Поларис може да произведе електричен мотоцикл за да се натпреварува со Харли Дејвидсон

Како одговор на извршниот директор на Поларис, Скот Вин, компанијата може исто така да се врати во областа за електрични велосипеди.

И сосема ново партнерство Поларис / Нула мотоцикли објавено на почетокот на оваа недела може да биде начинот на кој тие го прават тоа.

Уникатното партнерство помеѓу Нула мотоцикли и Поларис ќе придонесе за второто искуство со електричното погонско искуство. Признаната цел е да се снабдат колекција на теренски електрични автомобили, покрај електрични моторни санки, сите под чадорот на моделот Поларис.

Поларис предвидува празнење на својот прв електричен теренски автомобил произведен од сосема ново партнерство до крајот на следните 12 месеци. На крајот, Поларис очекува да има сосема ново ЕВ во сите свои класи на производи до 2025 година.

Првично не се зборуваше за електричен велосипед во рамките на објавата, но сега Извршниот директор на Поларис, Скот Вин, се чини дека е во можност да го забавува концептот.

Како што Вино дефинираше во интервју за Yahoo Finance:

„Нула потврди дека тие разбираат како да го направат тоа. Тие ги имаа најпродаваните електрични велосипеди на земјата. И позитивно, имавме дискусии за велосипеди. Сепак, ние гледаме таква шанса соодветна сега во теренски автомобили и снег. Споменавме да го оставиме тоа одделено за некое време “.

Додека Вино потврди дека партнерството ќе започне со електрични теренски автомобили, тој продолжи со дијалог за проценка на Поларис за електричниот моторцикл Харли-Дејвидсон LiveWire, кој беше објавен на крајот од минатата година, но потоа се појави во пречки со производството .

Харли-Дејвидсон накратко го прекина производството на сите електрични велосипеди LiveWire порано отколку да продолжи откако сфати дека проблемот е решен.

Поларис е сопственик на индиски велосипеди, кои неодамна го заштитеа името еФТР за електричен мотор.

Како и да е, нивниот прв електричен манекен (виден под) се покажа како понуда со големина на пинта за деца.

Дискутирајќи за LiveWire на Харли-Дејвидсон со Yahoo Finance, Вин дополнително ги разработи потенцијалите на Поларис за влез на пазарот:

„Сепак, ние едноставно тргнавме според нашето долгорочно планирање. И, можам да ве известам дека, всушност, имаше малку дијалог за тоа како се појавува електрификација на индиски јазик. По што сме воодушевени што ако дојде таа точка, го добивме вистинскиот соработник за да го направиме тоа соодветно средство.

Она што го вежбаа нашите пријатели во Милвоки [седиштето на Харли-Дејвидсон] е апсолутно објаснувањето дека сме се држеле настрана од електричната енергија, како резултат на тоа што не видовме шанса да ја намалиме цената и да се разликуваат и да се зголеми ефикасноста место каде што сакаше да биде. Добивајќи го тој триаголник правилен, Зеро го сфати тоа. И ние сме возбудени што се дружиме со нив “.

Сепак, сепак не треба да сметаме на тоа дека брзо ќе го видиме ривалот достоен за LiveWire од Поларис или Индија.

Виното е категоричен дека партнерството Зеро / Поларис прво ќе им посвети внимание на теренските автомобили. И дел од причината е експертизата што Поларис веќе ја има во бизнисот со електрични велосипеди од нивното време гордо да ја поседува фирмата за електрични велосипеди „Брамо“.

Zero ја покажа својата моќ на електричен велосипед со велосипеди исто како Zero SR / F

Како дополнително дефинирано вино за потенцијалното повторно влегување на Поларис во бизнисот со електрични велосипеди:

„Добивме одредено експертиза. Ние го поседувавме Браммо некое време, така што ние согледуваме колку е проблематично особено кај електричните велосипеди. И затоа, дел од објаснувањето сме импресионирани, како резултат на Зеро, всушност започна да се одредуваат неколку од овие проблеми и да се намалат различните нервози бидејќи им нудат малку дополнително време на автопатот.

Сепак, дел од објаснувањето дека започнуваме со нашите теренски автомобили е резултат на моделите на користење на купувачите, без разлика дали тоа се сопственици на повеќе хектари или земјоделци и сточари кои ќе излезат за еден ден, тие се совпаѓаат во рамките на различните дека ќе имаме можност да се претставиме со овие први автомобили. Значи, ние сме всушност ентузијасти за местото во кое сме. Всушност, инфраструктурата, како што видовте во автомобилската индустрија, ќе продолжи да се развива. И, тоа може да создаде дополнителни алтернативи за нас во нашето претпријатие за пат. Колку и да е соодветно сега, очекуваме во теренски автомобили и снег, добивме неверојатна алтернатива да создадеме некоја вредност за нашите потенцијални клиенти и акционери “.

Електрек земи

Дали Поларис конструира електричен велосипед ќе биде фасцинантен? Целосно.

Како и да е, не сум сигурен колку Zero може да биде желна за да додаде еден друг електричен велосипед на патот од сериозен модел до комбинацијата. Плус, различни корпорации имаа внимание да се натпреваруваат со LiveWire и треба да се вратат близу до таа цел.

Додека Зеро произведува двојни спортски електрични велосипеди и супермото, исто како Зеро ДСР и Зеро ФХ, овие мода немаат поголеми шанси да се натпреваруваат за покровители со претстојните електрични АТВ на Поларис, моторни санки и различни електрични велосипеди на теренот.

Поларис несомнено ќе започне со електрични теренски автомобили

Сепак електричен Индијанец? Колку и да е супериорно, секако Зеро гледа како тоа може да се намали во сопствената бруто продажба.

Како и да е, ако им одговараше финансиски, можеби ќе видам електричен Индијанец кој претставува неколку фасцинантни конкуренти за „Харли-Дејвидсон“ во живо.

Сепак, земете во предвид дека Харли-Дејвидсон LiveWire е веќе огромен електричен велосипед. Секако, голем дел од медиумите за велосипеди сакаат да го поттикнат, но сепак се чини дека една вистинска критика е вредноста. (Втората најчеста критика е разликата, меѓутоа проверките докажаа дека убаво се натрупува во однос на повеќето нула велосипеди, со различна ефикасност.)

Дали е LiveWire скап? Секако.

Сепак, дали е тоа дополнително добро-инженерски велосипед со незамислива ефикасност? Целосно.

Претходно го тестиравме против врвните понуди на Zero, а велосипедите се изненадувачки поврзани според ефикасноста и се разликуваат. LiveWire цени дополнително, но покрај тоа, нуди и поголем висок квалитет, па затоа е малку возбудено од тоа кој има повисок велосипед.

Но, кога Zero би можел да помогне во производство на дополнителен крстосувачки модел електричен Индијанец, кој веднаш може да се натпреварува со LiveWire со намалена вредност, тоа всушност може да го разниша бизнисот со електрични велосипеди дури и дополнително.