hotebike
La bicicleta electrònica de doble roda Rungu aporta energia crítica a tot terreny
Tot i que s’anomena bicicleta elèctrica, Rungu és definitivament un trike elèctric, amb dues forquilles patentades a l’entrada, amb rodes de 26 polzades. La roda doble a l’entrada proporciona una estabilitat addicional fins i tot en el terreny més dur, una adherència addicional i un sòl de contacte elevat, que el fa sobrevolar la sorra o la neu (fins a 9 cm) de 22.8 polzades i pot patir fang espès i grava lliure, i sobre roques sense cap desafiament.
Utilitzant la direcció Ackerman, les rodes dobles de l’entrada se situen a 9 cm (22.8 polzades) de costat. La distància entre eixos és més llarga que en una bicicleta normal de pneumàtics grassos, per a una mitjana de gravetat baixa i per evitar que el pilot toqui les rodes en girs bruscos. Rungu presumeix que la configuració de dues rodes és la que la fa distingir de les diferents bicicletes electròniques de pneumàtics grassos.
I això no és tot el que Rungu presumeix d’aconseguir amb aquesta moto. Com a resultat, és més lleuger que un ATV i no vol combustible, manteniment costós o comporta preus addicionals, no obstant això, té una capacitat de remolc de 300 lliures (136 kg) i és prou suau per a superar els obstacles, podria ser realment un maneig acceptable i extra Quads i motos de terra. Com a tal, és esplèndid per a tot terreny, en viatges de recerca o per ser utilitzat per l’exèrcit.
Rungu ofereix realment tota una gamma de trikes basats principalment en la idea idèntica d'una distància entre eixos ampliada amb una configuració de roda d'entrada doble. Alguns no són elèctrics (el Kilimanjaro i el Juggernaut), normalment se’ls fa presentar un exercici real quan els treieu fora de la carretera, i d’altres són elèctrics (Dualie, el Dualie XR i el Juggernaut elèctric). Totes les modes són absolutament personalitzables depenent del que vulgueu.
Dins de la configuració de màxima potència, accessible al Dualie XR, obteniu un motor Bafang de 1,120W de potència mitjana i dues bateries de ions de ions de Li desmontables de 52V 15 Ah, que són bones per a 32 km de tot terreny només amb parell , amb un sol cost. Agafeu aquesta bèstia a la carretera o utilitzeu assistència per pedals i també obtindreu el doble que pot variar. L’alta velocitat és de 51.4 mph, amb un pes total suportat de 23 quilos (37 kg) i, com és famós més amunt, de 332 quilos (150.5 kg) de pes remolc. La pròpia moto pesa uns 300 quilos (136 kg).
Amb la seva capacitat d’escalar un 40%, el Rungu és correcte a casa en cada tipus de situació. L’aturada de l’energia es produeix mitjançant frens hidràulics triples, mentre que la suspensió imparcial a les rodes d’entrada fa que la majoria de trajectes accidentats se sentin més suaus.
Parlar de passejades accidentades, apropar-se a aquest tipus de terreny traïdor significa alguna forma d’assegurar-se cap als pisos. Rungu ofereix revestiments de pneumàtics APF (Anti-Pinch Flat) que són habituals per a la mercaderia més pesada, les modes XR (addicionals).
Una capacitat de descàrrega tan greu no té cap cost; és possible que vegeu el Rungu que s’examina al Rubicon Path de Califòrnia en una de les moltes pel·lícules accessibles a la part posterior de la pàgina web. El preu del maniquí no elèctric inferior comença a 2,599 dòlars, mentre que el model elèctric comença a 4,399 dòlars. No obstant això, i aquí mateix, amb l’esperança d’estar assegut per això, us trobareu pagant fins a 7,349 dòlars pel model elèctric de gamma alta.
