hotebike
Trước hết, cần làm rõ sự khác biệt cơ bản giữa “xe đạp điện” và “xe đạp điện”.
Xe đạp điện lần đầu tiên được phát triển ở Nhật Bản vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990. Chúng được gọi là PAS (Power Assist System), có nghĩa là "xe đạp điện". Ở Nhật Bản, xe đạp điện chỉ được phép sử dụng hệ thống điều khiển công suất theo tỷ lệ, nghĩa là phải là chế độ vận hành kết hợp “sức người + điện” và không được phép sử dụng chế độ thuần điện, do đó, xe đạp điện Nhật Bản thực sự là “ xe đạp điện ”.
Cuối những năm 1990, khái niệm xe đạp điện được du nhập vào Trung Quốc, nhưng do trình độ và công nghệ sản xuất lạc hậu nên các doanh nghiệp Trung Quốc không thể sản xuất Hệ thống hỗ trợ điện. Tuy nhiên, nếu việc nhập khẩu các bộ phận quan trọng từ Nhật Bản là cực kỳ đắt đỏ, thì việc sản xuất xe nguyên chiếc sẽ vượt quá mức tiêu thụ của Trung Quốc lúc bấy giờ. Vì vậy, các doanh nghiệp Trung Quốc thay đổi ý tưởng, sử dụng nhiều loại công nghệ thay thế trên xe đạp điện nhưng bộ trợ lực không hiệu quả, cuối cùng thành công cấu trúc “xoắn” của xe máy, đây cũng là điều phổ biến nhất trong cuộc sống hiện nay của “xe điện”. , có lẽ là do sử dụng kết cấu "xoắn", hiện nay xe đạp điện của Trung Quốc ngày càng giống xe gắn máy, phần lớn đã bị hủy chân, dáng vẻ của "chiếc xe đạp" đã mất.
"Những chiếc xe đạp điện đã mất đi vẻ ngoài" "hiện đang phổ biến rộng rãi ở Trung Quốc.
Trong tiếng Anh, xe đạp điện có nghĩa là “E - Bike”, nhưng từ kết hợp này quá rộng, thường cũng sẽ không có hình thức xe đạp bên trong xe điện, vì vậy PAS cách gọi này, đã được sử dụng ở Nhật Bản và ở Châu Âu từ lâu. xe đạp điện mang tên “Pedelec”, cụ thể là có bàn đạp với “Hệ thống trợ lực, Hệ thống phụ trợ động lực học”.
Sử dụng hệ thống trợ lực
Sự khác biệt cơ bản nhất giữa “Pedelec” và “xe đạp điện tử” hiện đang được hiểu ở Trung Quốc là xe đạp điện được thiết kế để giải quyết vấn đề đạp xe mệt mỏi, vì vậy nó vẫn cần người đạp và sau đó điện ra đời để làm cho việc đạp xe nhiều hơn tiết kiệm lao động và dễ dàng hơn. Và hiện tại, hầu hết cái gọi là xe đạp điện ở Trung Quốc đã hủy bỏ thiết kế bàn đạp, chuyển thành một chiếc “xe máy điện” trên lý thuyết, sử dụng điện thuần túy làm năng lượng.
Thứ hai, chúng ta cần hiểu nguồn gốc của “Pedelec”.
Trên thực tế, ngay từ hơn một trăm năm trước, người ta đã bắt đầu nghĩ đến cách giải quyết vấn đề mệt mỏi do đạp xe. Vào cuối thế kỷ 19 đầu thế kỷ 20, đã xuất hiện loại xe đạp chạy bằng nhiên liệu. Mãi đến cuối thế kỷ 20, chiếc Pedelec đầu tiên trên thế giới mới ra đời tại YAMAHA, sau đó là Panasonic, SANYO, Bridgestone và Honda.
