хотебике
Колико ће дуго трајати успон бициклистичког финала?
Петак, 4. септембар 2020. | 2 ам
Закључавања и наредбе за боравак код куће од Лас Вегаса до Лондона до Пекинга резултирале су смањеним бројем аутомобила на путевима и наглим падом броја путника у јавном превозу. Носећи свакодневни путници остављали су масивне делове градова широм света, ништа, међутим, море напуштеног асфалта током дана. Међу онима који су се бавили предузећима, многи су се одлучили за врсту транзита за коју је већина нас открила да је користи као бицикл.
У складу са Регионалном накнадом за превоз у Јужној Невади (РТЦ), употреба програма за дељење бицикла у центру Лас Вегаса порасла је за 97% у претходних неколико месеци, за разлику од истог временског коначног годишта. У програму Цоулд, програм дељења е-бицикала забележио је медијану од 1,000 вожњи дневно, што је пораст од 843% за разлику од Цоулд-а 2019.
Идући на пут, нико није могао помоћи да открије гомилу бициклиста на неколико некада најпрометнијих путева, попут авеније Сахара у Лас Вегас булевару. Скокови јахања у Лас Вегасу уочавају упоредиве особине у различитим главним градовима.
Ецо-Цоунтер - инжењерска фирма у Монтреалу која мери посетиоце пешачке локације - открио је 21% побољшања укупног броја америчких градова до сада ове године, за разлику од 2019. У њујоршкој Метрополису, сервис за дељење бицикала Цити Бике приметио је пораст 67% почетком марта, који се наставио до јуна, најновије доступне информације. Бројачи на мостовима који су измерени витално ће се повећати на бициклистичким прелазима у почетку пандемије раније него што су издате наредбе о задржавању код куће. Раилс-то-Траилс известио је о побољшању за 110% у односу на 2019. годину у вожњи на железничким стазама слично деоницама Нице Америцан Раил Патх који повезује Вашингтон, ДЦ, са Сијетлом.
Узлазни развој није само у метрополама са јаким мотоциклистичким мотором, већ је додатно у западним градовима, попут Лос Анђелеса и Оакланда, зависно од аутомобила, место вожње и бруто продаје бицикала у светлу коронавируса нагло порасло. Знање које је пружио ПеоплеФорБикес потврдило је бруто продају бицикала за 65% у односу на прошлу годину током 2019. У многим градовима постоји оскудица најновијих бицикала услед чега добављачи нису у стању да издрже потражњу.
Јахање је порасло из више разлога. Прво, током пандемије људи се заиста осећају сигурније на свом бициклу него на јавном превозу. Сматра се релативно сигурним када возачи држе на растојању од шест прстију, а анализа значи да је пренос коронавируса тежи у условима ван врата и када се људи мењају променљивом брзином. Вожња бициклом се сматрала толико сигурном и економски обавезном да је Уједињено Краљевство власти укључене бицикл обнови ваучере у свом плану финансијске обнове.
Друго, са додатним људима који троше време на становање, домаћинства траже једну заједничку радњу која ће забављати децу и извући их из куће. У складу са Ерицом Бјорлингом, директором бренда Трек Бицицлес, ово је довело не само до оскудице омладинских бицикала, већ свих врста бицикли, од електричних до брдских бицикала, за одрасле који желе да изађу на отвореном.
Градови узимају откривање. Националне владе у Њујорку, Милану, Паризу, Мексику Метрополис, Боготи и, наравно, Лас Вегасу убрзавају планове за потпуно нове бициклистичке стазе. Требали би да буду краткорочни или „искачући“ како би се регулисале бројне промене у градским навикама градског путовања, међутим планери велеграда и заговорници бицикала размишљају дугорочно. Неки сањају о ономе што називају „15-минутном метрополом“, а оброци, паркови и факултети налазе се на 15 минута шетње, а садашња катастрофа омогућила је челницима метропола да убрзају ове планове.
Комесар округа Цларк Јустин Јонес, заговорник бициклизма, примећује да су бројни задаци бициклистичке стазе у долини већ убрзани, заједно са вишенаменском стазом од стратегије Хуалапаи до Дуранго Дриве-а која може дугорочно продужити пут Пурпле Роцк Легаци Патх , поред додатних километара мото трака у улици Форт Апацхе и преобликовања најновијих трака на Торреи Пинес Дриве.
„Пре ЦОВИД-а, округ Цларк је напредовао успорено, редовно напредујући како би додао додатне бициклистичке стазе“, напоменуо је Јонес. „ЦОВИД је доказао да ће се људи, ако се заиста осећају сигурно, извући и мотоциклом прескочити на нашим путевима. Сада се додатни задаци који чине бициклизам изузетно доступним померају напред са већим нагласком. “
Јонес и други требају максимално искористити страст у бициклизму, годишња прилика која почиње ове јесени и изводљива будућа прилика на Стрипу чим се укину ограничења на друштвеним окупљањима.
У центру Лас Вегаса, РТЦ се удружио са компанијом НВ Повер како би изградио шест додатних програма за дељење е-бицикала након што је потражња нагло порасла током гашења државе. РТЦ напомиње да је његов програм е-бицикала и даље распрострањен чак и након искључивања и усред највеће топлоте. Предвиђа да ће се до краја године разноликост дељења е-бицикала удвостручити у односу на 2019. годину.
Хоће ли коначно? Иако су заговорници вољни да ће пандемија дугорочно променити навике путника, други су изузетно скептични око тога да ли су се навике заиста измениле у тешким аутомобилским заједницама. Дио скептицизма је и тај што су планери пожурили с новим задацима којима је заједничко постављање обично потребно неколико година. У Њујорку су становници Централ Парк Вест тужили град последњу годину због његовог развоја бицикл траке. Планери у метрополи страхују да ће, чак и када се навике пребаце на коришћење много мање јавног превоза и додатног вожње бициклом, различити путници, без обзира на то, изабрати аутомобиле, наносећи додатне гужве и смога на ужим путевима.
Један је фактор очигледан, мада: Без обзира да ли је ЦОВИД-19 променио навике градских путника или не, градови врте педале.
Андрев Воодс је извршни директор ВС Неваде, агенције за извештавање, изборе и оцењивање која се углавном налази у Јужној Невади. Завршава своје мајсторе на колеџу у Чикагу, бавећи се инфраструктуром и превозом.
