hotebike
San Antonio đang hỏi bạn địa điểm để đặt làn đường dành cho xe đạp mới
Một thập kỷ trước, một cuộc khảo sát toàn quốc về việc đi xe đạp trong thành phố đã đưa San Antonio vào một trong số nhiều thứ ba trong số 50 thành phố lớn nhất của Hoa Kỳ về các tiêu chuẩn như tử vong trên đầu người, số km làn xe máy và tỷ lệ dân số đi xe đạp - vì điều này đô thị, một phần mười của 1 pc
Tại thời điểm này, hàng chục dặm làn xe gắn máy đã được thêm và một chiến lược gia đô thị xe đạp / đi bộ ( “người đi bộ nhanh nhẹn kỹ sư”) đã có mặt trên công việc của một năm đầy đủ. Tuy nhiên, nhiều người đam mê đi xe đạp vẫn tưởng tượng rằng cộng đồng lái xe của San Antonio rất rời rạc và không thường xuyên gây hại cho du khách. Làn đường dành cho xe đạp, xe đạp điện leo núi.
Giờ đây, Bộ phận Công trình Công cộng cần các cá nhân sử dụng trang web tương tác mới của mình để thông báo về thị trấn, trong số các vấn đề khác nhau, đặc biệt là địa điểm mà họ phải xây dựng các làn đường dành cho xe đạp tiếp theo, nguồn tài trợ đã được các cử tri công nhận trong chương trình trái phiếu năm 2017.
Người đi xe đạp quan trọng nhất, được đề cập đến là Timothy Hayes, đang được cư dân tham gia vào sự lựa chọn của một số hành lang 4 đến 6 trung tâm thành phố và khu trung tâm, nơi người đi xe đạp cần xem các tuyến đường xe đạp mới.
Cho đến ngày 30 tháng 21, các cá nhân có thể truy cập Surveymonkey.com/r/SABikes để xem danh mục gồm XNUMX hành lang được chọn trước và chọn những hành lang mà họ tưởng tượng sẽ trở thành ưu tiên, ông nói. Ông đề cập đến một vài nửa triệu {đô la} được cung cấp cho chương trình phát triển, chương trình này có thể tạo ra một hỗn hợp các làn đường dành cho xe máy, có cả kẻ sọc hoặc được bảo vệ bởi lề đường và lối đi trong công viên.
“Tôi không cho rằng mình sẽ nghe thấy nhiều điều bất ngờ,” Hayes nói với giọng thích thú khi chỉ đạo rằng anh ấy sẽ nhận được vô số lời đề nghị từ những người đi xe đạp đồng nghiệp. Anh ấy đi xe đạp đi làm mỗi sáng trên vỉa hè đường Flores chắp vá.
Việc lựa chọn địa điểm xây dựng hoặc chỉ định làn đường dành cho xe máy không nên đơn giản như việc xác định xem có khách hàng rõ ràng và vị trí hợp lý nơi họ có thể cần đến hay không. Nhìn chung, thị trấn sở hữu rất ít quyền đối với các phương tiện trên một đại lộ đã chọn, và các công ty và cư dân không muốn mất chỗ đậu xe trên phố mà có lẽ bị xâm phạm bởi làn đường dành cho xe máy.
“Chúng tôi phải đưa ra những lựa chọn trung thực và công bằng cho tất cả mọi người,” Hayes, một kỹ sư xây dựng đã được tuyển dụng vào năm 2019 từ bên trong Bộ phận Vận tải & Nâng cao Vốn, hiện thường được gọi là Công trình Công cộng.
Một công việc khác mà ông hy vọng cuộc khảo sát sẽ cung cấp thông tin là tìm ra những con đường nào cần được đưa vào "kế hoạch giảm trọng lượng đường cao tốc", đó là, cắt các con phố bốn làn thành ba làn với một làn lật ở giữa, một kế hoạch được ưa chuộng ở một số các vòng tròn mà nghiên cứu liên bang trình bày có thể thu nhỏ các vụ tai nạn.
Trong số một số người đi xe đạp bị thương ở San Antonio, thông báo về một cuộc khảo sát hoàn toàn mới đã không nhận được nhiều lời tán thưởng.
“Tôi thực sự cảm thấy có rất nhiều nghiên cứu và đánh giá, tuy nhiên không có nhiều chuyển động,” Nghị viên Shirley Gonzales, một chủ sở hữu xe đạp nhiệt tình đề cập, người thường lên kế hoạch cho các kỳ nghỉ chủ yếu dựa trên mức độ thân thiện với xe đạp của các địa điểm. Cô ấy là chủ tịch ủy ban vận tải của hội đồng.
