA tương tự như RCR, nhưng công ty sử dụng hệ thống truyền động công suất thấp hơn giúp nó đạt tốc độ 30 dặm / giờ. Ban đầu nó được cung cấp khi công ty ra mắt lần đầu tiên, nhưng nhu cầu đối với RCR lớn hơn nhiều, khiến công ty phải đặt CTY vào công việc đốt lại sau khi giao một số đơn đặt hàng trước ban đầu. Tôi phải đi một chiếc, và nó vẫn là một vụ nổ, mặc dù chậm hơn một chút so với một vụ nổ. Và James đảm bảo với tôi rằng ONYX có kế hoạch đưa nó trở lại, ngay khi họ chắc chắn rằng đầu của họ đang ở trên mặt nước sau khi chết đuối với nhu cầu về RCR.
Phòng để cải thiện?
Nhiều niềm vui như ONYX RCR là để lái xe, nó không hoàn hảo. Nhóm nghiên cứu nên được khen ngợi vì một chiếc xe mô tô tuyệt vời như vậy trong lần thử đầu tiên của họ, nhưng thiết kế vẫn có thể được cải thiện.
Trọng tâm hơi cao với hộp chứa pin được gắn ở dạng "xe tăng trên cùng" điển hình. Và nắp pin hơi khó chịu khi tháo và lắp lại, đòi hỏi sự thuyết phục, xoa bóp nhẹ và một chút may mắn mỗi lần bạn tháo ra và lắp lại. Tuy nhiên, vì hầu hết các tay đua sẽ cất RCR trong nhà để xe, bạn có thể sẽ không cần phải tháo pin thường xuyên.
Tôi đã dự kiến sẽ phàn nàn về phanh sau. Phía trước có kẹp phanh đĩa thủy lực mạnh mẽ trong khi phía sau có phanh đĩa kiểu xe đạp nhỏ gọn gàng. Tuy nhiên, James giải thích với tôi rằng 80% lực hãm phía sau đến từ hệ thống phanh tái sinh mạnh mẽ, với phanh đĩa nhỏ chỉ ở đó để giúp khóa bánh xe nếu cần thiết. Thêm vào đó, tất cả chúng ta đều biết rằng hầu hết lực phanh của bạn đều đến từ phần đầu xe và tôi chưa bao giờ muốn có thêm lực phanh trong tất cả các chuyến đi mà chúng tôi đã làm.
Cuối cùng, bạn có tin hay không, đây không chỉ là những chiếc xe đạp điện nhập khẩu. ONYX thực sự không có một mà là hai dây chuyền sản xuất của Hoa Kỳ chạy ở California. Nhà máy ở San Francisco của công ty đã hoạt động được một thời gian và nhu cầu lớn đã khiến ONYX mở nhà máy thứ hai ở LA, hiện vừa mới đi vào hoạt động.
Mặc dù hầu hết xe đạp điện ở Mỹ được sản xuất ở châu Á, tôi có thể xác nhận rằng ONYX thực sự chế tạo xe của họ ở Mỹ. Họ đã cho người đến các nhà máy ở Mỹ vặn cờ lê và cắm các đầu nối. Họ cười. Họ trả lời các câu hỏi nếu bạn quấy rầy họ trong khi họ làm việc. Họ thậm chí còn để bạn dí máy ảnh vào mặt họ.
Trong bản tóm tắt
Tóm lại, tôi hoàn toàn tự động viên mình vì đã không đặt hàng trước từ chiến dịch Indiegogo hai năm trước, khi RCR có giá 2,299 đô la. Bây giờ bạn sẽ phải giảm hơn 3,899 đô la cho một chiếc, nhưng tôi vẫn nói rằng nó đáng giá.