cicloturismo
As bicicletas eléctricas de velocidade variable pódese dicir que é unha especie de bicicleta de carreira, rodas delgadas e estreitas, o propósito é minimizar o peso do corpo, de xeito que a luz leve de alta velocidade. O propósito do sistema de cambio de velocidade da bicicleta é cambiar a velocidade da bicicleta cambiando a combinación da cadea e diferentes engrenaxes dianteiros e traseiros.
O tamaño dos discos dianteiro e traseiro determina a forza do pedal xiratorio da bicicleta. Canto máis grande é o disco anterior e canto menor é o disco posterior, máis extenuante é a patada. Canto máis pequeno é o disco anterior e canto maior é o disco posterior, máis relaxado é o pedal. Segundo a capacidade dos diferentes pilotos, o tamaño da roda dianteira e traseira pódese axustar para axustar a velocidade da moto para facer fronte a diferentes tramos de estrada e ás condicións da estrada.
No marco da bicicleta eléctrica, pneumático, pedal, freo, cadea e outras 25 partes, son indispensables os seus compoñentes básicos. Entre eles, o cadro está o esqueleto da bicicleta, que leva o peso das persoas e a mercadoría é a máis grande. De acordo coas características de traballo de cada compoñente, pódese dividir aproximadamente en sistema de guía, sistema de condución e sistema de freada:
Sistema de guía: está composto por manillar, tenedor, eixo e roda. Os pilotos poden dirixir o manillar e manter o corpo equilibrado.
Sistema de transmisión (de transmisión ou de marcha): está composto por pedal, eixo central, rueda dentada, manivela, cadea, volante, eixe traseiro, roda traseira e outras pezas. A forza do pedal humano é a través da manivela do pedal, roda de cadea, cadea, volante, eixo traseiro e outras partes da transmisión, de xeito que a bicicleta eléctrica avance.
Sistema de freos: está composto por compoñentes de freo. Os pilotos poden controlar o freo en calquera momento para abrandar, parar e garantir a seguridade da condución.
Ademais, por seguridade e beleza, así como dende o punto de vista práctico, tamén montaron luces, soportes, accesorios para táboas de código.
Ta través da análise da frecuencia de rodadura para empregar correctamente a transmisión de bicicleta de montaña
Ensínalle a usar correctamente a transmisión de bicicleta de montaña, pero hai que dicir que un substantivo é a frecuencia, a frecuencia significa que a frecuencia do pedal do pé. A frecuencia de paso é un minuto como unidade de medida, a frecuencia de rodadura de 90 significa un minuto para pedalear 90 xiros. Hai un tacómetro especial, co principio de traballo da táboa de códigos é o mesmo, pode calcular a frecuencia do pedal. Non obstante, os amigos xerais non estarán equipados con tacómetro, sen unha alta taxa de uso. A continuación, pode conectar á táboa de frecuencias de rodadura, segundo a velocidade da táboa de códigos para usar o equipo de transmisión razoable.
O xeito de empregar a transmisión é primeiro empregar a engrenaxe inferior. Tomemos como exemplo a transmisión de 24 velocidades. En xeral, a transmisión non se usa despois das engrenaxes 7 e 8, a engrenaxe é demasiado pequena, afectando a vida da cadea. E a transmisión é mellor non colgar 1-8 engrenaxes, o disco dentado de 1-8 engrenaxes é a engrenaxe máis pequena, o volante é a engrenaxe máis pequena, a cadea non é recta, é oblicua, isto non é bo para a cadea, acelerará a O impacto da túa vida en cadea, non é bo para a transmisión. Do mesmo xeito, o 3-1 non é bo porque a cadea tamén está inclinada. Dous hai moito tempo que non montes, aparca o coche, podes cambiar a 1-8 marchas, polo que antes e despois son a engrenaxe máis pequena, podes facer que a primavera arrastre a primavera para relaxarse, alargar a vida para tirar cara atrás, pero o 1-8 non está a montar. coa engrenaxe, antes de montar, é dicir, antes da xente no coche, o mellor é cambiar a 2-4 marcha. Se se usa unha caixa de cambios de 24 velocidades, recoméndase cambiar marchas de baixa velocidade a alta velocidade. A combinación é 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalmente, as engrenaxes 2-4, 2-5 e 2-6 manexan a maioría das condicións da estrada, con velocidades de 15 KPH a 22 KPH sen esforzo.
