жариште
Колку ќе трае финалето на подемот на велосипедизмот?
Петок, 4 септември 2020 година | 2 часот по полноќ
Заклучувањата и нарачките за престој дома од Лас Вегас до Лондон до Пекинг резултираа со помалку автомобили на патиштата и опаѓање на јавниот транзит. Носивецот од ден на ден патници не остава огромни градови низ целиот свет, освен море од напуштен асфалт во текот на денот. Меѓу оние кои се зафатија со работа, многумина се определија за еден вид транзит што повеќето од нас го откриле за да го користат како млади - велосипеди.
Во согласност со регионалната такса за превоз на јужна Невада (РТЦ), користењето на програмата за споделување на велосипеди во центарот на Лас Вегас вртоглаво порасна за 97% претходните неколку месеци за разлика од идентичното време на последното година. Во Каулд, програмата за споделување на е-велосипед забележа просек од 1,000 возења на ден, што претставува пораст од 843% за разлика од „Може 2019“.
Вложувајќи се, не можеше да се помогне, меѓутоа, да се откријат толпи велосипедисти на неколку од некогашните најпрометни патишта, како што е авенијата Сахара на булеварот Лас Вегас. Скокот во возење во Лас Вегас забележува споредливи карактеристики во различни главни градови.
Eco-Counter - фирма за инженеринг во Монтреал што ги мери посетителите на пешачки места - откри 21% подобрен процент во вкупното градско возење во САД досега, за разлика од 2019 година. Во метрополата во Newујорк, услугата за споделување велосипеди Citi Bike забележа пораст на 67% на почетокот на март, што продолжи до јуни, најновите информации што се достапни. Бројачите на мостовите измерени од витално значење ќе се зголемат премини за велосипеди на почетокот на пандемијата порано отколку што беа издадени налозите за престој дома. Rails-to-Trails објавија 110% подобрување во однос на 2019 година во возењето на железнички патеки слично на деловите од американската железничка патека Ница што ги поврзува Вашингтон со Сиетл.
Развојот нагоре не е само во метрополите со силно возење, но дополнително во западните градови зависни од автомобили како Лос Анџелес и Оукленд, возилото за возен ред и бруто продажбата на велосипеди во пресрет на коронавирусот вртоглаво се зголеми. Знаењето обезбедено од PeopleForBikes ја потврди бруто продажбата на велосипеди за 65% во однос на 2019 година. Во многу градови има недостиг од најнови велосипеди како резултат на тоа што добавувачите не биле во состојба да ја одржуваат побарувачката.
Јавањето е зголемено за низа причини. Како прво, луѓето низ пандемијата навистина се чувствуваат побезбедно на својот велосипед отколку на јавниот превоз. Се смета дека е релативно безбеден кога возачите држат 6 прсти на растојание едни од други, а анализата значи дека преносот на коронавирус е потежок надвор од поставките на вратите и кога лицата се менуваат со променлива брзина. Велосипедизмот се смета за толку безбеден и економски задолжителен што У.О. вклучени власти велосипед вратете ги ваучерите во неговиот план за финансиска реставрација.
Второ, со дополнителни луѓе кои поминуваат време во живеалиштата, домаќинствата се во потрага по една работа што треба да ја направат колективно, што ќе ги задржи децата и да ги забавува дома. Во согласност со Ерик Бјорлинг, директор на трговско име во Трек велосипеди, ова доведе не само до недостиг на велосипеди за млади, меѓутоа за сите видови велосипеди, од електричен погон до планински велосипеди, за возрасни кои сакаат да излезат на отворено.
Градовите водат за откривање. Мајчините влади во Newујорк, Милано, Париз, Мексико Мексико, Богота и, секако, Лас Вегас ги забрзуваат плановите за сосема нови велосипедски ленти. Тие треба да бидат краткорочни или „поп-ап“ за да регулираат за бројната промена во навиките на градските патници, сепак планерите на метрополите и поборниците за велосипеди размислуваат долгорочно. Некои сонуваат за она што тие го нарекуваат „15-минутна метропола“, местата каде оброците, парковите и колеџите се наоѓаат на 15 минути пешачење, а сегашната катастрофа им дозволи на водачите на метрополите бргу да ги следат овие планови.
Комесарот на округот Кларк, advастин onesонс, застапник за велосипедизам, забележува дека веќе голем број нови задачи за возење велосипед во долината биле бргу следени, заедно со повеќекратна патека од Стратегијата Хуалапаи до Дуранго Драјв што може да ја продолжи долгата патека на пурпурниот рок , покрај дополнителните километри ленти за мотори на улицата Форт Апачи и враќањето на најновите ленти на Тори Пијнс Драјв.
„Пред КОВИД, округот Кларк правеше слаб, редовен напредок за да додаде дополнителни ленти за велосипеди“, спомена Jонс. „КОВИД докажа дека ако луѓето навистина се чувствуваат безбедни, тие ќе излезат и ќе патуваат со мотор по нашите патишта. Сега, дополнителни задачи што го прават велосипедизмот дополнителен пристап, се поместуваат напред со поголем акцент “.
Onesонс и другите треба максимално да ја искористат страста во велосипедизмот со годишна пригода што започнува оваа есен и можна идна пригода на Стрип веднаш штом ќе бидат укинати ограничувањата за социјалните собири.
Во центарот на Лас Вегас, РТЦ соработуваше со NV Power за да конструира шест дополнителни програми за споделување на е-велосипеди, откако побарувачката вртоглаво се зголеми за време на исклучувањето на мандатот од државата. РТЦ забележува дека нејзината програма за е-велосипеди останува широко распространета дури и по исклучувањето и во најголема топлина. Предвидува дека до крајот на годината, разновидноста на возења со е-велосипеди ќе го удвои она што беше во 2019 година.
Дали ќе биде финално? Додека застапниците се нахакани дека пандемијата ќе ги промени навиките на патниците на долг рок, другите се екстра скептични околу тоа дали навиките навистина се модифицирани во тешките автомобилски заедници. Дел од скептицизмот е дека планерите брзаат преку нови задачи за кои обично се потребни неколку години за да се постават колективно. Во Newујорк, жителите на Централ Парк Запад го тужеа градот последен пат поради развојот на велосипед ленти. Планерите на Метрополис стравуваат дека дури и кога навиките ќе се пренасочат кон користење на многу помалку јавен превоз и дополнително велосипедирање, сепак, различни патници ќе изберат автомобили, нанесувајќи дополнителен метеж и смог на потесните патишта.
Еден фактор е очигледен иако: Без разлика дали COVID-19 ги измени или не навиките на градските патници, градовите напредуваат со педали.
Ендру Вудс е извршен директор на WS Nevada агенција за покривање, избори и евалуација, главно со седиште во Јужна Невада. Тој завршува со своите господари на колеџот во Чикаго со договор за инфраструктура и транспорт.
