hotebike
Quina durada tindrà la pujada de la bicicleta final?
Divendres, 4 de setembre de 2020 | 2 h
Els bloquejos i les comandes d’estada a casa des de Las Vegas fins a Londres i Pequín han provocat un menor nombre d’automòbils a les carreteres i un desplom en transport públic. El trasbals dia a dia ha deixat massives franges de ciutats de tot el món, no obstant això, un mar d’asfalt abandonat al llarg del dia. Entre els que van fer empreses, molts van optar per un tipus de trànsit que la majoria de nosaltres vam descobrir per fer servir com a joves: les bicicletes.
D’acord amb la tarifa de transport regional del sud de Nevada (RTC), l’ús del programa d’ús compartit de bicicletes al centre de Las Vegas es va disparar un 97% els mesos anteriors, en contrast amb el mateix temps final de l’any. A Could, el programa d’e-bike share va notar una mitjana de 1,000 viatges al dia, un augment del 843% en contrast amb Could 2019.
Aventurant-se, no podríem ajudar a descobrir la multitud de ciclistes en algunes de les que abans eren les nostres carreteres més transitades, com ara l’avinguda del Sàhara al bulevard de Las Vegas. Els salts de pilotatge a Las Vegas observen trets comparables a les diferents ciutats principals.
Eco-Counter, una empresa d’enginyeria de Montreal que mesura els visitants del lloc per a vianants, va descobrir una millora del 21% en el nombre total de viatgers de la ciutat nord-americana fins ara aquest any, en contrast amb el 2019. A New York Metropolis, el servei de participació de bicicletes Citi Bike va notar un augment de 67% a principis de març, que va continuar fins al juny, la informació més recent accessible. Els comptadors de ponts mesurats com a vitals augmentaran en els passos de bicicletes inicialment de la pandèmia abans que s’haguessin dictat les ordres d’estada a casa. Rails-to-Trails va reportar una millora del 110% respecte al 2019 en la conducció de ferrocarrils similars a seccions del Nice American Rail Path que connecta Washington, DC, a Seattle.
El desenvolupament ascendent no és només a les metròpolis amb forta conducció, sinó que a més a les ciutats occidentals que depenen del cotxe, com Los Angeles i Oakland, es van disparar les vendes brutes de viatgers i bicicletes després del coronavirus. El coneixement subministrat per PeopleForBikes va confirmar que les vendes brutes de bicicletes van augmentar un 65% aquest any respecte al 2019. En moltes ciutats, hi ha escassetat de bicicletes més recents, ja que els proveïdors no han estat capaços de mantenir la demanda.
La conducció ha augmentat per diverses causes. Per una banda, a tota la pandèmia la gent se sent més segura en bicicleta que en transport públic. Es considera relativament segur quan els pilots mantenen 6 dits de distància l’un de l’altre i l’anàlisi significa que la transmissió del coronavirus és més dura en configuracions de portes obertes i quan les persones canvien a velocitat variable. El ciclisme s’ha considerat tan segur i econòmicament obligatori que la U.Ok. autoritats incloses bicicleta restaurar vals en el seu pla de restauració financera.
En segon lloc, amb persones addicionals que passen temps a l’habitatge, les llars estan a l’espera d’una cosa que puguin fer col·lectivament que retingui els nens entretinguts i els tregui de casa. D'acord amb Eric Bjorling, director de marca de Trek Bicycles, això ha provocat no només una escassetat de bicicletes per a joves, sinó tot tipus de bicicletes, des de motos elèctriques fins a bicicletes de muntanya, per a adults que vulguin sortir a l’aire lliure.
Les ciutats estan descobrint. Els governs nadius de Nova York, Milà, París, Mèxic Metropolis, Bogotà i, segurament, Las Vegas acceleren els plans per als carrils bici nous. Estan destinats a ser a curt termini o "emergents" per regular els nombrosos canvis en els hàbits de rodalies de la ciutat, tot i que els planificadors de metròpolis i els defensors de les bicicletes es plantegen a llarg termini. Alguns somien amb el que anomenen la "metròpoli de 15 minuts", on els menjadors, els parcs i els col·legis es troben a 15 minuts a peu, i el desastre actual ha permès als líders de les metròpolis accelerar aquests plans.
El comissari del comtat de Clark, Justin Jones, defensor de la bicicleta, assenyala que ja s’han seguit un seguit de noves tasques de carrils bici dins de la vall, juntament amb un recorregut multiusos des de l’estratègia Hualapai fins a Durango Drive que pot allargar el llarg recorregut Purple Rock , a més d'altres quilòmetres de carrils per a motos al carrer Fort Apache i restabliment dels darrers carrils a Torrey Pines Drive.
"Abans de COVID, el comtat de Clark estava fent progressos lents i regulars per afegir carrils bici addicionals", va esmentar Jones. “COVID va demostrar que si la gent realment se sent segura, sortirà i viatjarà en moto per les nostres carreteres. Ara, més d'aquestes tasques que fan que la bicicleta sigui més accessible s'estan avançant amb més èmfasi ".
Jones i altres han d’aprofitar al màxim la passió en bicicleta amb una ocasió anual que comença aquesta tardor i una ocasió factible a la franja tan bon punt s’aixequin les restriccions a les reunions socials.
Al centre de Las Vegas, RTC es va associar amb NV Power per construir sis programes addicionals per compartir bicicletes electròniques després que la demanda es disparés durant tot el tancament obligatori de l’estat. RTC assenyala que el seu programa de bicicletes electròniques s’ha mantingut generalitzat fins i tot després de l’aturada i en plena calor. Preveu que a la fi de l'any, la varietat de viatges compartits amb bicicleta elèctrica duplicarà el que havien estat el 2019.
Serà definitiu? Mentre que els defensors són optimistes perquè la pandèmia canviï els hàbits dels viatgers a la llarga, altres són molt escèptics sobre si els hàbits s'han modificat realment o no en les comunitats pesades de vehicles. Una part de l’escepticisme és que els planificadors s’han precipitat a través de noves tasques que normalment triguen uns quants anys a col·locar-se col·lectivament. A Nova York, els residents a Central Park West van demandar la ciutat el darrer any pel desenvolupament del bicicleta carrils. Els planificadors de Metropolis temen que, fins i tot quan els hàbits canvien a utilitzar molt menys trànsit públic i bicicletes addicionals, diferents viatgers seleccionaran automòbils, provocant congestió addicional i fum a les carreteres més estretes.
Un factor és evident, tot i que: si COVID-19 ha modificat o no els hàbits dels viatgers, les ciutats segueixen pedalant endavant.
Andrew Woods és el conseller delegat de WS Nevada, una agència de cobertura, eleccions i avaluació amb seu principal al sud de Nevada. Està acabant els seus mestres al College of Chicago amb un tracte amb infraestructures i transports.
