cicloturismo
Canto durará a subida do ciclismo?
Venres, 4 de setembro de 2020 | 2 da mañá
Os bloqueos e os pedidos de estancia na casa desde Las Vegas a Londres a Pequín provocaron un menor número de automóbiles nas estradas e unha caída en picado no transporte público. A morriña dos pasaxeiros día a día deixou grandes bandas de cidades de todo o mundo sen embargo un mar de asfalto abandonado no transcurso do día. Entre os que realizaron actividades empresariais, moitos optaron por un tipo de tránsito que a maioría de nós descubrimos facer como mozos: as bicicletas.
De acordo coa taxa de transporte rexional do sur de Nevada (RTC), o uso do programa para compartir bicicletas no centro de Las Vegas disparouse un 97% os meses anteriores, en contraste coa idéntica hora final do ano. En Could, o programa para compartir bicicletas electrónicas notou unha mediana de 1,000 viaxes ao día, un aumento do 843% en contraste con Could 2019.
Aventurándose, non se puido evitar con todo descubrir a multitude de ciclistas nalgunhas das que antes foron as nosas estradas máis transitadas, como a avenida Sahara no bulevar Las Vegas. Os saltos de piloto en Las Vegas observan trazos comparables en diferentes cidades principais.
Eco-Counter, unha empresa de enxeñaría de Montreal que mide aos visitantes do sitio peonil, descubriu unha mellora do 21% no número total de pasaxeiros da cidade de Estados Unidos no que vai de ano, en contraste con 2019. Na cidade de Nova York, o servizo de compartición de bicicletas Citi Bike notou un aumento de O 67% a principios de marzo, que continuou ata xuño, a información máis recente accesible. Os contadores de pontes medidos como vital aumentarán nos pasos de bicicletas inicialmente da pandemia antes de que se emitiran as ordes de permanencia na casa. Rails-to-Trails reportou unha mellora do 110% con respecto a 2019 en pilotos en sendeiros ferroviarios similares a tramos do Nice American Rail Path que conecta Washington, DC con Seattle.
O desenvolvemento ascendente non é só en metrópoles con forte condición de pilotos, senón que ademais en cidades occidentais dependentes do automóbil como Los Ángeles e Oakland, disparáronse as vendas brutas de pilotos e bicicletas tras o coronavirus. O coñecemento subministrado por PeopleForBikes confirmou que as vendas brutas de bicicletas subiron un 65% este ano en 2019. En moitas cidades hai escaseza de bicicletas máis recentes debido a que os provedores non estiveron en condicións de manter a demanda.
A ridería elevouse por varias causas. Por un lado, en toda a pandemia a xente realmente se sente máis segura na bicicleta que no transporte público. Considérase relativamente seguro cando os pilotos manteñen 6 dedos de distancia entre si e a análise significa que a transmisión de coronavirus é máis dura nos axustes de portas e cando as persoas están cambiando a velocidade variable. A bicicleta foi considerada tan segura e economicamente obrigatoria que a U.Ok. autoridades incluídas bicicleta restaurar vales no seu plan de restauración financeira.
En segundo lugar, con xente adicional que pasa tempo na vivenda, os fogares están á procura de facer unha cousa de xeito colectivo que retén aos nenos entretidos e os sacará da casa. De acordo con Eric Bjorling, director de marca de Trek Bicycles, isto provocou non só unha escaseza de bicicletas para mozos, sen embargo todo tipo de bicicletas, desde motos eléctricas ata bicicletas de montaña, para adultos que desexen saír ao aire libre.
As cidades están a descubrir. Os gobernos autóctonos de Nova York, Milán, París, México Metropolis, Bogotá e, seguro, Las Vegas aceleran os plans para flamantes carrís bici. Están destinados a ser a curto prazo ou "emerxentes" para regular os numerosos cambios nos hábitos de desprazamento das cidades. Non obstante, os planificadores de metrópoles e os defensores das bicicletas cavilan a longo prazo. Algúns soñan co que denominan a "metrópole de 15 minutos", o lugar no que as comidas, os parques e as facultades están a 15 minutos a pé, e o desastre actual permitiu aos líderes das metrópoles acelerar estes plans.
O comisario do condado de Clark, Justin Jones, defensor do ciclismo, sinala que xa se aceleraron varias novas tarefas de carril bici dentro do val, xunto cun camiño de usos múltiples desde a Estratexia de Hualapai ata o Durango Drive que pode prolongar o longo percorrido Purple Rock Legacy Path , ademais de máis quilómetros de carrís para motos na rúa Fort Apache e restablecemento dos últimos carrís en Torrey Pines Drive.
"Antes de COVID, o condado de Clark estaba a facer un lento e regular progreso para engadir carrís para bicicletas", mencionou Jones. "COVID demostrou que se a xente realmente se sente segura, vai saír e viaxar en moto polas nosas estradas. Agora, máis desas tarefas que fan que a bicicleta sexa máis accesible van avanzando con maior énfase ".
Jones e outros precisan aproveitar ao máximo a paixón en bicicleta cunha ocasión anual que comeza este outono e unha futura ocasión factible na franxa en canto se eliminen as restricións nas tertulias.
No centro de Las Vegas, RTC asociouse con NV Power para construír seis programas adicionais para compartir bicicletas eléctricas despois de que a demanda disparase durante todo o peche estatal. RTC sinala que o seu programa de bicicletas electrónicas mantívose xeneralizado incluso despois do apagado e no medio do máximo calor. Prevé que a finais do ano, a variedade de viaxes compartidas en bicicleta eléctrica duplicará o que foran 2019.
Será definitivo? Mentres que os defensores son optimistas de que a pandemia cambie os hábitos dos viaxeiros a longo prazo, outros son moi escépticos sobre se os hábitos se modificaron de verdade nas comunidades pesadas en vehículos. Unha parte do escepticismo é que os planificadores se precipitaron a través de novas tarefas que normalmente tardan varios anos en colocarse colectivamente. En Nova York, os residentes en Central Park West demandaron o último ano da cidade polo desenvolvemento do bicicleta carrís. Os planificadores de Metropolis temen que, mesmo cando os hábitos cambian a utilizar moito menos transporte público e bicicletas extras, diferentes viaxeiros seleccionarán automóbiles, provocando conxestión adicional e fumar en estradas máis estreitas.
Un factor é evidente aínda que: COVID-19 modificou ou non os hábitos dos viaxeiros, as cidades están a pedalear.
Andrew Woods é o CEO de WS Nevada, unha axencia de cobertura, eleccións e avaliación baseada principalmente no sur de Nevada. Está acabando cos seus mestres no College of Chicago cun acordo con infraestruturas e transporte.
