hotebike
Procedent del sud de Califòrnia, Lithium Cycles va crear la moto elèctrica SUPER73 el 2016 després d’una campanya Kickstarter d’èxit. Des de llavors, s’han convertit en la popular bicicleta elèctrica d’Internet, que ha tingut un acord amb molts.
Els dissenys de motocicletes d’època amb un disseny inspirat són una barreja distintiva de creuer urbà i remolc off-road. Els pneumàtics de 4 ″ d’amplada permeten circular per qualsevol lloc, ja sigui sorra, neu, fang o els carrers de la ciutat. La Super 73, una bicicleta elèctrica minimalista que s’assembla a una motocicleta petita, que és molt més cara que les e-bikes més pràctiques. L’elegant bicicleta elèctrica va cridar l’atenció amb més millennials de butxaca profunda del que esperaven, de manera que van influir en la fabricació de carros elèctrics per a empreses i van dedicar tots aquests diners a la fabricació del Super 73.
SÈRIE Super73
El Super73 té a veure amb l’estil relaxat del sud de Califòrnia. Aquestes bicicletes elèctriques posen èmfasi en l'estil de les mini-bicicletes i donen la sensació de fer zoom per la ciutat amb un ciclomotor elèctric o una moto. Però amb moltes de les e-bikes Super73 amb totes les funcions a partir de 2 mil dòlars o més, volia veure si podríeu obtenir el mateix tipus d’experiència a la Super1,150-Z73 de 1 dòlars, que és el model d’entrada de la companyia.
Especificacions tècniques de la bicicleta elèctrica Super73-Z1
Motor: 500W nominal, 1,000W pic del motor del cub posterior
Velocitat màxima: 32 km / h (20 mph)
Distància: 32 km (20 milles) encara que més a prop del món real de 12-15 milles
Bateria: 36V 11.6Ah amb cèl·lules Panasonic (no extraïbles)
Temps de càrrega: 6-7 hores
Pes: 25.4 kg
Càrrega màxima: 125 kg (275 lb)
Estructura: acer
Rodes: 20 polzades amb pneumàtics grassos de 4 polzades
Frens: frens de disc mecànics Tektro
Extres: seient de plàtan, accelerador del polze, comptador de bateries LED, peu de peu
Revisió de vídeo de bicicleta elèctrica Super73-z1
Mireu la ressenya del meu vídeo a continuació per veure el Super73-Z1 en acció.
Els ossos nus, només l’essencial
El primer que notareu és que el Super73-Z1 es redueix a les necessitats. No hi ha llums, parabolts, suspensió, assistència al pedal, canvi de marxes, banya ... res! Fins i tot vaig incloure el punt de peu a la secció "Extres" de les especificacions tècniques anteriors perquè estava raspant la part inferior del canó.
Així que us endinsareu en això sabent que no hi ha molts equipaments o funcions elegants.
Però el que sí que obteniu és una bicicleta elèctrica d’estil ciclomotor assequible i divertida per arrencar. La moto s’eleva fins a 20 km / h i compta amb aquests bonics pneumàtics de carrer que us permeten inclinar-vos per revolts i rodar sobre els obstacles (sense perdre aquests pneumàtics a les vies del trolley). El seient de plàtan no es pot ajustar, però només podeu anar cap endavant o cap enrere per trobar el lloc més còmode per a vosaltres. Realment no importa on us asseieu, perquè no anireu a pedalar molt. Pedalar és molt incòmode. Només hi ha una marxa que no és prou baixa per pujar o prou alta per ajudar a pedalar a la velocitat màxima. Però el motor és prou fort com per pujar turons amb molta més potència del que esperava d’una configuració de 32 V.
El principal atractiu aquí és l’estil de la moto. Definitivament gires el cap en un Super73; és un disseny molt cridaner. I el més interessant del Super73-Z1 és que sembla molt més car del que és. Ara té un preu de 1,395 dòlars al lloc de Super73. Però recomanaria comprovar-ho a Amazon, on podeu estalviar 250 dòlars i recollir-los per 1,150 dòlars. Aquest és un preu fantàstic per a una bicicleta que té un aspecte tan bo (i molt divertit de conduir!). I si realment voleu cridar l'atenció de la gent, penseu en optar pel model "Astro Orange".
