hotebike
Es pot dir que les bicicletes elèctriques de velocitat variable són una mena de bici de cursa, rodes primes i estretes, amb la finalitat de minimitzar el pes del cos, de manera que la conducció sigui lleugera i alta velocitat. L’objectiu del sistema de canvi de velocitat de la bicicleta és canviar la velocitat de la bicicleta canviant la combinació de la cadena i diferents engranatges davanters i posteriors.
La mida dels discs davanters i posteriors determina la força del pedal de gir de la bicicleta. Com més gran sigui el disc anterior i més petit sigui el disc posterior, més intens serà el cop de peu. Com més petit és el disc anterior i més gran és el disc posterior, més relaxat és el pedal. Segons la capacitat de diferents pilots, la mida de la roda davantera i posterior es pot ajustar per ajustar la velocitat de la bicicleta per fer front a diferents trams de carretera, les condicions de la carretera.
En el marc de la bicicleta elèctrica, pneumàtic, pedal, fre, cadena i altres 25 parts, són indispensables els seus components bàsics. Entre ells, el marc és l’esquelet de la bicicleta, que suporta el pes de les persones i la mercaderia és la més gran. Segons les característiques de treball de cada component, es pot dividir aproximadament en sistema de guiatge, sistema de conducció i sistema de frenada:
Sistema de guia: està compost per manillar, forquilla, eix i roda. Els genets poden dirigir el manillar i mantenir el cos equilibrat.
Sistema d’accionament (transmissió o marxa): està format per pedal, eix central, roda dentada, manivela, cadena, volant, eix posterior, roda posterior i altres parts. La força del pedal humà és a través de la manovella del pedal, roda de cadena, cadena, volant, eix posterior i altres parts de la transmissió, de manera que la bicicleta elèctrica cap endavant.
Sistema de fre: està compost per components de fre. Els motoristes poden controlar el fre en qualsevol moment per frenar, aturar i garantir la seguretat de la conducció.
A més, per seguretat i bellesa, així com des del punt de vista pràctic, també llums, mènsules, accessoris de taula de codis.
Ta través de l’anàlisi de la freqüència de trepitjada per utilitzar correctament la transmissió de bici de muntanya
Ensenya a utilitzar correctament la transmissió de la bicicleta de muntanya, però en això cal dir que un substantiu és la freqüència, la freqüència significa que la freqüència del pedal del peu. La freqüència de trepitjat és un minut com a unitat de mesura, la freqüència de trepitjat de 90 significa un minut per pedalar 90 voltes. Hi ha un taquímetre especial. El principi de funcionament de la taula de codis és el mateix; podeu calcular la freqüència del pedal. Tot i això, els amics generals no estan equipats amb taquímetre, no hi ha una taula d’índexs elevada. A continuació, podeu unir-vos a la taula de freqüències de trepitjat, segons la velocitat de la taula de codis per utilitzar l’engranatge de transmissió raonable.
La manera d’utilitzar la transmissió és primer utilitzar l’engranatge inferior. Prenem com a exemple la transmissió de 24 velocitats. En general, la transmissió no s’utilitza després de l’engranatge 7 i 8, l’engranatge és massa petit, afectant la vida de la cadena. I la transmissió és millor no penjar 1-8 engranatges, 1-8 disc de dents de l’engranatge és l’engranatge més petit, el volant és l’engranatge més petit, la cadena no és recta, és oblic, això no és bo per a la cadena, accelerarà la l'impacte de la vostra cadena de vida, no és bo per a la transmissió. Així mateix, el 3-1 no és bo perquè la cadena també està inclinada. Dues estones no passeu, aparqueu el cotxe, podeu canviar a 1-8 marques, de manera que abans i després són els enginys més petits, pot fer que la molla d’estiraments es relaxi, allargar la vida de la tirada d’esquena, però l’1 al 8 no és muntar. amb l’engranatge, abans de muntar, és a dir, abans que la gent al cotxe, el millor és canviar a 2-4 d’engranatges. Si s’utilitza una caixa de canvis de 24 velocitats, es recomana canviar els engranatges de baixa velocitat a alta velocitat. La combinació és 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalment, els engranatges 2-4, 2-5 i 2-6 gestionen la majoria de les condicions de la carretera, amb velocitats que oscil·len entre 15 KPH i 22 KPH.
