хотелибайк
Колко дълъг ще бъде финалът на колоезденето?
Петък, 4 септември 2020 г. | 2 сутринта
Заключванията и заповедите за престой вкъщи от Лас Вегас до Лондон до Пекин доведоха до по-малко автомобили по пътищата и рязък спад в градския транспорт. Носът през деня на пътуващите е оставил огромни части от градове по цялото земно кълбо, нищо, но море от изоставен асфалт в течение на деня. Сред онези, които се заеха с предприемачество, мнозина избраха тип транзит, който повечето от нас откриха, за да се възползват от тях като младежи - велосипеди.
В съответствие с Регионалната такса за транспорт в Южна Невада (RTC), използването на програмата за споделяне на велосипеди в центъра на Лас Вегас скочи с 97% през предходните няколко месеца, за разлика от същия краен годишен период. В Could програмата за споделяне на електронни велосипеди забелязва средно 1,000 вози на ден, ръст от 843% за разлика от Could 2019.
Осмелявайки се, човек не може да помогне да открие тълпите велосипедисти по някои от някогашните ни най-натоварени пътища, като авеню Сахара на булевард Лас Вегас. Скоковете в ездата в Лас Вегас наблюдават сравними черти в различни основни градове.
Eco-Counter - инженерна фирма в Монреал, която измерва посетителите на пешеходни площадки - откри 21% подобрение в общия брой на градските автомобили в САЩ досега за тази година, за разлика от 2019 г. В Ню Йорк, метро услугата за споделяне на велосипеди Citi Bike забелязва нарастване на 67% в началото на март, което продължи през юни, най-новата достъпна информация. Броячите на мостове, измерени жизнено важни, ще се увеличат при пресичането на велосипеди първоначално от пандемията по-рано от издадените заповеди за престой в дома. Rails-to-Trails отчитат 110% подобрение в сравнение с 2019 г. в ездата по железопътни пътеки, подобно на участъците от американския железопътен път в Ница, който свързва Вашингтон до Сиатъл.
Възходящото развитие не е само в мегаполисите със силна езда, но освен това в зависимите от автомобилите западни градове като Лос Анджелис и Оукланд, мястото на езда и брутните продажби на велосипеди след коронавируса скочи рязко. Знанията, предоставени от PeopleForBikes, потвърдиха, че брутните продажби на велосипеди са се увеличили с 65% през тази година през 2019 г. В много градове има недостиг на най-новите велосипеди, в резултат на което доставчиците не са в състояние да поддържат търсенето.
Ездата се е повишила по редица причини. Първо, по време на пандемията хората наистина се чувстват по-безопасни на велосипеда си, отколкото в обществения транспорт. Счита се за сравнително сигурно, когато мотоциклетистите държат на разстояние 6 пръста един от друг, а анализът означава, че предаването на коронавирус е по-трудно в настройките извън вратите и когато хората се преместват с променлива скорост. Колоезденето е счетено за толкова сигурно и икономически задължително, че Великобритания включени власти велосипед възстановяване на ваучери в плана за финансово възстановяване.
Второ, с допълнителни хора, които прекарват време в жилището, домакинствата търсят едно общо нещо, което да забавлява децата и да ги извежда от дома. В съответствие с Ерик Бьорлинг, директор на марката в Trek Bicycles, това доведе не само до недостиг на младежки велосипеди, но всички видове велосипеди, от електрическо задвижване до планински велосипеди, за възрастни, които искат да излязат на открито.
Градовете предприемат откриване. Местните правителства в Ню Йорк, Милано, Париж, Мексико Метрополис, Богота и, разбира се, Лас Вегас ускоряват плановете за чисто нови велосипедни алеи. Те трябва да бъдат краткосрочни или „изскачащи“, за да регулират многобройните промени в навиците на градските пътувания, но планиращите в метрополиите и защитниците на велосипедите размишляват в дългосрочен план. Някои мечтаят за това, което наричат „15-минутен мегаполис“, местата за хранене, парковете и колежите са на 15 минути пеша, а настоящото бедствие е позволило на лидерите на мегаполисите да ускорят тези планове.
Комисарят на окръг Кларк Джъстин Джоунс, застъпник на колоезденето, отбелязва, че вече са бързо проследени редица нови задачи с велосипедни алеи, заедно с многоизползвания път от стратегията на Hualapai до Durango Drive, който може да удължи дългосрочния Purple Rock Legacy Path , в допълнение към по-нататъшни километри мотоциклетни платна по улица Fort Apache и преосмисляне на най-новите платна на Torrey Pines Drive.
„Преди COVID, окръг Кларк отбелязваше бавен, редовен напредък, за да добави допълнителни велосипедни алеи“, спомена Джоунс. „COVID доказа, че ако хората наистина се чувстват сигурни, ще излязат и ще препънат мотоциклет по нашите пътища. Сега допълнителни от тези задачи, които правят колоезденето изключително достъпно, се изместват напред с по-голям акцент. "
Джоунс и други трябва да се възползват максимално от страстта в колоезденето с годишен повод, започващ тази есен и осъществим бъдещ повод на ивицата веднага щом бъдат премахнати ограниченията за социални събирания.
В центъра на Лас Вегас RTC си партнира с NV Power, за да изгради шест допълнителни програми за споделяне на електронни велосипеди, след като търсенето скочи рязко по време на държавното изключване. RTC отбелязва, че неговата програма за електронни велосипеди остава широко разпространена дори след изключването и в разгара на най-голямата топлина. Прогнозира се, че до върха на годината разнообразието от пътувания с електронни велосипеди ще се удвои от това, което е било през 2019 г.
Ще бъде ли окончателен? Докато привържениците са бичи, че пандемията ще промени навиците на пътуващите в дългосрочен план, други са изключително скептични относно това дали навиците наистина са се променили в тежките автомобилни общности. Част от скептицизма е, че плановиците са се впуснали в нови задачи, които обикновено отнемат няколко години, за да се поставят колективно. В Ню Йорк жителите на Сентрал Парк Уест съдиха града окончателно годишно за развитието на велосипед платна. Програмистите от Метрополис се опасяват, че дори когато навиците преминат към използване на много по-малко обществен транспорт и допълнително колоездене, различните пътуващи до работното място все пак ще изберат автомобили, причинявайки допълнителни задръствания и смог на по-тесни пътища.
Един фактор е очевиден, въпреки че: независимо дали COVID-19 е променил навиците на градските пътуващи, градовете въртят педали напред.
Андрю Уудс е главен изпълнителен директор на WS Nevada, агенция за отразяване, избори и оценка, базирана основно в Южна Невада. Той завършва своите господари в Чикагския колеж с сделка с инфраструктура и транспорт.