A mellor hora de partida é de 2 a 4 marchas, o mesmo que a primeira marcha cando o coche para e volve arrancar. 2-4 marchas son a velocidade máis económica e relativamente rápida. Se fai unha parada moi curta ou agarda a luz vermella, cando a velocidade é alta, no proceso de ralentización do coche baixa constantemente á marcha 2-4, pode comezar con 2-4. Se tes a sensación de estar pedaleando moi lixeiramente e as pernas móvense moi rápido e a frecuencia do pedal é superior a 90, cambia a 2-5. Unha vez máis, manteña a frecuencia do pedal ata 90. Se aínda é lixeiro e a frecuencia do pedal é superior a 90, cambie a 2-6. Se estás pedaleando en segunda ou sexta marcha e as túas pernas están cansas e non podes moverte e non tes a forza suficiente para manter un 90, baixa unha marcha ou se non cres que podes manter un 90 , baixa outra marcha. Esta é a forma máis sinxela de cambiar de velocidade. Pódese calcular mediante rotación ou tomar como exemplo a transmisión de 24 velocidades, a frecuencia de pisado é de 90 e utilízanse 2-5 marchas e a velocidade é de aproximadamente 19.5 km / h, o que é adecuado para que a xente poida circular normalmente. veces. Esta marcha e velocidade son máis axeitadas para montar en lecer. Se queres acelerar, podes subir a frecuencia do pedal a aproximadamente 100, a velocidade será de 23, esta vez cambia a 2-6 marchas, podes seguir pedalando con 90 frecuencia, porque manter a frecuencia 90 usando 2-6 marchas a velocidade é de aproximadamente 23. Lembre, para acelerar, ten que pedalear a frecuencia, é dicir, o número de voltas que xiran as pernas, para non usar gama alta, a gama alta só diminuirá a velocidade. Andar en bicicleta ás horas comúns é o mesmo, o uso orixinal de 2-4 ficheiros, executar a velocidade de 16.5 quilómetros por hora, a frecuencia escalonada é de só 90, acelerar as palabras non cambian, acelerar a velocidade do pedal directamente, acelerar a 19.5 km por hora, con dous a cinco, neste momento só 2-5 marchas para manter a velocidade de 19.5 está ben, porque esta vez a frecuencia de paso é 90. Se aínda queres acelerar ou non cambiar de marcha , acelerar directamente a velocidade do pedal, a velocidade a 23 e despois cambiar de marcha, 2-6 velocidades estará ben. E así sucesivamente, para acelerar só pedaleas, basicamente cada catro quilómetros por hora ou así cambias de marcha. Por suposto, se te atopas pedaleando demasiado para manter un 90, baixa a marcha para manter un 90.
Cambia a marcha antes de baixar. Cambio de velocidade tamén é unha habilidade, cambio de velocidade cando a potencia do pedal para reducir a forza adecuada, non envíe forza, a perna coa rotación do pé, marcar o cambio pode ser. Este cambio cara á transmisión e os danos da cadea é pequeno. Se estás nunha estrada costa arriba cunha frecuencia de conducción especialmente baixa, notarás o clic da cadea cando cambies de marcha. Escoita o clic e coñecerás os beneficios e desvantaxes. Os permisos de tráfico, e poden garantir a seguridade, poden acelerar, primeiro por inercia cara arriba, acelerar cando máis de 110 con frecuencia, subir e manter a frecuencia por encima do paso na medida do posible, poden subir rapidamente, se non puidese subir, necesito cambiar, o primeiro cambio, para reducir a forza do pedal, os dous case ao mesmo tempo. Se podes cambiar de marcha mentres subes a un forte pendente e a túa caixa de cambios non fai clic, estás ben con iso. Se a frecuencia dos pasos inclinados é moi baixa, o cambio de potencia dura é a cadea con risco de fractura.
De novo, se queres correr rápido e aforrar enerxía, o uso de alta frecuencia é o xeito máis razoable. Se non queres que o teu xeonllo enferme, non uses máis o equipo 3-8. A marcha 3-8 é para persoas que poden percorrer 50 quilómetros por hora.
