хотебике
Брзина се често помиње када говоримо о ебициклима, али, осим брзине, снага је вероватно најтоплија тачка за разговор и продају у свету ебицикла.
Неки би рекли да је већа снага боље када је у питању снага. Али ако је то случај, зашто је толико врхунских ебицикала опремљено наизглед мањим моторима? Ово поставља питање: да ли је 250 В довољно снаге за ебицикл?
Постоји неколико фактора који одређују колико је вати потребно е-бициклу, од типа мотора који се користи до начина на који је ебицикл дизајниран. Такође је корисно знати шта произвођачи описују када говоре о снази мотора и како амерички закон диктира колико моћни ебицикли могу бити. Овај чланак ће дубоко заронити у тему снаге бицикла.
Неки су открили: 250 В је обично довољно снажно за многе ебицикле. Иако је ова изјава многима неприхватљива, генерално, мотор од 250 В је довољан да пружи добру помоћ при педалирању возача. Запамтите, ебике је и даље бицикл, и по дефиницији захтева бар мало физичке снаге.
Величина мотора електричног бицикла: 250В до 750В
Мотори електричних бицикала су оцењени у ватима, ау САД мотори се обично крећу од 250В до 750В.
ХОТЕБИКЕ 750В електрични планински бицикл са скривеном батеријом А6АХ26
Дефинитивно можете пронаћи ебицикле са све већим и већим моторима, (ХОТЕБИКЕ 2000В Е-бицикли) али овај опсег је оно што најчешће видимо у извештајима о е-бициклима. Величине мотора се често повећавају или смањују вишеструко од 50В: 250В, 300В, 350В, 500В и 750В су примери величина мотора које често видимо.
Међутим, иако не постоји ограничење у величини коју можете направити мотор, амерички закон диктира величину мотора за ебике. Осим педала и одређених ограничења брзине, стандардна максимална снага мотора за ебицикле у САД је ограничена на 750 В. Мотор може привремено да произведе више снаге од ове, а ова метрика се зове максимални излаз мотора.
Лако је пронаћи ебицикле који премашују законско ограничење од 750 В, али ови бицикли замагљују линију између ебицикла и мопеда. Извештај о електричним бициклима тврди да ове бицикле треба третирати, возити и регистровати као и електричне мотоцикле. Постоје и ебицикли дизајнирани да се користе на приватном земљишту или у областима ОХВ-а, али не испуњавају дефиницију уличног ебицикла.
Када је довољно 250В? Мотори са средњим погоном у односу на главчину са максималном снагом су тренутно у моди, посебно ако купујете приступачнији ебицикл.
Али већа снага не значи увек бржи електрични бицикл. У ствари, неки од најснажнијих ебицикала које сам тестирао имају моторе од 250 В. Све је у томе како применити ту моћ на земљу.
Постоје два главна типа мотора за ебицикле: погонски мотор у главчини монтиран на задњи или предњи точак и средњи погонски мотор који се налази између полуга полуге доњег носача рама.
Како раде електрични мотори за бицикле?
МОТОРИ СРЕДЊЕГ ПОГОНА: КАДА ЈЕ 250В ЧЕСТО ДОВОЉНО
Многи ебике мотори са средњим погоном су оцењени на 250В. Типично, ови мотори покрећу ебицикле, који се сматрају најснажнијим и најучинковитијим ебициклима на тржишту. Произвођачи мотора за е-бицикле који су на челу перформанси е-бицикла – Босцх, Бросе, Схимано и други – производе моторе високих перформанси од 250 В.
Мотор са средњим погоном производи више снаге са мањом снагом користећи погонски склоп бицикла. Перформансе, обртни момент и брзина бицикла ће се мењати са брзином коју одаберете, што га чини најбољим избором за електричне бицикле високих перформанси као што су премиум електрични бицикли за приградску вожњу, електрични теретни бицикли, еМТБ и још много тога.
Коришћењем мање енергије, мотор захтева мању батерију и генерално је лакши.
Ове перформансе и ефикасност обично долазе са вишом ценом. Е-бицикли по цени од хиљаде долара често користе моторе са средњим погоном.
Произвођачи су веома добри у прављењу мотора са средњим погоном од 250 В прилагођених специфичним применама, као што су мотори великог обртног момента за електричне теретне бицикле и мотори велике брзине за путнике на посао.
МОТОРИ ХУБ: ВИШЕ ВАТИ ЈЕ БОЉЕ (ВЕЋИНУ ВРЕМЕНА)
Мотори у чворишту су места где обично видимо да се ебицикли сударају са легалним моторима од 750 В. Иако су снажнији на папиру, мотори у точковима (најчешће повезани са задњим точковима) не преносе снагу кроз зупчанике и захтевају више снаге да би произвели сличан ефекат као код подешавања средњег погона. Мотор са главчином од 750 В и средњи погон од 250 В су много упоредивији у стварном свету него што изгледа на папиру, због разлике у начину на који се снага примењује.
Ови мотори захтевају веће батерије и обично резултирају тежим бициклом.
Мотори на точковима су вероватно најпопуларнија опција, јер су обично много јефтинији од средњег погона. Скоро сваки приступачан ебицикл који смо тестирали има моторе на точковима. Постоји неколико изузетака од овог правила – као што су ултра-премиум ебицикли Стромер са главчином и лагана чворишта Махле еБикеМотион Кс35 која се налазе на многим електричним друмским бициклима високих перформанси.
Иако је основно правило да је више вати боље за ебицикл који покреће чвориште, возили смо много 250В чворишта које нам се стварно, стварно свиђају. Риде1УП Роадстер В2 је пример бицикла као што је КБО Хуррицане. Све зависи од тежине бицикла и начина на који се користи. На пример, 250В за градски бицикл са погоном на чворишту који је лаган и дизајниран да се вози у равним областима може бити довољно, док би 750В могло бити погодније за бицикл који тежи 70+ фунти и који је направљен да се носи са варијабилнијим или брдовит терен.
Оставите поруку