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자전거의 부상은 얼마나 오래 걸릴까요?
4 년 2020 월 2 일 금요일 | 오전 XNUMX시
라스 베이거스에서 런던, 베이징으로가는 봉쇄 및 재택 거주 주문으로 인해 도로에서 자동차 수가 줄어들고 대중 교통 이용률이 급감했습니다. 매일 출퇴근하는 사람들의 기수는 하루 동안 버려진 아스팔트 바다를 제외하고는 전 세계의 거대한 도시를 떠났습니다. 사업을 시작한 사람들 중 많은 사람들은 우리 대부분이 어린 시절에 활용하는 일종의 교통 수단 인 자전거를 선택했습니다.
남부 네바다 지역 교통비 (RTC)에 따라 라스 베이거스 시내 자전거 공유 프로그램의 사용은 지난 몇 달 동안 97 %가 급증했습니다. 캔에서 e-bike 공유 프로그램은 1,000 년에 비해 843 % 증가한 일일 2019 회 라이딩의 중앙값을 발견했습니다.
모험을 떠나는 동안 라스 베이거스대로의 사하라 애비뉴와 같이 한때 가장 바쁜 도로 몇 곳에서 자전거를 타는 사람들을 발견 할 수는 없었습니다. 라스 베이거스의 라이더 수 급증은 다른 주요 도시에서도 비슷한 특성을 보입니다.
보행자 사이트 방문자를 측정하는 몬트리올 엔지니어링 회사 인 Eco-Counter는 21 년과 달리 올해까지 총 미국 도시 탑승률이 2019 % 향상되었음을 발견했습니다. 뉴욕 메트로폴리스에서 자전거 공유 서비스 인 Citi Bike는 67 %는 110 월 초에 2019 월까지 계속되었으며 가장 최근 정보에 액세스 할 수 있습니다. 중요하다고 측정 된 교량의 카운터는 집에 머무르는 명령이 내려진 것보다 일찍 유행성 유행병의 초기에 자전거 건널목에서 증가 할 것입니다. Rails-to-Trails는 워싱턴 DC와 시애틀을 연결하는 Nice American Rail Path 구간과 유사한 레일 트레일 탑승률이 XNUMX 년보다 XNUMX % 향상되었다고보고했습니다.
상승 발전은 탑승률이 높은 대도시뿐만 아니라 로스 앤젤레스와 오클랜드와 같은 자동차 의존적 서부 도시에서도 코로나 바이러스로 인한 탑승률과 자전거 총 판매량이 급증했습니다. PeopleForBikes가 제공 한 지식은 65 년에 비해 올해 자전거 총 판매가 2019 % 증가했음을 확인했습니다. 많은 도시에서 공급 업체가 수요를 유지할 수있는 위치에 있지 않아 최신 자전거가 부족합니다.
라이더 십은 여러 가지 이유로 높아졌습니다. 우선, 전염병에 걸린 사람들은 대중 교통보다 자전거를 타는 것이 더 안전하다고 느낍니다. 라이더가 서로 6 개의 발가락 거리를 유지하면 비교적 안전한 것으로 간주되며 분석은 코로나 바이러스 전파가 문 밖 설정에서 그리고 사람이 가변 속도로 이동할 때 더 어렵다는 것을 의미합니다. 자전거 타기는 매우 안전하고 경제적으로 의무화되어 U.Ok. 포함 된 권한 자전거 재정 복원 계획에서 바우처를 복원합니다.
둘째, 집에서 시간을 보내는 사람들이 늘어남에 따라, 가구는 아이들이 즐겁게 지내고 집에서 나갈 수 있도록 공동으로 할 일을 찾고 있습니다. Trek Bicycles의 브랜드 이름 이사 인 Eric Bjorling에 따르면, 이것은 청소년 자전거의 부족을 초래 한 것이 아니라 모든 유형의 자전거, 전기 구동에서 산악 자전거에 이르기까지 야외 활동을 원하는 성인을위한 제품입니다.