Tot i que pedalar és gairebé inútil, no m’ho vaig perdre. La Super73-Z1 és sens dubte un tipus de bicicleta relaxada i de creuer que se sent molt més com una moto que una bicicleta estàndard. I com que és una e-bike de classe 2 (limitada a 20 mph), està permesa en molts més llocs que les e-bikes de classe 3 més ràpides.
Per descomptat, no serà tan elegant com les altres bicicletes electròniques de Super73. Acaben de presentar una impressionant bicicleta elèctrica de suspensió completa per 3,500 dòlars i fins i tot la seva S1 i S2 amb més autonomia, transmissions de major potència i funcions més sofisticades comencen al doble del preu de la Super73-Z1. I m’encanta el Super73-S1, no m’equivoqueu. El vaig revisar l'any passat i m'ho vaig passar molt bé. Però bifurcar més de $ 2k + suposa un compromís molt més gran que 1,150 $ per al Super73-Z1.
Per descomptat, aquí no només renuncieu a funcions com ara llums i pantalles LCD, sinó que també renuncieu a l’abast. Aquesta és probablement la advertència més gran d’aquesta moto: no té una gran autonomia. La bateria de 418Wh està una mica per sota de la mitjana en comparació amb la indústria, i aquests pneumàtics greixos de 4 polzades d’amplada no fan cap benefici a l’eficiència. La companyia diu que podeu arribar a 20 milles d'abast, però probablement es mesura a una velocitat inferior a la màxima. És possible arribar a 20 milles d’abast? Segur. Però qui munta així?
A la vida real, quan passes la major part del temps amb l’accelerador fixat, és probable que no vegis més de 15 km d’abast. Goleu-ho molt fort i podríeu obtenir encara menys. Per tant, si necessiteu una bicicleta de major abast per fer trajectes a distància, no és així. L’abast no només és curt, sinó que la bateria no es pot extraure. Haureu de carregar-lo a la bicicleta, cosa que probablement significa que la càrrega del garatge és per a la majoria de la gent.
Però, per a qualsevol persona que vulgui fer un recorregut per la ciutat, fer encàrrecs o tenir un aspecte genial muntant el passeig marítim o el moll local, la Super73-Z1 és la moto que ho farà per vosaltres. I, tot i que no és tan elegant com altres bicicletes electròniques, ho puc perdonar pel seu preu. Si us podeu permetre una bicicleta electrònica més elegant, Super73 ofereix bicicletes de gamma alta. Però per a aquells que vulguem estirar tots els dòlars en la mesura que puguem, el Super73-Z1 arriba al punt.
SÈRIE 73 S Super
Amb un aspecte que s’assembla a una mini bicicleta clàssica dels anys seixanta, la Scout S1960, per descomptat, és una versió més moderna i utilitza un motor elèctric en lloc d’un motor de combustió interna. El motor es troba a la roda posterior, és un motor d'engranatge engranat i el dipòsit de gas sintètic allotja la bateria on normalment s'esperava que hi hagi un dipòsit de gasolina en una mini bicicleta.
El gran frontal frontal millora l’aspecte, però en lloc d’una bombeta incandescent gran i ondulada, és un LED brillant i atractiu. El S1 inclou un estoc curt, però hi ha una opció que s’estén fins a la part posterior del bastidor.
"Quan surt el teu nen interior de deu anys, de vegades ho has de provar de totes maneres".
Tot i que el marc i la forquilla es fabriquen a casa, gran part de la resta de maquinari, com els auriculars i el suport inferior, són peces de bicicleta força estàndard. Amb 135 mm d’amplada i un eix sòlid, el cub davanter està definit definitivament per a les bicicletes grasses. Tot és força robust amb una qualitat de construcció general que es pot comparar amb un tanc. Amb un pes d’uns 70 quilos, no és probable que pugis molt, però té un motor de 500 watts que el roda fàcilment. Cada vegada que col·loqueu un motor de cub a una roda petita, obteniu molt parell i les rodes de 20 polzades d’aquesta bicicleta ho demostren.