El millor temps d’inici és de 2 a 4 marxes, que és el mateix que la primera marxa quan el cotxe s’atura i torna a engegar. 2-4 marxes és la velocitat més ràpida i d’estalvi de mà d’obra. Si us atureu per un temps molt curt o espereu un llum vermell, quan la velocitat sigui alta, en el procés de desacceleració del cotxe baixeu constantment a la marxa 2-4, podeu començar amb 2-4. Si teniu ganes de pedalar molt lleugerament i les cames es mouen molt ràpidament i la freqüència del pedal és superior a 90, canvieu a 2-5. Una vegada més, mantingueu la freqüència del pedal fins a 90. Si encara és lleugera i la freqüència del pedal és fàcilment superior a 90, canvieu a 2-6. Si pedaleu en segona o sisena marxa i les cames estan cansades i no us podeu moure i no sou prou fort per mantenir un 90, baixeu una marxa o si no creieu que pugueu mantenir un 90 , baixeu una altra marxa. Aquesta és la forma més senzilla de canviar de velocitat. Es pot calcular mitjançant la rotació o prendre com a exemple la transmissió de 24 velocitats, la freqüència de trepitjar és de 90 i s’utilitzen 2-5 marxes i la velocitat és d’uns 19.5 km / h, la qual cosa és adequat per a que la gent circuli a la normalitat vegades. Aquest canvi i velocitat són més adequats per a la conducció d’oci. Si voleu accelerar, podeu augmentar la freqüència del pedal a aproximadament 100, la velocitat serà de 23, aquesta vegada canvieu a 2-6 marxes, podeu continuar pedalant amb 90 freqüències, ja que manteniu la freqüència 90 utilitzant 2-6 marxes. la velocitat és aproximadament de 23. Recordeu que, per accelerar-vos, heu de pedalar la freqüència, és a dir, el nombre de voltes que giren les cames, per no utilitzar gamma alta, la gamma alta només disminuirà la vostra velocitat. Anar en bicicleta a hores normals és el mateix, l’ús original de 2 a 4 fitxers, executar la velocitat de 16.5 quilòmetres per hora, la freqüència escalonada és de només 90, accelerar les paraules no canvien, accelerar la velocitat del pedal directament, 19.5 km per hora, amb dos a cinc, en aquest moment només teniu 2-5 marxes per mantenir la velocitat de 19.5, perquè aquesta vegada la freqüència de pas és de 90. Si encara voleu accelerar o no canvieu de marxa , accelerar directament la velocitat del pedal, la velocitat a 23 i després canviar de marxa, 2-6 marxes estaran bé. I així successivament, per accelerar només pedaleu, bàsicament cada quatre quilòmetres per hora més o menys canvieu de marxa. Per descomptat, si us trobeu pedalant massa fort per mantenir un 90, abaixeu l’equip per mantenir un 90.
Canvieu la marxa abans de baixar. El canvi de marxa també és una habilitat, el canvi de marxa quan la potència del pedal per reduir la força adequada, no envieu força, la cama amb la rotació del peu, marcar el canvi pot ser. Aquest canvi cap a la transmissió i el dany de la cadena és petit. Si esteu en una carretera de pujada amb una freqüència de conducció especialment baixa, notareu el clic de la cadena quan canvieu de marxa. Escolteu el clic i coneixereu els avantatges i els inconvenients. Els permisos de trànsit, i poden garantir la seguretat, poden accelerar, primer per inèrcia cap amunt, accelerar quan més de 110 amb freqüència, pujar i mantenir la freqüència de pas superior a 100 el màxim possible, pot pujar ràpidament, si no pogués pujar, necessito per canviar, el primer canvi, per reduir la força del pedal, els dos són gairebé al mateix temps. Si podeu canviar de marxa mentre pugeu per un turó costerut i la caixa de canvis no fa clic, esteu bé amb això. Si la freqüència dels passos pronunciats és molt baixa, es produeix un canvi de potència dur, la cadena corre el risc de fractura.
De nou, si voleu córrer ràpidament i estalviar energia, l’ús d’alta freqüència és la forma més raonable. Si no voleu que el genoll es posi malalt, no utilitzeu l’engranatge 3-8. L’engranatge 3-8 és per a persones que poden recórrer 50 quilòmetres per hora.
