hotebike
Sự gia tăng của môn đua xe đạp cuối cùng sẽ kéo dài bao lâu?
Thứ sáu, ngày 4 tháng 2020 năm 2 | XNUMX giờ sáng
Việc khóa máy và đặt hàng tại nhà từ Las Vegas đến London đến Bắc Kinh đã khiến lượng ô tô lưu thông trên đường ít hơn và lượng người đi phương tiện công cộng giảm mạnh. Những người đi lại tấp nập hàng ngày đã để lại những dải thành phố khổng lồ trên toàn cầu, chẳng qua là một biển nhựa đường bị bỏ hoang trong ngày. Trong số những người đã kinh doanh, nhiều người đã chọn một loại phương tiện giao thông mà hầu hết chúng ta phát hiện ra để sử dụng khi còn trẻ - xe đạp.
Theo Phí giao thông khu vực của Nam Nevada (RTC), việc sử dụng chương trình chia sẻ xe đạp ở trung tâm thành phố Las Vegas đã tăng vọt 97% trong vài tháng trước đó trái ngược với cùng thời điểm năm ngoái. Ở Can, chương trình chia sẻ xe đạp điện tử nhận thấy trung bình 1,000 chuyến xe mỗi ngày, tăng 843% so với tháng Năm 2019.
Mạo hiểm, tuy nhiên, người ta không thể không khám phá đám đông người đi xe đạp trên một vài trong những con đường từng là con đường đông đúc nhất của chúng tôi, chẳng hạn như Đại lộ Sahara ở Đại lộ Las Vegas. Các bước nhảy trong số lượng tay đua ở Las Vegas quan sát thấy những đặc điểm có thể so sánh được ở các thành phố chính khác nhau.
Eco-Counter - một công ty kỹ thuật ở Montreal đo lường số lượng khách truy cập địa điểm dành cho người đi bộ - đã phát hiện ra sự cải thiện 21% trong tổng số lượng người đi xe tại các thành phố của Hoa Kỳ cho đến nay trong năm nay, trái ngược với năm 2019. Tại New York Metropolis, dịch vụ chia sẻ xe đạp Citi Bike nhận thấy sự gia tăng 67% vào đầu tháng 110, tiếp tục đến tháng 2019, thông tin gần đây nhất có thể truy cập được. Các quầy trên những cây cầu được đánh giá là quan trọng sẽ tăng số lượng xe đạp băng qua đường ban đầu vì đại dịch sớm hơn so với lệnh cấm túc trực tại nhà đã được ban hành. Rails-to-Trails đã báo cáo sự cải thiện XNUMX% so với năm XNUMX về lượng hành khách trên đường ray tương tự như các đoạn của Nice American Rail Path kết nối Washington, DC, với Seattle.
Sự phát triển đi lên không chỉ ở các đô thị có lượng người đi xe đông đúc, mà còn ở các thành phố phía tây phụ thuộc vào ô tô như Los Angeles và Oakland, nơi có tổng doanh thu bán xe đạp và lái xe do coronavirus tăng vọt. Kiến thức do PeopleForBikes cung cấp đã xác nhận tổng doanh số bán xe đạp tăng 65% trong năm nay so với năm 2019. Ở nhiều thành phố, tình trạng khan hiếm xe đạp mới nhất do các nhà cung cấp không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu.
Ridership đã tăng lên vì một số nguyên nhân. Đối với một, trong suốt đại dịch, những người thực sự cảm thấy an toàn hơn trên xe đạp của họ so với phương tiện công cộng. Nó được coi là tương đối an toàn khi người lái giữ khoảng cách 6 ngón chân với mọi người và phân tích có nghĩa là việc lây truyền coronavirus khó hơn trong các cài đặt ngoài cửa và khi mọi người đang di chuyển ở tốc độ thay đổi. Đi xe đạp được coi là an toàn và bắt buộc về mặt kinh tế đến nỗi Vương quốc Anh chính quyền bao gồm xe đạp khôi phục chứng từ trong kế hoạch khôi phục tài chính của nó.
Thứ hai, với việc nhiều người dành thời gian ở nhà hơn, các hộ gia đình đang tìm kiếm một việc cần làm chung để giữ cho trẻ em vui chơi và đưa chúng ra khỏi nhà. Theo Eric Bjorling, giám đốc thương hiệu của Trek Bicycles, điều này không chỉ dẫn đến sự khan hiếm xe đạp của thanh niên, tuy nhiên tất cả các loại xe đạp, từ chạy bằng điện đến xe đạp leo núi, dành cho người lớn muốn hoạt động ngoài trời.
