hotebike
Koliko će dugo trajati uspon biciklističkog finala?
Petak, 4. rujna 2020. | 2 ujutro
Zaključavanja i narudžbe boravka kod kuće od Las Vegasa do Londona do Pekinga rezultirale su smanjenim brojem automobila na cestama i naglim padom broja putnika u javnom prijevozu. Noseći putnici iz dana u dan ostavljali su masivne dijelove gradova širom svijeta, ništa, međutim, more napuštenog asfalta tijekom dana. Među onima koji su se bavili poduzećem, mnogi su se odlučili za vrstu tranzita za koju je većina nas otkrila da se koristi kao djeca - bicikli.
U skladu s Regionalnom naknadom za prijevoz u južnoj Nevadi (RTC), uporaba programa dijeljenja bicikla u centru Las Vegasa porasla je za 97% u prethodnih nekoliko mjeseci, za razliku od istog vremenskog konačnog god. U programu Could, program dijeljenja e-bicikala primijetio je medijan od 1,000 vožnji dnevno, što je porast od 843% za razliku od Culwa 2019.
Idući na put, nitko nije mogao pomoći otkriti gomilu biciklista na nekoliko nekada najprometnijih cesta, poput avenije Sahara na bulevaru Las Vegas. Skokovi jahanja u Las Vegasu uočavaju slične osobine u različitim glavnim gradovima.
Eco-Counter - inženjerska tvrtka u Montrealu koja mjeri posjetitelje mjesta za pješake - otkrio je 21-postotno poboljšanje ukupnog broja američkih gradova do sada ove godine, za razliku od 2019. U New York Metropolisu, servis za dijeljenje bicikala Citi Bike primijetio je porast 67% početkom ožujka, koji se nastavio do lipnja, najnovije dostupne informacije. Brojači na mostovima izmjerenih vitalno će se povećati na biciklističkim prijelazima u početku pandemije prije nego što su izdane naredbe o zadržavanju kod kuće. Rails-to-Trails izvijestili su o poboljšanju za 110% u odnosu na 2019. godinu u vožnji željezničkim stazama slično dijelovima Nice American Rail Path koji povezuje Washington, DC, sa Seattlom.
Uzlazni razvoj nije samo u metropolama s jakim motociklističkim motorom, već je dodatno u zapadnim gradovima poput Los Angelesa i Oaklanda ovisnih o automobilima, mjesto vožnje i bruto prodaje bicikala nakon koronavirusa naglo poraslo. Znanje koje pruža PeopleForBikes potvrdilo je bruto prodaju bicikala za 65% u odnosu na prošlu godinu tijekom 2019. U mnogim gradovima postoji oskudica najnovijih bicikala zbog čega dobavljači nisu u stanju održati potražnju.
Jahanje je povišeno iz više razloga. Kao prvo, ljudi se tijekom pandemije zaista osjećaju sigurnije na svom biciklu nego na javnom prijevozu. Smatra se relativno sigurnim kada vozači drže na udaljenosti od 6 prstiju, a analiza znači da je prijenos koronavirusa teži u vanjskim postavkama i kada se osobe kreću promjenjivom brzinom. Biciklizam se smatrao toliko sigurnim i ekonomski obveznim da je Ujedinjeno Kraljevstvo uključene vlasti bicikl obnoviti bonove u svom planu financijske obnove.
Drugo, s dodatnim ljudima koji troše vrijeme na stanovanje, kućanstva traže jednu zajedničku stvar koja će zabavljati djecu i odvesti ih iz kuće. U skladu s Ericom Bjorlingom, direktorom robne marke Trek Bicycles, ovo je dovelo ne samo do oskudice omladinskih bicikala, već sve vrste bicikli, od električnih do brdskih bicikala, za odrasle koji žele izaći na otvorenom.
Gradovi uzimaju otkrivanje. Izvorne vlade u New Yorku, Milanu, Parizu, Meksiko Metropolis, Bogota i, naravno, Las Vegas ubrzavaju planove za potpuno nove biciklističke staze. Trebali bi biti kratkoročni ili "skočni" kako bi regulirali brojne promjene u navikama gradskog prijevoza, međutim planeri velegrada i zagovornici bicikla razmišljaju dugoročno. Neki sanjaju o onome što nazivaju "15-minutnom metropolom", a obroci, parkovi i fakulteti nalaze se na 15 minuta šetnje, a sadašnja katastrofa omogućila je čelnicima metropola da ubrzaju te planove.
Povjerenik okruga Clark Justin Jones, zagovornik biciklizma, primjećuje da su već ubrzani brojni novi zadaci biciklističkih staza u dolini, zajedno s višenamjenskim putem od strategije Hualapai do Durango Drive-a koji može dugotrajno produžiti Purple Rock Legacy Path , uz daljnje kilometre motociklističkih traka u ulici Fort Apache i preoblikovanje najnovijih trakova na Torrey Pines Drive.
"Prije COVID-a, okrug Clark je usporeno, redovito napredovao kako bi dodao dodatne biciklističke staze", spomenuo je Jones. “COVID je dokazao da će se ljudi, ako se zaista osjećaju sigurno, izvući i motociklom preskočiti na našim cestama. Sada se dodatni zadaci koji čine biciklizam izuzetno dostupnim pomiču naprijed s većim naglaskom. "
Jones i drugi trebaju maksimalno iskoristiti strast u biciklizmu s godišnjom prigodom koja počinje ove jeseni i izvodljivom budućom prigodom na Stripu čim se ukinu ograničenja na društvena okupljanja.
U centru Las Vegasa, RTC se udružio s NV Power-om kako bi izgradio šest dodatnih programa za dijeljenje e-bicikala nakon što je potražnja naglo porasla tijekom zatvaranja države. RTC napominje da je njegov program e-bicikala i dalje rasprostranjen čak i nakon isključivanja i usred najveće topline. Predviđa da će se do kraja godine raznolikost vožnje e-biciklima udvostručiti u odnosu na 2019. godinu.
Hoće li konačno? Iako su zagovornici voljni da će pandemija dugoročno promijeniti navike putnika, drugi su izuzetno sumnjičavi oko toga jesu li se navike uistinu promijenile u zajednicama teškim za automobile. Dio skepticizma je i taj što su planeri požurili s novim zadacima kojima zajednički treba obično nekoliko godina. U New Yorku su stanovnici Central Park West tužili grad posljednju godinu zbog razvoja grada bicikl trake. Planeri u metropoli strahuju da će, čak i kada se navike prebace na puno manje javnog prijevoza i dodatnog biciklizma, različiti putnici unatoč tome odabrati automobile, što će nanijeti dodatne gužve i smog na užim cestama.
Jedan je faktor očit, premda: Bez obzira na to je li COVID-19 izmijenio navike gradskih prijevoza ili ne, gradovi vrte pedale.
Andrew Woods izvršni je direktor WS Nevade, agencije za izvještavanje, izbore i ocjenjivanje koja se uglavnom nalazi u Južnoj Nevadi. Završava svoje majstore na koledžu u Chicagu, baveći se infrastrukturom i prijevozom.