Ta través de la classificació de carreteres, anàlisi del correcte ús de la transmissió
1 La carretera (recta, menys obstacles, alta visibilitat) aquí és el cel del cotxe de la carretera, però no l'infern de la bicicleta de muntanya, generalment utilitzeu els primers 2 després de 4 marxes per accelerar i, després, gradualment abans de 2 després de 5-6, aquesta vegada als primers 3 després de les 5, el moment del canvi de marxa segons l'observació visual de la carretera inclina lleugerament per determinar;
2 Rampes (pujada i baixada) aquí hi ha una tecnologia clau per parlar, no és per al canvi de rampa, cal entrar-hi abans d’entrar a la rampa amb bona marxa, sobretot per pujar, o el canvi mig pot ser perquè el procés de canvi de transmissió encara no s’ha completar-se i perdre el poder, que serà molt problemàtic, utilitza el mínim davant la teoria del turó, és a dir, "1" darrere del més gran, també és el principi de "1" per canviar, però el real segons el gradient real a determinar després de l’engranatge del volant, recomanat abans d’1 després de 3, descendir en teoria el front més gran, és a dir, el tercer, darrere del més jove, el principi de 7 marxes per canviar, però, també s’ha de determinar segons la pendent i la longitud reals . Es recomanen els tres primers i els darrers cinc.
3 El més característic de la superfície de la carretera complexa (obstacles, més cantonades, males condicions de la carretera, poca visibilitat) és que no hi ha cap camí cap a un camí uniforme, aturar-se i anar, de manera que hauríem de triar un camí d'engranatges relativament mitjà. 2 després de 4, que és convenient accelerar, conduir i molt fàcilment.
Passejar en bicicleta de muntanya a la ciutat, poques vegades pot donar un ple rendiment al rendiment de la bicicleta de muntanya, després de tot, la recerca de la bicicleta de muntanya no és velocitat, sinó en una varietat de complexos i
És el màxim plaer poder passar amb seguretat en condicions de carretera mal estatades.
Fhàbils de llançament de peu i en el canvi de velocitat
Quan canvieu la velocitat, per tal de reduir el desgast del sistema de transmissió i millorar la suavitat, normalment el peu primer unes quantes vegades, després les cames només segueixen la roda per girar per no aplicar força, en aquest moment la premsa amb els dits canvia la velocitat palanca o maneta de canvi de gir. Per descomptat, quan pugis per un turó costerut, veuràs que no funciona. Si la transmissió és relativament alta, llavors és bo començar directament, el mateix pot ser una transmissió molt suau, al cap i a la fi, és cosa d’acer, de tant en tant la violència no tindrà el problema. Si teniu una caixa de canvis de baixa velocitat, és possible que vulgueu aturar-vos i descansar una estona i deixar les rodes posteriors en l'aire abans de pujar-hi, o bé podríeu trobar que la cadena ha estat sacsejant durant mig dia i no ho heu fet. heu fet la vostra feina encara.
Els individus tenen un mètode, en pendent a la mitja part de canviar la necessitat de canviar no és molt gran, pot ser de dos o tres metres, lateral muntant aquest procés, el cotxe és un camí bastant pla, durant el canvi ràpid, perquè la càrrega no se sent el so de la crack, però això només es pot fer servir per a vehicles petits a la carretera i per observar si abans hi ha un cotxe o si es creua al mig de la velocitat de la carretera, de sobte gireu un cotxe, naturalesa de les dues parts.
Recollir i ordenar, entre ells, també tenen un lloc contradictori, per exemple, una elecció d’engranatges raonable, abans que la visió respecte a l’engranatge del volant corresponent de després del disc sigui diferent. (personalment, crec que el 2-3456 és més raonable i s’utilitza habitualment). El punt que s’ha d’expressar aquí és que, tot i que la gran majoria de canvis de velocitat són feliços, però l’ajust de la velocitat de canvi de cada cotxe és diferent, de manera que el mateix cotxe s’adapta a l’engranatge que un mateix té cura d’observar, no necessita forçar la vista dels altres per sota de la premissa que no vulnera el gran. Presteu atenció a observar, perquè el canvi és més difícil d’ajustar totes les marxes és molt precís, alguns ajustaments d’ús habitual són bons!
Hotebike A6AH26 Model 21 La velocitat d’engranatges augmenta la potència d’escalada en muntanya
VENDA GRAN A AMAZON !!!! BUSCAR HOTEBIKE PER VEURE MÉS DETALLS.