cicloturismo
A función do sistema de velocidade variable dunha bicicleta eléctrica é cambiar a velocidade cambiando a combinación da cadea e diferentes engrenaxes dianteiros e traseiros. O tamaño do disco dente dianteiro e o tamaño do disco dente traseiro determinan a potencia da bicicleta eléctrica cando xira o pedal. Canto maior sexa o disco anterior e canto máis pequeno sexa o disco posterior, máis forte será a patada. Canto máis pequeno sexa o disco anterior e maior sexa o disco posterior, máis relaxado será o pedal do pé. Segundo a capacidade dos diferentes pilotos, pódese axustar a velocidade da bicicleta electrónica axustando o tamaño da roda dianteira e traseira ou tratando diferentes seccións e condicións da estrada.
* Sección de velocidade
As bicicletas electrónicas de velocidade variable teñen 18, 21, 24, 27 e 30 tramos, e as que teñen máis tramos adoitan ser máis caras e adecuadas para diversas condicións de estrada.
Bicicleta eléctrica xeral a velocidade variable varias velocidades refírese a "antes do mercado número de peza de dente x despois do número de peza de dente de volante", as bicicletas de montaña eléctricas adoitan ser o primeiro 3 mercado, despois do volante de seis, sete, oito, nove, dez velocidades, multiplicado por 18, 21, 24, 27, 30 de velocidade. As bicicletas eléctricas de estrada son especiais. Só teñen 14,16,18,20,22 marchas.
* Relación de dentes
"Relación de dentes = número de dentes da placa dianteira / número de dentes do volante traseiro", basicamente, o sistema de transmisión da engrenaxe e a cadea da bicicleta eléctrica consiste en "converter a enerxía (potencia) do pedal do condutor no par do pneumático".
A "velocidade" está determinada pola relación máxima de dentes (a porción de dente máxima da placa frontal corresponde á porción de dente mínima do volante traseiro). Por exemplo, a relación máxima de dentes dunha bicicleta de montaña eléctrica de 27 velocidades é "44T dianteira, 11T traseira, relación dente = 4". O condutor xirará catro veces cando pisará a roda unha vez, pero o par do bordo da roda é o máis rápido e a forza relativa que pisa o piloto debe ser a maior para manter o par necesario para facer avanzar o coche.
"Suba" cun dente mínimo que antes (o dente mínimo do mercado despois das pílulas máis grandes do dente do volante correspondente), subindo a un outeiro, o condutor non só mantén o coche cara adiante, mentres tamén aumenta a altura, cando a necesidade de aumentar o par, a premisa de manter o mesmo número de rotación de pisadas, reducir o par motor dos dentes máis alto que o dun pneumático, como o xeral 27 para unha velocidade mínima de velocidade para o coche "antes de 22 t, despois de 34 t, relación de transmisión = 0.65", as rodas xiran 0.65 condutores nun círculo, polo que o manual do condutor se torque para levantar o coche para subir.
Cómpre destacar que cando a superficie da estrada está mollada e resbaladiza, o par elevado fará que o neumático se deslice, é dicir, cando o par é maior que a fricción do chan, non pode avanzar. Ademais, cando o par elevado sube a pendente, pode subir a roda solitaria.
* Pinga de número de dentes
Ademais da relación dos dentes, outra cousa que paga a pena comentar é a caída do número de dentes. Moitas veces se escoita "dentes que densos" é que o número de dentes baixa. A diferenza no reconto dos dentes significa a diferenza entre o esforzo do condutor e o torque dun pneumático cando cambia de marcha. Para un condutor, é importante aplicar de súpeto demasiada forza e de súpeto demasiado lixeiro, o que pode provocar a sensación de pisar o aire. Nos dous casos, pode ferir o xeonllo e afectar o control.
* Valoración da parte
Curiosamente, debido ao alto custo das pezas, os fabricantes adoitan mellorar o material ou a calidade dos compoñentes e apelan a unha "transmisión máis eficiente", "un funcionamento máis suave", "máis duradeiro" e "máis fermoso" para que os consumidores estean máis dispostos a pagar o prezo.
Sistema de velocidade variable en bicicleta dispoñible comercialmente, o mercado é un tres, dous, tres, o volante é complexo, desde a introdución a cinco ou seis velocidades ata avanzadas as sete ou oito das nove ou dez velocidades e profesionais, segmentos normalmente significa que pode haber. sexa máis elevado que a engrenaxe máis alta, baixa a relación de marcha mínima e o número de dentes na menor distancia, de xeito que poida afrontar o tráfico con máis naturalidade. No mecanismo de pezas, a actualización do volante de oito velocidades a nove velocidades de dez velocidades pode ser un tambor de flores orixinal universal, sete velocidades por baixo do volante para actualizar terán que substituír o tambor de flores. Nunha bicicleta, o tambor das flores vai co conxunto das rodas, polo que cambiar o tambor das flores significa cambiar o conxunto das rodas.
* O papel da transmisión
A transmisión da bicicleta, o disco frontal de tres dentes e a combinación de disco traseiro de nove dentes poden cambiar a velocidade 27. Tomemos como exemplo a bicicleta de montaña.
Cando xira o pedal, os dentes dianteiros xiran, pasando a potencia pola cadea aos dentes traseiros e as rodas avanzan. O tamaño da placa dente dianteira (número de dentes) e o tamaño da placa dentada traseira (número de dentes) determinan a forza do pedal ao xirar.
Canto maior sexa o disco anterior, máis pequeno é o disco posterior e máis difícil é pedalear.
Canto menor sexa o disco anterior e maior sexa o disco posterior, máis doado é pedalar.
O ciclismo inicia, detén, sube, baixou, en barro, baixando, etc. Non importan as condicións que poidan manter unha certa velocidade (a bicicleta avance rápido ou avance lento, pode manter unha certa velocidade de paso e par, a transmisión).
Se non aumenta a súa propia forza, só aumenta a relación de engrenaxes para circular rapidamente, é imposible. Descubrino moi rápido cando realmente estaba a cabalo. Cando se circula cunha relación de engrenaxe máis alta (torque alto, baixa rotación), non se consegue a marcha máis adecuada (a combinación de torque e rotación que libera a enerxía máis adecuada). Isto aumentará a carga do xeonllo e converterase nunha causa de varios trastornos. (nota: o mellor é andar a un ritmo constante, e algún que outro rápido ou lento é unha lesión no xeonllo. Se o tempo é curto, non me importa moito, pero se o tempo é longo, aparecerán todo tipo de problemas.
Con freos de disco dianteiros e traseiros e sistema de transmisión a 2 velocidades, podes escoller calquera velocidade para completar a túa xornada. Para protexer o motor, instalamos un interruptor de apagado inductivo único no freo Shimano, os freos perfectos protexen totalmente a súa seguridade.