도시가 발견하고 있습니다. 뉴욕, 밀라노, 파리, 멕시코 대도시, 보고타 및 라스베가스의 원주민 정부는 새로운 자전거 도로에 대한 계획을 가속화하고 있습니다. 도시 통근 습관의 수많은 변화를 규제하기위한 단기 또는 "팝업"을 의미하지만 대도시 계획가와 자전거 지지자들은 장기적으로 고민하고 있습니다. 어떤 사람들은“15 분 대도시”라는 이름을 꿈꾸고, 식사, 공원 및 대학이 도보로 15 분 거리에 있으며, 현재의 재난으로 대도시 지도자들은 이러한 계획을 신속하게 추적 할 수있었습니다.
자전거 옹호자 인 Clark County 커미셔너 Justin Jones는 이미 계곡 내의 새로운 자전거 도로 작업이 빠르게 진행되고 있으며, Hualapai Strategy에서 Durango Drive까지 장기적인 Purple Rock Legacy Path를 연장 할 수있는 다중 사용 경로도 함께 진행되고 있다고 말합니다. , 포트 아파치 스트리트의 더 많은 오토바이 차선과 Torrey Pines Drive의 최신 차선 재 스트라이핑.
Jones는“COVID 이전에 Clark 카운티는 자전거 도로를 추가하기 위해 부진하고 정기적 인 진전을 이루었습니다. “COVID는 사람들이 정말로 안전하다고 느끼면 나가서 우리 도로에서 오토바이를 타고 갈 것임을 증명했습니다. 이제 자전거를 더 쉽게 이용할 수있는 작업 중 더 많은 부분이 더 강조되고 있습니다.”
Jones와 다른 사람들은 이번 가을에 시작되는 연례 행사와 사교 모임에 대한 제한이 해제되는 즉시 Strip에서 가능한 미래 행사를 통해 자전거 타기에 대한 열정을 최대한 활용해야합니다.
라스 베이거스 시내에서 RTC는 NV Power와 파트너십을 맺고 주에서 규정 한 폐쇄 기간 동안 수요가 급증한 후 2019 개의 추가 전자 자전거 공유 프로그램을 구축했습니다. RTC는 자사의 e-bike 프로그램이 폐쇄 후에도 최대의 따뜻함 속에서도 널리 퍼져 있다고 지적합니다. 올해 말까지 다양한 e-bike 공유 타기가 XNUMX 년보다 두 배가 될 것으로 예측합니다.
최종일까요? 옹호자들은 전염병이 장기적으로 통근자의 습관을 바꿀 것이라고 낙관하는 반면, 다른 사람들은 자동차가 많은 지역 사회에서 습관이 진정으로 바뀌 었는지 여부에 대해 더욱 회의적입니다. 회의론의 일부는 기획자들이 일반적으로 집합 적으로 배치하는 데 몇 년이 걸리는 새로운 작업을 서두르고 있다는 것입니다. 뉴욕에서 센트럴 파크 웨스트의 주민들은 자전거 차선. 메트로폴리스 계획가들은 습관이 훨씬 적은 대중 교통과 추가 자전거를 이용하는 것으로 바뀌더라도, 그럼에도 불구하고 다른 통근자들이 자동차를 선택하여 좁은 도로에서 추가 혼잡과 스모그를 유발할 것이라고 우려합니다.
그러나 한 가지 요소는 분명합니다 .COVID-19가 도시 통근자의 습관을 수정했는지 여부에 관계없이 도시는 앞쪽으로 페달을 밟고 있습니다.
Andrew Woods는 주로 Southern Nevada에 기반을 둔 커버리지, 선거 및 평가 기관인 WS Nevada의 CEO입니다. 그는 인프라와 교통 수단을 다루면서 시카고 대학에서 석사 과정을 마쳤습니다.
