hotebike
La funció del sistema de velocitat variable d’una bicicleta elèctrica és canviar la velocitat canviant la combinació de la cadena i diferents engranatges davanters i posteriors. La mida del disc de dents davanters i la mida del disc de les dents posteriors determinen la potència de la bicicleta elèctrica quan gira el pedal. Com més gran sigui el disc anterior i més petit sigui el disc posterior, més punxant és el cop. Com més petit sigui el disc anterior i el disc posterior més gran, més relaxat serà el pedal. Segons la capacitat dels diferents motoristes, es pot ajustar la velocitat de la bicicleta electrònica ajustant la mida de la roda davantera i posterior, o tractant diferents seccions i condicions de la carretera.
* Secció de velocitat
Les bicicletes electròniques de velocitat variable tenen 18, 21, 24, 27 i 30 trams, i les que tenen més seccions solen ser més cares i més adequades per a diverses condicions de carretera.
Les bicicletes elèctriques generals de velocitat variable de velocitat variable es refereixen a "abans del mercat número de peça de dents x després del número de peça de dents del volant", les bicicletes de muntanya elèctriques solen ser els primers 3 mercats, després del volant de sis, set, vuit, nou, deu velocitats, multiplicades per 18, 21, 24, 27, 30 de velocitat. Les bicicletes elèctriques de carretera són especials. Només tenen 14,16,18,20,22 engranatges.
* Relació de dents
"Relació de dents = número de dents de la placa frontal / número de dents del volant posterior", bàsicament, el sistema de transmissió de l'engranatge i la cadena de la bicicleta elèctrica consisteix a "convertir l'energia (potència) del pedal del conductor en el parell del pneumàtic".
La "velocitat" està determinada per la proporció màxima de dents (la llesca màxima de la placa frontal correspon a la llesca mínima de dents del volant posterior). Per exemple, la proporció màxima de dents d'una bicicleta de muntanya elèctrica de 27 velocitats és "44T davantera, 11T posterior, relació dentària = 4". El conductor girarà quatre vegades quan trepitgi la roda una vegada, però el parell de la vora de la roda és el més ràpid i la força relativa que trepitja el pilot ha de ser la més gran per mantenir el parell necessari per fer avançar el cotxe.
"Pujar" amb la dent mínima que abans (la dent mínima del mercat després de les pastilles més grans corresponents a la dent del volant), pujant per un turó, el conductor no només manté el cotxe cap endavant, sinó que també augmenta l'alçada, quan es necessita augmentar el parell, la premissa de mantenir el mateix número de rotació de cops, reduir el parell de dents superior al d’un pneumàtic, com ara el general 27 per a una velocitat mínima d’engranatges de cotxes “abans de 22 t, després de 34 t, relació d’engranatges = 0.65”, les rodes giren 0.65 conductors en un cercle, de manera que el manual del conductor es torça per aixecar el cotxe per pujar.
Cal tenir en compte que, quan la superfície de la carretera és humida i relliscosa, l’alçada moment farà que el pneumàtic es desprengui, és a dir, quan el parell sigui superior a la fricció del terra, no pot avançar. A més, quan el parell elevat puja el talús, pot pujar la roda solitària.
* Baixada de número de dents
A més de la proporció de dents, una altra cosa que val la pena discutir és la caiguda del nombre de dents. Sovint se sent "dents que denses" que el nombre de dents baixa. La diferència en el recompte de dents significa la diferència entre l’esforç d’un conductor i el parell motor d’un pneumàtic quan canvia de marxa. Per a un conductor, és important aplicar sobtadament massa força de sobte i de sobte massa lleugera, cosa que pot provocar la sensació de trepitjar l’aire. En ambdós casos, pot fer mal al genoll i afectar el control.
* Qualificació de peces
Curiosament, a causa de l’elevat cost de les peces, els fabricants sovint milloren el material o la qualitat dels components i apel·len a una “transmissió més eficient”, a un “funcionament més suau”, “més durador” i “més bonic” perquè els consumidors estiguin més disposats a pagar el preu.
Sistema de velocitat variable en bicicleta disponible comercialment, el mercat és un tres, dos, tres, el volant és complex, des de la introducció fins a cinc o sis velocitats fins a les set o vuit avançades de les nou o deu velocitats i professional, els segments generalment significa que hi pot haver. ser més elevat que l’engranatge més elevat, reduir la relació d’engranatges mínima i el nombre de dents a l’espai més reduït, per tal de fer front al trànsit amb més naturalitat. En el mecanisme de les peces, l’actualització del volant de vuit velocitats a nou velocitat de deu velocitats pot ser un tambor de flors original universal, set velocitats per sota del volant per actualitzar haurà de substituir el tambor de flors. Amb bicicleta, el tambor de flors va amb el joc de rodes, de manera que canviar el tambor de flors significa canviar el joc de rodes.
* El paper de la transmissió
La transmissió de la bicicleta, el disc de tres dents davanters i la combinació de discs posteriors de nou dents poden canviar la velocitat 27. Agafeu com a exemple la bicicleta de muntanya.
Quan gireu el pedal, les dents anteriors giren, passant la potència per la cadena a les dents posteriors i les rodes avancen. La mida de la placa dentària davantera (nombre de dents) i la mida de la placa dentària posterior (nombre de dents) determinen la força del pedal en girar.
Com més gran és el disc anterior, més petit és el disc posterior, i més difícil és pedalar.
Com més petit sigui el disc anterior i el disc posterior més gran, més fàcil és pedalar.
El ciclisme s’inicia, s’atura, s’enfila, es baixa, es descalça, es baixa, etc. No importa quines condicions puguin mantenir una velocitat determinada (la bicicleta avança ràpidament o s’avança lent, pot mantenir una velocitat i un parell determinats), la transmissió.
Si no augmenta la seva pròpia força, només augmenta la relació d'engranatges per circular ràpidament, és impossible. Ho vaig descobrir molt ràpidament quan realment anava a cavall. Quan es circula amb una relació de canvi més elevada (parell elevat, rotació baixa), no s’aconsegueix la conducció més adequada (la combinació de parell i rotació que allibera l’energia més adequada). Això augmentarà la càrrega del genoll i es convertirà en una causa de diversos trastorns. (Nota: el millor és circular a un ritme constant i, de tant en tant, ràpid o lent és una lesió al genoll. Si el temps és curt, no m'importa molt, però si el temps és llarg, apareixeran tot tipus de problemes.
Amb frens de disc davant i posterior 2 i sistema de transmissió de 21 velocitats, podeu triar qualsevol velocitat per completar el vostre viatge; Per protegir el motor, hem instal·lat un interruptor d’apagat inductiu únic al fre Shimano, frens perfectes que protegeixen la seva seguretat.