Ta través da clasificación por estrada, análise do uso correcto da transmisión
1 A estrada (recta, menos obstáculos, alta visibilidade) aquí é o ceo do automóbil da estrada, pero non o inferno da bicicleta de montaña, normalmente usa os primeiros 2 despois de 4 velocidades para acelerar e logo gradualmente antes de 2 despois do 5-6, esta vez nos primeiros 3 despois das 5, o momento do cambio de marcha segundo a observación visual da estrada inclínase lixeiramente para determinar;
2 As ramplas (costa arriba e baixada) aquí hai unha tecnoloxía clave para falar, non é para o cambio de rampla, debe estar antes de entrar na rampla con boa marcha, especialmente costa arriba ou o cambio medio pode ser porque o proceso de cambio de transmisión aínda non foi completar e perder o poder, que será moi problemático, USA o mínimo fronte á teoría do outeiro, é dicir, "1" detrás do maior, tamén é o principio de "1" para cambiar, pero o real segundo o gradiente real a determinar despois da marcha do volante, recomendado antes de 1 despois de 3, descender en teoría a fronte máis grande, é dicir, a terceira, detrás da máis nova, o principio de cambio de 7 marchas. Non obstante, tamén debe determinarse segundo a inclinación e a lonxitude reais . Recoméndanse os tres primeiros e os últimos cinco.
3 O máis característico da superficie da estrada complexa (obstáculos, máis esquinas, malas condicións de estrada, mala visibilidade) é que non hai forma de facer un camiño uniforme, parar e ir, polo que deberiamos escoller un camiño de engrenaxe relativamente medio. 2 despois de 4, que é cómodo para acelerar, conducir e moi fácil.
Andar en bicicleta de montaña na cidade, poucas veces pode dar un rendemento íntegro ao rendemento da bicicleta de montaña, despois de todo, a busca da bicicleta de montaña non é a velocidade, senón nunha variedade de complexos e
É o maior pracer poder pasar con seguridade nas malas condicións da estrada.
Finger e habilidades de pé ao cambiar de velocidade
Ao cambiar a velocidade, para reducir o desgaste do sistema de transmisión e mellorar a suavidade, normalmente o pé primeiro unhas cantas veces, despois as pernas só seguen a roda para xirar para non aplicar forza, neste momento a prensa do dedo cambia de velocidade palanca ou manivela de cambio de xiro. Por suposto, cando estás subindo por un pronunciado outeiro, descubrirás que non funciona. Se a súa transmisión é relativamente alta, entón é bo comezar directamente, o mesmo pode ser unha transmisión moi suave, ao final, é cousa de aceiro, ás veces a violencia non terá o problema. Se tes unha caixa de velocidades de baixa velocidade, quizais teñas que parar e descansar un tempo e deixar as rodas traseiras no aire antes de subir, ou podes descubrir que a cadea chocou durante medio día e non o fixeches fixo o teu traballo aínda.
Os individuos teñen un método, na subida en pendente ten que cambiar a metade non é moi grande, pode ser de dous ou tres metros, montando lateral este proceso, o coche é unha estrada bastante plana, durante o cambio rápido, porque a carga non se escoita o son do crack, pero isto só se pode usar para vehículos pequenos na estrada e para observar se hai un coche antes, ou cruces no medio da velocidade da estrada, de súpeto xirar un coche, natureza de ambas as partes.
Recoller e ordenar, entre eles tamén teñen un lugar contraditorio, por exemplo, unha elección de engrenaxe razoable, antes de que a vista respecto á engrenaxe do volante correspondente de despois do disco difira. (persoalmente, creo que 2-3456 é máis razoable e de uso común). O punto que cómpre dicir aquí é que, aínda que a gran maioría dos cambios de velocidade é feliz, pero o axuste da velocidade de cambio de cada coche é diferente, polo que un coche se adapta ás artes que un mesmo coida para observar, non ten por que forzar a vista dos demais, debaixo da premisa de que non viola o grande. Preste atención a observar porque o cambio é máis difícil axustar cada marcha é moi preciso, algúns axustes de uso común son bos.
Hotebike A6AH26 Modelo 21 O engranaje de velocidade aumenta a potencia de escalada
GRANDE VENDA EN AMAZON !!!! BUSCAR HOTEBIKE PARA VER MÁIS DETALLES.