La moto ve de sèrie amb un seient més curt i un bastidor per facilitar el transport de mercaderies. Els clients poden sol·licitar un seient que s’allargui fins a la tornada. Podeu triar entre blanc i negre pla, tot i que es poden organitzar colors personalitzats. El seu color oliva d’acord (penseu que els vehicles militars antics) té molt bon aspecte i vam veure una pintura personalitzada per a un client de color rosa brillant. Els colors personalitzats s’afegeixen al preu, és clar. La moto ve de sèrie amb pneumàtics de gran qualitat, però podeu canviar-los per pneumàtics llisos i, si teniu més de 6 peus d’alçada, us recomanem que passeu al seient extra llarg.
Un únic engranatge està unit a un potent motor d'engranatge de 500 watts que fa que sigui una bicicleta bastant ràpida.
El Scout S1 ve amb un bon conjunt d’eines per muntar la bicicleta si la teniu enviada, inclosa una clau en mitja lluna ajustable, una clau per a pedals, diverses mides de claus hexagonals i una clau Torx de 4 mm per instal·lar i apretar els perns del rotor de fre. Si no el voleu muntar i el podeu recollir a Tustin, Califòrnia, el muntaran completament per 75 dòlars.
La bateria de 14.5 Ah necessita aproximadament tres hores per carregar-se completament i promet molta autonomia. És possible que aquesta bicicleta no sigui la vostra opció per a una bicicleta de turisme, però definitivament es tracta d’estil i d’algunes prestacions. L’abast de més de 30 quilòmetres hauria de ser més que suficient per als desplaçaments de la majoria de la gent. El controlador és molt fàcil de llegir i es col·loca ergonòmicament amb un accelerador de polze integrat. L’assistència al pedal també està disponible mitjançant un sensor de cadència.
El Scout S1 s’adreça directament a aquells que desitgen una bicicleta elèctrica molt elegant i no els importi cridar l’atenció. Els de certa edat recordaran les motos petites que apareixien en anuncis de moltes revistes, que alguns teníem i alguns desitjàvem tenir-les. Normalment funcionaven amb un motor de tallagespa. Aquest és purament elèctric; no hi ha cap cordó per arrencar-lo. A diferència d’aquestes mini bicicletes antigues, aquesta està dissenyada principalment per a carreteres planes i asfaltades. Un viatger elegant i elegant. Sembla que hi ha un interès igual per a aquesta moto tant de les generacions més grans com de les més joves / hipster.
Pujar en aquesta bicicleta és molt fàcil. És bastant baix i té un seient encoixinat gran. La pantalla, el controlador i el motor semblen de Bafang, però provenen de Lectric Cycles i s’anomenen Lithium. L’accelerador i el controlador amb pantalla són realment resistents i el podeu col·locar per facilitar-ne l’accés al costat dret. Com que la bicicleta té un sensor de cadència, qualsevol entrada de pedal engega la potència instantàniament. Si ho preferiu, podeu utilitzar l’accelerador. Els pedals amples poden ser una mica incòmodes al principi, de manera que l’accelerador es converteix en el punt de partida. Els nivells d’assistència de potència no semblaven tenir una gran diferència, de manera que l’accelerador és en realitat una forma més precisa de controlar la velocitat. Els frens tenen interruptors de tall i, amb l’ampla parche de contacte dels pneumàtics, les aturades ràpides són bastant fàcils.
Com passa amb qualsevol bicicleta amb pneumàtics grassos, la pressió dels pneumàtics és crucial. L'interval suggerit és de 20 a 30 psi amb un màxim de 35 psi. Bon suggeriment. Com més gran sigui la pressió, menys resistència al rodament. Això també s’ha de temperar amb la dificultat que voleu, ja que l’única suspensió de la moto és als pneumàtics i una mica al seient encoixinat. Una pressió més baixa equival a una conducció més acollidora i una millor adherència segons la superfície.