Các thành phố đang khám phá. Các chính quyền bản địa ở New York, Milan, Paris, Mexico Metropolis, Bogota và chắc chắn là Las Vegas đang đẩy nhanh kế hoạch cho các làn đường dành cho xe đạp hoàn toàn mới. Chúng có nghĩa là ngắn hạn hoặc "cửa sổ bật lên" để điều chỉnh sự thay đổi nhiều trong thói quen đi lại của thành phố, tuy nhiên các nhà quy hoạch đô thị và những người ủng hộ xe đạp đang cân nhắc về lâu dài. Một số người mơ về cái mà họ đặt tên là “đô thị 15 phút”, nơi ăn uống, công viên và trường cao đẳng nằm trong khoảng cách 15 phút đi bộ, và thảm họa hiện tại đã cho phép các nhà lãnh đạo thành phố nhanh chóng theo dõi các kế hoạch này.
Ủy viên Quận Clark Justin Jones, một người ủng hộ việc đi xe đạp, lưu ý rằng một số nhiệm vụ trên làn đường dành cho xe đạp mới trong thung lũng đã được theo dõi nhanh chóng, cùng với một con đường đa dụng từ Hualapai Strategy đến Durango Drive có thể kéo dài quãng đường dài Purple Rock Legacy Path , ngoài những làn đường dành cho xe máy xa hơn trên Phố Fort Apache và chạy lại những làn đường mới nhất trên Torrey Pines Drive.
Jones đề cập: “Trước COVID, Quận Clark đã tiến bộ chậm chạp, thường xuyên để có thêm làn đường dành cho xe đạp. “COVID đã chứng minh rằng nếu mọi người thực sự cảm thấy an tâm, họ sẽ ra ngoài và đi xe máy trên đường của chúng tôi. Giờ đây, những nhiệm vụ giúp việc đi xe đạp trở nên dễ tiếp cận hơn đang chuyển dịch về phía trước với sự chú trọng cao hơn. "
Jones và những người khác cần tận dụng tối đa niềm đam mê đi xe đạp với một sự kiện hàng năm bắt đầu vào mùa thu này và một dịp khả thi trong tương lai trên Strip ngay sau khi các hạn chế về tụ tập xã hội được dỡ bỏ.
Tại trung tâm thành phố Las Vegas, RTC hợp tác với NV Power để xây dựng thêm sáu chương trình chia sẻ xe đạp điện tử sau khi nhu cầu tăng vọt trong suốt thời gian nhà nước bắt buộc đóng cửa. RTC lưu ý rằng chương trình xe đạp điện của họ vẫn phổ biến ngay cả sau khi ngừng hoạt động và trong thời kỳ hết sức ấm áp. Nó dự đoán rằng vào đầu năm, sự đa dạng của các chuyến chia sẻ xe đạp điện tử sẽ tăng gấp đôi so với năm 2019.
Nó sẽ cuối cùng? Trong khi những người ủng hộ lạc quan rằng đại dịch sẽ thay đổi thói quen của người đi làm về lâu dài, những người khác lại tỏ ra nghi ngờ về việc liệu thói quen đã thực sự thay đổi trong các cộng đồng sử dụng nhiều xe hơi hay chưa. Một phần của sự hoài nghi là các nhà lập kế hoạch đã vội vàng thông qua các nhiệm vụ mới mà thường mất vài năm để thực hiện chung. Ở New York, cư dân ở Central Park West đã kiện thị trấn vào năm cuối về sự phát triển của xe đạp làn đường. Các nhà quy hoạch đô thị lo ngại rằng ngay cả khi thói quen chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng ít hơn nhiều và đi xe đạp nhiều hơn, những người đi làm khác nhau vẫn sẽ lựa chọn ô tô, gây thêm tắc nghẽn và khói bụi trên những con đường hẹp hơn.
Một yếu tố hiển nhiên là: Dù COVID-19 có sửa đổi thói quen của người đi lại trong thành phố hay không, thì các thành phố vẫn đang đi trước.
Andrew Woods là Giám đốc điều hành của WS Nevada, một cơ quan bảo hiểm, bầu cử và đánh giá chủ yếu có trụ sở tại Nam Nevada. Anh ấy kết thúc bằng thạc sĩ của mình tại Đại học Chicago với một thỏa thuận về cơ sở hạ tầng và giao thông.