Là trung tâm của văn hóa đi xe đạp toàn cầu, Châu Âu chứng kiến sự phát triển của Nhật Bản. Sau đó, Đức BOSCH, BLOSE, Continental và các thương hiệu khác đã theo dõi và giới thiệu hệ thống PAS (Hệ thống hỗ trợ lực), giúp thúc đẩy sự phổ biến của Pedelec ở Châu Âu. Do yêu cầu kỹ thuật cao để đạt được hoạt động kết hợp hoàn hảo giữa Năng lượng và nhân lực, ở Nhật Bản và Châu Âu, nói chung các doanh nghiệp liên quan đến ô tô và ắc quy thực hiện nghiên cứu và phát triển công nghệ “Hệ thống hỗ trợ điện”, điều khó khăn cho doanh nghiệp khác vào. Tiếp theo, hãy tìm hiểu về 'Hệ thống hỗ trợ điện' của PAS. Đối với e-bike thật, nó chỉ được phép chạy ở chế độ trợ lực, phải là chế độ phát điện lai “sức người + sức mạnh”, không có chế độ thuần điện. Chỉ được phép sử dụng chế độ năng lượng, vì mô hình điều khiển bằng điện đảm bảo hiệu quả sự an toàn và độ tin cậy của việc đạp xe, đồng thời tăng đáng kể phạm vi của một lần sạc, tránh tăng trọng lượng xe một cách hiệu quả, đồng thời có tác dụng kép đi bộ và cơ quan chính, cho phép mọi người có thể tiếp tục trải nghiệm lái xe trong khi lái một cách dễ dàng và đi xa hơn. Kết quả là, “Power
Ưu nhược điểm của “Hệ thống hỗ trợ” luôn là tiêu chuẩn để đo mức độ xe đạp điện, đồng thời cũng là lĩnh vực có sự cạnh tranh gay gắt nhất giữa các doanh nghiệp.
Sơ đồ hệ thống trợ lực
Được sử dụng bởi cảm biến Mô-men xoắn làm cốt lõi của hệ thống điều khiển đa cảm biến, cảm biến Mô-men xoắn, còn được gọi là cảm biến Mô-men xoắn và cảm biến Mô-men xoắn), nó có thể phát hiện mô-men xoắn đầu ra của con người, sau đó gọi công suất đến mô-men xoắn đầu ra để hỗ trợ con người, đo lường một bộ tiêu chuẩn hệ thống phụ trợ điện đủ tốt “sản lượng điện Dạng sóng mô-men xoắn là hoàn hảo hoặc không gần với đầu ra của con người Dạng sóng mô-men xoắn”, và sau đó hai pha dạng sóng nhất quán nhất có thể. Sản lượng con người lớn thì sản lượng điện tăng, sản lượng điện con người giảm, sản lượng điện ít hơn, công suất luôn theo tỷ lệ nhất định và thay đổi tuyến tính, cùng với sự thay đổi của con người để đạt công suất phụ trợ tốt nhất khi đi xe, tối đa đồng thời thuận lợi về nhân lực và điện, giúp người dân đi xe dễ dàng, không tốn điện.
Làm thế nào để cải thiện độ chính xác phát hiện của cảm biến mô-men xoắn, cải thiện tốc độ phản ứng của Hệ thống điều khiển, làm cho mô-men xoắn Công suất đầu ra tuyến tính hơn đã được phát triển “Hệ thống hỗ trợ điện Hệ thống phụ trợ năng lượng”, cốt lõi của hệ thống ngoài việc sử dụng cảm biến mô-men xoắn, cũng được sử dụng cảm biến tốc độ và cảm biến tần số, do đó trên mô hình toán học và thuật toán phức tạp hơn. Công nghệ cảm biến mô-men xoắn (Torque sensor) ở mức cao hiện tại, mô hình toán học tương ứng cho nhiều cảm biến và thuật toán chủ yếu ở các doanh nghiệp Nhật Bản và Đức, cho đến hai năm qua, BAFANG nội địa và xe khách hạng nhẹ TSINOVA đã phát triển cùng mức độ công nghệ, và đã vượt qua tiêu chuẩn EN15194, EN300220 của Châu Âu, có thể cạnh tranh với BOSCH và các công ty khác trên thị trường Châu Âu, bao gồm cả khách hàng nhẹ TSINOVA cũng với Panasonic (Panasonic) trở thành đối tác chiến lược, cùng thúc đẩy sự phát triển của xe đạp điện ở Trung Quốc thị trường.