Els pneumàtics tenen tubs i aquests tubs no són fàcils d’obtenir si s’aplaça. Les botigues de bicicletes són llocs improbables per trobar un tub que s’adapti a un pneumàtic de 20 × 4 polzades. És possible que hagueu d’anar a una botiga de motos per trobar-ne una. Vam haver de pegar un dels tubs en un moment determinat per falta d'un recanvi fàcilment disponible.
Aquí no hi ha cap suspensió. Els pneumàtics voluminosos encara ofereixen una conducció força còmoda. La moto no està dissenyada per a un ús fora de carretera, però això no va impedir que un dels nostres pilots de prova veiés de què era capaç. El va agafar per un corriol que fem servir per fer proves de BTT i, després d’una forta pujada de 20 minuts, el motor del cub s’ha escalfat. El va deixar reposar cinc minuts i ja s’havia refredat prou com per tornar a començar i continuar endavant. No és el que recomana l’empresa, però quan surt el vostre nen interior de deu anys, de vegades l’heu de provar de totes maneres.
Sèrie Super73 R
La Sèrie R pren el disseny original de la bicicleta elèctrica Super73 i la converteix en overdrive. Això significa un motor potent, una bateria més gran, una suspensió completa, components d'alta qualitat, funcions tecnològiques i intel·ligents integrades i un disseny agressiu.
Començarem pel motor. És una unitat contínua de 750 W, però és de 750 watts nominals, com en 750 W només en nom. Dels quatre modes de potència, els tres primers modes permeten que el motor arribi al màxim a 1,200W.
La sèrie Super73 R s’inclou amb una configuració estàndard de bicicletes electròniques de classe 2 que inclou una velocitat màxima de 20 km / h i una marxa manual funcional. Però altres tres modes de conducció ofereixen un funcionament de classe 32 (assistència al pedal limitada a 1 mph), classe 20 (assistència al pedal a 3 mph) i mode il·limitat (potència màxima de 28 W i control de l’accelerador fins a 2,000 mph). Super28 estableix explícitament que el mode il·limitat no és per a la via pública, sinó per a ús en propietats privades. En realitat, el Super73 llista la velocitat màxima del mode il·limitat com a "73 mph +", cosa que significa que fins i tot els pilots es podrien sorprendre amb una velocitat màxima encara més alta. Tenint en compte que el Super28 S20 "73 mph" em va portar fins a 1 mph, no em sorprendria comprovar que la sèrie R sobreimportés també la velocitat.
La bateria de 960 Wh de la sèrie Super73 R és una de les bateries més grans de la indústria de la bicicleta elèctrica. Està construït amb 21700 cèl·lules de bateria d’ion Li i és prou gran per proporcionar fins a 40 milles d’abast en funcionament només d’accelerador a 64 km / h. Afegiu el vostre propi assistent de pedal i la bicicleta pot arribar a un abast màxim de 20 km.
A diferència de les versions anteriors de la e-bike Super73, la sèrie R ofereix una suspensió total. Hi ha dos models diferents per triar, el model R Base i el model RX Premium, i cadascun té una configuració de suspensió lleugerament diferent.
El model RX Premium inclou un amortidor frontal invertit ajustable i un monoamortitzador coilover piggyback a la part posterior. Per si no n’éssiu conscient, estem parlant de suspensions gairebé lleugeres a nivell de motocicleta elèctrica. Altres components de gamma alta inclouen frens de disc hidràulics de 4 pistons en rotors de grans dimensions, potents llums LED posteriors i de llum posterior, els nous pneumàtics de 73 polzades d’ampli de Super5 i opcions per a funcions com un seient de dues persones, clavilles per al peu del passatger, connectivitat IoT per a alertes de telèfons intel·ligents. com ara avisos antirobatori, trompes, intermitents i molt més.