“Tôi đã từng thực sự vỡ mộng rằng điều này (khảo sát trang web) không được chia sẻ với hội đồng,” Gonzales đề cập. “Đó là công nhân bị thúc ép nghiêm ngặt, và theo chuyên môn của tôi, một khi bạn làm điều đó, bạn sẽ không nhận được một hậu quả lớn. Chúng tôi đã không đạt được nhiều tiến bộ trong bất kỳ khía cạnh nào trong trung tâm thị trấn. "
Bryan Martin, giám đốc điều hành Bike San Antonio và là cha đẻ sáng lập của Bronko Bikes, công ty chế tạo và bán xe đạp điện, được coi là tiến bộ của thị trấn trên các làn đường dành cho xe đạp “khủng khiếp”.
“Nếu bạn muốn nhìn thấy một đô thị coi trọng xe đạp, hãy đến Austin,” anh ấy đề cập.
Martin cho biết anh hoan nghênh cuộc khảo sát tuy nhiên rằng những người đi xe đạp đã đoán trước được những cách “mồi chài và thay đổi” từ thị trấn liên quan đến việc đặt xe đạp và người đi bộ về phía trước xe.
Phù hợp với trình bản đồ công cộng và thủ tục giấy tờ, thị trấn có 34 dặm của xe đạp “dịch vụ” vào năm 2000 - có nghĩa là làn đường xe đạp trên vỉa hè, các tuyến đường được đánh dấu chỉ duy nhất bởi chỉ số tuy nhiên với ra dấu vết sơn trên đường cao tốc và đường dẫn đa dụng mà còn được sử dụng bởi người đi bộ tuy nhiên sẽ không phải là một phần của hệ thống công viên của thị trấn. Đến năm 2004, mà đã lên đến 66 dặm, sau đó 136 dặm trong năm 2009.
Khi kế hoạch xe đạp nắm bắt hiện tại đã được hoàn thành, trong năm 2011, có báo cáo đã được khoảng 200 dặm, điều này có nghĩa 0.4 dặm, trên thông thường, cho mỗi dặm của San Antonio vuông.. Tỷ lệ chung trên toàn quốc trong số 50 thành phố lớn nhất là 4 trường hợp.
Tại thời điểm này, có 259 dặm hoàn toàn của tuyến đường, làn đường xe đạp và đường dẫn.
Gonzales đề cập Công trình công cộng có lẽ "quá nặng về kỹ thuật" và có thể sẽ đẩy nhanh quá trình ra quyết định và phát triển nếu nó sử dụng thêm các nhà quy hoạch thành phố thân thiện với xe đạp và ít kỹ sư hơn, những người chủ yếu làm việc để tìm ra cách điều chỉnh phương tiện.
“Tôi biết Tim Hayes là một chủ sở hữu xe đạp rất thích. Tôi thấy anh ấy lái xe vòng quanh thành phố cùng với các con của anh ấy, ”cô nói. “Tuy nhiên, anh ấy là một kỹ sư và anh ấy sử dụng chính ống kính đó để đưa ra lựa chọn của mình. … Có vẻ như San Antonio đang rất dần dần về tất cả những điều này. Chúng tôi đã đạt được nhiều tiến bộ trong vài năm trước về vỉa hè. Không nhiều trên làn đường dành cho xe đạp ”.
Năm cuối cùng, trong suốt cuộc họp của Hội đồng Metropolis về các kế hoạch gây tranh cãi để phát triển Broadway Hall, Martin đã đề cập đến các bên liên quan không nên coi cuộc đối thoại là “cá nhân ô tô so với xe đạp, xe buýt và người đi bộ” và rằng Hành lang Metropolis “không nên nhìn người đi bộ làm vật cho các phương tiện đi vòng. ”
Nghị viên Ana Sandoval đã nhận được sự tán thưởng từ đám đông đi xe đạp vào ngày hôm đó khi cô yêu cầu hiệu trưởng của một cơ quan kỹ thuật, sau khi xem một hình nộm trên không phức tạp của Broadway, "Bạn có thể có một hình nộm cho những gì nó có vẻ thích là một người đi xe đạp?"
“Tôi cho rằng chúng tôi có một số thiên vị (xe) chắc chắn trong một số màn hình này,” cô nói.