Ngoài cảm biến mô-men xoắn, hệ thống động cơ hiệu suất cao và hệ thống pin hiệu suất cao cũng được yêu cầu. Hiện tại, các loại xe đạp điện xuất sắc đều sử dụng “động cơ tốc độ cao dc không có răng” và bộ điều khiển sóng sin FOC, vì tốc độ của động cơ càng cao thì khối lượng và trọng lượng của động cơ càng nhỏ và công suất càng cao hiệu suất của động cơ. Hiện tại, xe đạp điện phổ biến nhất ở Trung Quốc sử dụng động cơ tốc độ thấp, tức là loại động cơ thông thường có đường kính lớn nhưng tương đối phẳng, còn động cơ tốc độ cao thường có đường kính nhỏ nên tương đối dày. Vị trí lắp đặt động cơ xe đạp điện chủ yếu được chia thành hai loại, một loại ở giữa, tức là lắp ở vị trí năm trục của xe đạp, loại còn lại được lắp vào trục bánh xe của xe đạp. Xe đạp điện ra đời từ đầu những năm 90, YAMAHA (YAMAHA) sử dụng pin axít chì, nhưng họ sớm cải tiến sử dụng pin niken cadmium, và những năm gần đây, với sự phát triển của công nghệ pin lithium, về cơ bản xe đạp điện cao cấp hiện nay là sử dụng công nghệ pin lithium. Ngoài ra, với sự phát triển của công nghệ trong những năm gần đây, để nâng cao hơn nữa trải nghiệm sử dụng xe đạp điện và độ tin cậy an toàn, ngày càng có nhiều công nghệ ô tô, công nghệ thông tin điện tử được ứng dụng trong lĩnh vực xe đạp điện. , một trong những đại diện tiêu biểu cho sự khám phá và phát triển của TSINOVA về công nghệ, như nhắc nhở khu vực mù phía sau, phanh đĩa ABS, truyền động dây đai thời gian, công nghệ xe buýt CAN.
Cuối cùng, các loại xe đạp điện thông dụng hiện nay là gì? Có gì khác biệt? Nó đang phát triển ở nhà như thế nào?
Kể từ khi ra đời tại Nhật Bản, e-bike đã sử dụng “Hệ thống hỗ trợ lực” với cảm biến mô-men xoắn làm cốt lõi và nó đã thay đổi qua nhiều thế hệ. Nó vẫn duy trì vị trí hàng đầu trên thế giới. Đức đang bắt kịp Nhật Bản rất nhanh. Bây giờ về cơ bản nó có thể sánh ngang với Nhật Bản về công nghệ. Tất nhiên, có nhiều quan điểm cho rằng Đức đã vượt qua Nhật Bản. Xe đạp Electric Power sau khi vào Trung Quốc đã rẽ sang một con đường phát triển khác, do không có doanh nghiệp nào phát triển cốt lõi cơ bản là “Hệ thống trợ lực, hệ thống phụ trợ động lực”, và việc mua Hệ thống của Nhật Đức là quá đắt nên sau khi lớn mạnh hơn hơn 10 năm tàn bạo, giờ đây tàu con thoi lớn ở thành thị và nông thôn của Trung Quốc với một số lượng lớn xe điện có động cơ được bọc nhựa trang trí ngoại hình, đã trở thành căn bệnh dai dẳng do tai nạn giao thông, ở bắc Thâm Quyến, Quảng Châu, Thâm Quyến đã có lệnh cấm hoàn toàn đối với các phương tiện như vậy, và Bắc Kinh cũng đang bắt đầu hạn chế.
Kết luận: xe đạp điện là một đám cháy trong mùa đông lạnh.
Sau 20 năm phát triển, xe đạp điện Z đã trở thành một công cụ vận chuyển hai bánh phổ biến ở Nhật Bản, trong khi thị trường châu Âu đang tăng mạnh trong những năm gần đây. Chỉ riêng trong năm 20151, sản lượng bán xe đạp điện ở Hà Lan đã tăng 24%, trong khi sản lượng bán hàng ở Đức cũng tăng 11.5%, trong khi sản lượng sản xuất tăng 37%. Đặc biệt trong những năm gần đây, doanh số xe đạp thị trường châu Âu tiếp tục giảm, sự gia tăng của xe đạp điện sẽ được mong đợi nhiều hơn.
Các doanh nghiệp sản xuất xe đạp điện trong nước hoặc các doanh nghiệp sản xuất xe đạp đã tung ra thị trường xe đạp điện có trang bị “Hệ thống hỗ trợ lực”, nhưng hầu hết là để xuất khẩu và không bán ở thị trường Trung Quốc. Hướng đến thị trường trong nước, HOTEBIKE hướng tới việc thúc đẩy sự phát triển của xe đạp Trung Quốc theo hướng chạy bằng sức mạnh. Nhưng có thể thấy trước rằng với sự phát triển của nền kinh tế Trung Quốc, sức mạnh người tiêu dùng được nâng cao và sự tiến bộ của công nghệ, xe đạp điện chắc chắn sẽ có một tương lai đầy hứa hẹn.
Xe đạp điện HOTEBIKE có sẵn tại amazon.com $ 1099