Polaris podería producir motos eléctricas para competir con Harley Davidson

En resposta ao director xeral de Polaris, Scott Wine, a empresa tamén podería regresar á zona de bicicletas eléctricas.

E a nova asociación Polaris / Zero Motorcycles anunciada a principios desta semana podería ser o xeito de facelo.

A única colaboración entre Zero Motorcycles e Polaris vería a este último baseado na experiencia de transmisión eléctrica do anterior. O obxectivo recoñecido é subministrar unha colección de automóbiles eléctricos todoterreo ademais de motos de neve eléctricas, todos debaixo do paraugas do modelo Polaris.

Polaris prevé a descarga do seu primeiro automóbil todoterreo eléctrico producido a partir da nova asociación a finais dos seguintes 12 meses. Ao final, Polaris espera ter un EV novo en todas as súas clases de produtos para o 2025.

Nun principio non se falou dunha bicicleta eléctrica, pero agora o director xeral de Polaris, Scott Wine, parece capaz de entreter o concepto.

Como definiu Wine nunha entrevista con Yahoo Finance:

"Cero confirmou que entenden como facelo. Tiveron as bicicletas eléctricas máis vendidas na terra. E positivamente, tivemos discusións sobre bicicletas. Non obstante, vemos tal oportunidade agora nos automóbiles todoterreo e na neve. Mencionamos que o separemos por algún tempo ".

Mentres Wine confirmou que a asociación comezaría con automóbiles eléctricos todoterreo, continuou cun diálogo sobre a avaliación de Polaris da motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire, que tivo o seu lanzamento comercial a finais do ano pasado. .

Harley-Davidson detivo brevemente a produción de todas as bicicletas eléctricas LiveWire antes de retomar despois de descubrir o problema resolto.

Polaris é propietaria de Indian Bikes, que non hai moito marcou o nome eFTR para unha motocicleta eléctrica.

Non obstante, o seu primeiro maniquí eléctrico (visto debaixo) resultou ser unha oferta de pinta para nenos.

Discutindo o Harley-Davidson LiveWire con Yahoo Finance, Wine adicional explicou o potencial de Polaris para entrar no mercado:

“Non obstante, simplemente seguimos a planificación a longo prazo. E podo informarlle que, de feito, houbo pouco diálogo sobre como aparece a electrificación no indio. Despois, estamos encantados de que, se chega ese punto, recibimos o asociado adecuado para facelo os medios axeitados.

O que os nosos amigos en Milwaukee [a sede de Harley-Davidson] hábilmente é a explicación de que nos mantivemos lonxe da electricidade, como resultado de que non vimos a oportunidade de baixar o prezo, variar e aumentar a eficiencia. lugar que quería estar. E conseguindo ese triángulo correcto, Zero descubriuno. E estamos encantados de asociarnos con eles ".

Non obstante, non debemos contar para ver a un rival digno de LiveWire de Polaris ou Indian en calquera momento.

Wine está convencido de que a asociación Zero / Polaris primeiro prestará atención aos automóbiles todoterreo. E unha parte da razón é a experiencia que Polaris xa ten dentro do negocio das bicicletas eléctricas desde o seu momento posuíndo con orgullo a firma de bicicletas eléctricas Brammo.

Zero mostrou a súa destreza en bicicleta eléctrica con bicicletas como o Zero SR / F

Como definiu adicionalmente Wine sobre o potencial reingreso de Polaris ao negocio das bicicletas eléctricas:

“Recibimos certa experiencia. Tivemos a propiedade de Brammo durante algún tempo, polo que percibimos o complicado que é nas bicicletas eléctricas. E é por iso que unha parte da explicación quedamos impresionados, como resultado de Zero, realmente comezaron a resolver algúns destes problemas e a reducir o nerviosismo que varían xa que lles ofrecen un pouco máis de tempo na estrada.

Non obstante, unha parte da explicación de que comezamos cos nosos vehículos todoterreo é como resultado dos patróns de uso dos compradores, sexan ou non propietarios de varios hectáreas ou agricultores e gandeiros os que sairán o día. coinciden dentro da variación de que imos ter a oportunidade presente con estes primeiros automóbiles. Entón estamos realmente entusiasmados co lugar no que estamos. En realidade, a infraestrutura, como xa viu en automoción, seguirá desenvolvéndose. E iso pode crear alternativas adicionais para nós na nosa empresa por estrada. Por moi apropiado que sexa agora, esperamos en vehículos todoterreo e neve, recibimos unha alternativa incrible para crear algo de valor para os nosos potenciais e accionistas ".

Toma de Electrek

¿Sería fascinante Polaris a construción dunha bicicleta eléctrica? Completamente.

Non obstante, non estou seguro da ansia que podería ter Zero para engadir outra bicicleta eléctrica de estrada dun modelo serio á combinación. Ademais, diferentes empresas tiveron o seu ollo en competir co LiveWire e non teñen máis que volver preto dese obxectivo.

Mentres que Zero produce bicicletas eléctricas e supermotos xemelgos ao igual que o Zero DSR e o Zero FX, estas modas non son máis propensas a competir por patróns coa maioría dos próximos ATV eléctricos, motos de neve e diferentes motos eléctricas off-road de Polaris.

Polaris comezará sen dúbida con vehículos eléctricos todoterreo

Non obstante un indio eléctrico? Por moi superior que poida ser, certamente Zero ve como iso pode reducirse nas súas propias vendas brutas.

Non obstante, se lles fose prezo económicamente, podería ver a un indio eléctrico que presentaba uns competidores fascinantes para o Harley-Davidson LiveWire.

Non obstante, teña en conta que a Harley-Davidson LiveWire xa é unha bicicleta eléctrica tremenda. Certos, moitos medios de comunicación sobre a bicicleta desexan facelo, pero a crítica real parece ser a etiqueta de valor. (A segunda crítica máis común é a variación, pero as comprobacións demostraron que se acumulan moi ben contra a maioría das bicicletas Zero por medio de eficiencia variable).

¿É custoso o LiveWire? Certas.

Non obstante, é ademais unha moto ben enxeñada cunha eficiencia inimaxinable? Completamente.

Xa o probamos contra as ofertas de gama alta de Zero e as bicicletas están sorprendentemente relacionadas por eficiencia e varían. Os prezos de LiveWire son extra, pero ademais ofrecen unha maior calidade, polo que é un pouco complicado por quen ten a moto máis alta.

Pero cando Zero pode axudar a producir un modelo de cruceiro extra indio eléctrico que poida competir inmediatamente cun LiveWire cun valor diminuído, iso podería sacudir o negocio das bicicletas eléctricas aínda máis.